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公开(公告)号：CN117421842B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311737213.8
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室、发动机及燃烧室设计方法，燃烧室的设计方法包括：步骤S1：搭建发动机的燃烧模型，燃烧模型中的喷油器上开设有至少两排沿着喷油器的轴向间隔设置的喷孔，各排喷孔的数量相等，且所有喷孔的喷油夹角均相同；步骤S2：利用燃烧模型，根据喷油器不同排的喷孔，分别获取所对应燃烧室型线的喉口位置、凹坑尺寸及抛射凸台半径；步骤S3：获取对应的燃烧室型线最大开口半径，得到各个喷孔所对应的燃烧室型线，分别由对应的燃烧室型线扫描各个喷孔对应的燃烧室扇形区域，相邻燃烧室扇形区域之间圆滑连接，以获取燃烧室。针对不同高度喷孔设计喷油落点，使得燃烧室能够适应多孔大流量喷油器，提高了高功率密度发动机的功率。
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公开(公告)号：CN117418974B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311739594.3
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02D9/02
Abstract: 本申请公开一种发动机进气装置、节流阀控制方法及相关设备，装置包括：第一进气歧管、第二进气歧管和发动机进气管，第一进气歧管连接发动机进气管，第二进气歧管连接发动机进气管，第一进气歧管设置有第一进气节流阀和加热格栅，第二进气歧管设置有第二进气节流阀和EGR废气进气口。本申请将EGR废气加热新鲜进气和加热格栅加热新鲜进气通过第一进气歧管和第二进气歧管进行分开处理。由于加热格栅需要时间才能提升至需求温度，则本发动机装置可以有效避免温度高且带有水分的EGR废气与尚未提高温度的加热格栅接触，避免加热格栅因温差和水分而结冰的问题，可以有效避免进气不流通的问题。
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公开(公告)号：CN117421842A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311737213.8
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室、发动机及燃烧室设计方法，燃烧室的设计方法包括：步骤S1：搭建发动机的燃烧模型，燃烧模型中的喷油器上开设有至少两排沿着喷油器的轴向间隔设置的喷孔，各排喷孔的数量相等，且所有喷孔的喷油夹角均相同；步骤S2：利用燃烧模型，根据喷油器不同排的喷孔，分别获取所对应燃烧室型线的喉口位置、凹坑尺寸及抛射凸台半径；步骤S3：获取对应的燃烧室型线最大开口半径，得到各个喷孔所对应的燃烧室型线，分别由对应的燃烧室型线扫描各个喷孔对应的燃烧室扇形区域，相邻燃烧室扇形区域之间圆滑连接，以获取燃烧室。针对不同高度喷孔设计喷油落点，使得燃烧室能够适应多孔大流量喷油器，提高了高功率密度发动机的功率。
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公开(公告)号：CN117418931A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311739592.4
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/06
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室及柴油发动机，燃烧室包括设置在活塞顶端的燃烧室凹坑；燃烧室凹坑的侧壁设置有呈螺旋状延伸的喉口，且喉口的螺旋方向与进气涡流的方向一致，进气涡流为进气道输送至燃烧室内且呈螺旋状的气流。本发明提供的燃烧室，由于进气道输入燃烧室内的气流呈涡流状，因此，燃烧室内的涡流对油气的吹动使得油气整体沿着涡流方向偏移。而由于喉口呈螺旋状延伸设置，且螺旋方向与进气涡流的方向一致，因此，喉口的高度能够随着进气涡流发生对应改变，使得喉口位置能够达到合理分配油束的位置，从而实现合理的油气混合。即本发明提供的燃烧室提高了油气在燃烧室内的分布效果。
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公开(公告)号：CN117090700B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311332812.1
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种节气门关闭速率控制方法、装置、发动机控制系统和汽车，首先计算发动机运行点在压气机map上的移动速度，获取该移动速度对应的最大关闭速率，然后再基于所述最大关闭速率对所述节气门的关闭速率进行限制，以防止节气门的关闭速率大于所述最大关闭速率，从而反过来控制运行点在压气机map上的移动速度，防止了由于节气门关闭速率过大而导致的压气机喘振问题。由本方案可见，本方案基于发动机运行点在压气机map上的移动速度确定该工况下所允许的节气门的最大关闭速率，基于最大关闭速率限制节气门关闭速率，从而保证了压气机的可靠运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116241508B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310533554.7
