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公开(公告)号：CN113276992B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202110061350.9
申请日：2021-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/00 , B62M7/12 , B62K11/10 , B62K25/04 , B62J43/16 , B62J43/20 , B62J50/22 , B62J45/41 , B62L1/02 , B62L3/02 , B62L3/04
Abstract: 本发明提供一种使驱动单元容易装拆的电动车辆及驱动单元。机动二轮车(1)具备对后轮(5)进行驱动的驱动单元(10)、对前轮(4)进行支承的车架(20)、相对于车架(20)能够以枢轴(27)为支点进行转动的摆臂(30)，摆臂(30)具有将驱动单元(10)连接成能够装拆的臂侧连接部(34)。
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公开(公告)号：CN113200116B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110081399.0
申请日：2021-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/02 , B62K13/00 , B62K11/14 , B62M7/12 , B62J43/16 , B62J43/20 , B62H1/02 , B62J15/04 , B62J7/04
Abstract: 本发明提供与车身协作来构成电动车辆的移动体及具备该移动体的二轮的电动车辆。移动体(10)具备驱动轮(5)、马达(12)、蓄电池(15)、控制装置(70)、操作部(75)、以及能够与车身(9)连接的连接部，移动体(10)通过经由所述连接部能够装拆地与车身(9)连接，从而与车身(9)一起构成电动车辆。移动体(10)及电动车辆的控制装置(70)在移动体(10)与车身(9)处于连接状态时，基于来自车身(9)侧的控制信号来驱动马达(12)，在移动体(10)与车身(9)处于非连接状态时，基于来自操作部(75)的操作信号来驱动马达(12)。
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公开(公告)号：CN113661117B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201980094679.6
申请日：2019-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑式电动车辆(1)的冷却回路(50)具有：主冷却路径(51A)，其设置有蓄电池(100)、马达(30)、马达控制装置(31)以及泵(52)；旁通路径(51B)，其绕过蓄电池(100)；阀装置(53)，其控制热介质向旁通路径(51B)的流入；以及温度检测部(56)，其检测主冷却路径(51A)的热介质的温度。控制冷却回路(50)的控制装置(60)根据由温度检测部(56)检测到的热介质的温度来控制阀装置(53)。
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公开(公告)号：CN113276998A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110074487.8
申请日：2021-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供抑制驱动单元被从车身取下而被盗的情况的电动车辆及移动体。机动二轮车具备：机动二轮车的车身(9)；驱动单元(10)，其对机动二轮车的后轮(5)进行驱动；臂侧连接部(34)，其将驱动单元(10)能够装拆地与车身(9)连接；以及锁定机构(80)，其通过臂侧连接部(34)来维持车身(9)与驱动单元(10)的连接状态，且在规定的解除条件成立的情况下能够解除连接状态。
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公开(公告)号：CN113276997A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110060888.8
申请日：2021-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供在更换了驱动单元的情况下抑制在车身上产生设想外的行为的电动车辆。机动二轮车具备：机动二轮车的车身(9)；能够装拆地与车身(9)连接的驱动单元(10)；以及基于包含与车身(9)的强度相关的信息的车身信息来控制驱动单元(10)的驱动输出的ECU(60)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102381405B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201110242893.7
申请日：2011-08-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J99/00
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L3/04 , B60L11/1818 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2210/12 , B60L2240/36 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , G01D7/06 , G01D11/28 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及一种电动车的仪表显示装置，可以容易地在仪表显示装置上确认充电连接器的维护时间和辅助蓄电池的维护时间，并且使显示部小型化。该仪表显示装置有主蓄电池(4)，通过主蓄电池(4)提供的电力产生车辆的驱动力的电机(18)，电机(18)的输出控制电路(81)，把外部的电力提供给主蓄电池(4)的充电连接器(13)。显示部(49)至少包含车速显示部(491)和显示所述充电连接器(13)的状态的相关信息的充电连接器状态显示部(492)。充电连接器状态显示部(492)显示充电连接器(13)的维护的相关信息，且与车速显示部(491)邻接设置。车速显示部(491)的周围设有主蓄电池剩余电量显示部(494)和辅助蓄电池剩余电量显示部(493)。
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公开(公告)号：CN102442266B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201110287422.8
申请日：2011-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J3/00 , B60Q5/008 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00
Abstract: 本发明提供一种电动两轮车的车辆接近告知装置，将发出用于向行人等告知电动两轮车接近的告知音的扬声器的配置最优化。电动两轮车(1)为具备从前方覆盖车架(34)的头管(36)的前罩(7)的鞍座型车辆，向行人等告知车辆接近的扬声器(60)，在前罩(7)的车身后方侧使其发出的声音方向朝向前方，并且相对配设于所述头管(36)的车身侧方的主开关的锁芯(115)，隔着所述头管(36)配设于相反侧的位置。在前罩(7)的车身后方侧，设有支承配设于该前罩(7)的车身前方侧的前托架(6)且安装于头管(36)的车身前方侧的前支板(33)，从车身正面看，扬声器(60)配设于前支板(33)的上方。
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公开(公告)号：CN102442375B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201110418042.3
申请日：2011-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J3/00
CPC classification number: B60Q5/008 , B60L1/00 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/12 , B60L2250/10 , B62J3/00 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明的目的是提供一种电动两轮车的车辆接近告知装置，其能够使进行告知音的输出控制的控制装置对于车体的安装结构最优化。一种电动两轮车(1)的车辆接近告知装置，其从在车体上安装的扬声器(60)输出用于向步行者等告知车辆接近的告知音，具有控制告知音的控制单元(80)，将控制单元(80)在电动两轮车(1)的车座(24)的下部设置的收纳箱(49)内的底面的偏车体前方的位置安装。在控制单元(80)的上部，能够装卸地设置构成收纳箱(49)的底部的一部分的盖板(148)。在控制单元(80)的偏车体后方的收纳箱(49)的底面上，收纳作为辅助部件的电源的低电压蓄电池(51)，通过盖板(148)与控制单元(80)的上面共面地覆盖低电压蓄电池(51)的上部。
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公开(公告)号：CN101844547B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201010136515.6
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的放电控制装置。不用设置专用于放电的负载，利用电动车辆中已有的结构即可进行倒相电路的平滑电容器的放电。该电动车辆具有：高电压蓄电池(31)；电动马达(50)，其基于通过接通主开关(110)、自高电压蓄电池(31)供给的电压而能够驱动；驱动部(35)，其具有将自蓄电池供给的直流电压转换为交流电压的倒相电路(350)以驱动电动马达(50)；控制装置(34)，其对驱动部(35)进行控制；平滑电容器(36)，其与倒相电路(350)连接并通过使在蓄电池和倒相电路之间授受的直流电压平滑来吸收电压变动，在主开关(110)断开时，将被供给存储于平滑电容器(36)的电荷的头灯（91），经由电力转换器(32)与平滑电容器(36)连接，来进行存储的电荷的放电。
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公开(公告)号：CN102498016A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201080041071.6
申请日：2010-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/033 , B60L3/00 , B60L11/18 , B62J9/00 , B62M7/12
CPC classification number: B60L3/04 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L3/0046 , B60L11/1818 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60Y2200/126 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，其在车体搭载有：向输出驱动驱动轮的动力的电动机供给电力的高电压蓄电池、向辅助设备供给电力的低电压蓄电池，在与高电压蓄电池(36)相连的高压电力系统的电路(74)设置有断路器(62)，在与低电压蓄电池(40)相连的低压电力系统的电路(75)设置有通过手动操作而切换该电路的切断、导通的手动切断、导通装置(71)，能够通过来自低压电力系统的电路(75)的电力供给而切换高压电力系统的电路(74)的切断、导通并且在切断低压电力系统的电路(74)时切断高压电力系统的电路(74)的继电器开关(63，64)设置在高压电力系统的电路(74)，通过接触防止装置，仅在通过手动切断、导通装置(71)切断低压电力系统的电路(75)的状态下，允许接触断路器(62)。由此，容易地遵守高压电力系统的断路器的维修时的作业顺序。
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