申请日：2023-05-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压气机的出气管、压气机及发动机，其中，压气机的出气管包括计算所述出气管横截面，其中：#imgabs0#，式中，k1为第一优化因子；r1为优化前出气管内径；r2为优化前出气管外径；v为气流绝对速度；#imgabs1#，式中，k2为第二优化因子；v1为气流修正速度；#imgabs2#，式中，Cr为第三优化因子；#imgabs3#；式中，x为优化前出气管X方向坐标，X1为优化后出气管X方向坐标；#imgabs4#；式中，y为优化前出气管Y方向坐标，Y1为优化后出气管Y方向坐标，压气机的气动性能提高。
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公开(公告)号：CN116241508A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310533554.7
申请日：2023-05-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压气机的出气管、压气机及发动机，其中，压气机的出气管包括计算所述出气管横截面，其中：，式中，k1为第一优化因子；r1为优化前出气管内径；r2为优化前出气管外径；v为气流绝对速度；，式中，k2为第二优化因子；v1为气流修正速度；，式中，Cr为第三优化因子；；式中，x为优化前出气管X方向坐标，X1为优化后出气管X方向坐标；；式中，y为优化前出气管Y方向坐标，Y1为优化后出气管Y方向坐标，压气机的气动性能提高。
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公开(公告)号：CN115978005A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310260269.2
申请日：2023-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种导流叶片及其设计方法、扩压器、压气机及增压器，导流叶片安装在扩压器上；沿着靠近扩压器的方向，导流叶片面向扩压器的进气口的侧面向远离扩压器的进气口的方向倾斜，即导流叶片的底端到顶端的方向，导流叶片的长度增大，而长度越长，气流受到导流叶片的粘滞阻力则越大，从而使得导流叶片沿着顶端到底端的方向速度减小，进而提高了进入扩压器的气流分布的均匀性。导流叶片沿着远离扩压器的方向，导流叶片的进口叶片角逐渐减小，即本发明中导流叶片沿着高度方向设置不同的进口叶片角，从而适应不同高度的气流入射角，提高了扩压器的效率及压比。
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公开(公告)号：CN114876658A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210445310.9
申请日：2022-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法及系统，先获取发动机当前工况，通过ECU判断当前工况是否为制动工况，若是再获取中冷器前压力P，判断压力P是否大于K值，K等于预设压力阈值与预设百分比之积；如果压力P大于K值，再获取当前发动机制动模式，将制动模式与预设定制动模式进行匹配，根据匹配结果，生成对应的控制信号，根据控制信号，调整制动模式和/或触发报警；可见本发明能够判断出增压器放气阀的状态，并在放气阀出现卡滞时进行及时识别处理，极大程度地保护了发动机，避免恶劣的后果发生；并且本发明易于实现工程化，不会增加成本，几乎不占用空间，简单有效。
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公开(公告)号：CN114233491B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210165111.2
申请日：2022-02-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种废气再循环系统EGR的控制方法及相关装置，该方法通过目标车辆的发动机参数确定标定进气氧浓度，然后基于预设模型确定该目标车辆的模拟进气氧浓度和模拟废气流量。该预设模型用于模拟车辆运行，将目标车辆当前的阀门开度输入该预设模型可得到目标车辆在该阀门开度条件下运行时的进气氧浓度和废气流量，即模拟进气氧浓度和模拟废气流量。进而基于标定进气氧浓度、模拟进气氧浓度、模拟废气流量和实际废气流量确定目标车辆的废气总流量。根据EGR阀流量特性曲线确定废气总流量对应的目标阀门开度，并将目标车辆的当前阀门开度调整至目标阀门开度。以降低EGR阀门开度调节过程中的超调情况，减少EGR控制的响应时间。
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