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公开(公告)号：CN110316012A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910241687.0
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种在车辆的电源系统中，可一边减少电压转换器的损耗，一边进行高输出行驶的车辆电源系统。电源系统包括：第1驱动马达(Mr)；第2驱动马达(Mf)；第1电力线(21)，连接有第1逆变器(3r)及第1电池(B1)；第2电力线(22)，连接有第2逆变器(3f)及第2电池(B2)；电压转换器(4)，在第1电力线(21)与第2电力线(22)之间转换电压；以及ECU，操作第1逆变器(3r)及第2逆变器(3f)以及电压转换器(4)来控制第1电池(B1)及第2电池(B2)的充放电。在总要求电力比第1电池(B1)的第1可输出电力大的情况下，ECU将从总要求电力中去掉第1电池(B1)的输出部分后的不足电力从第2电池(B2)朝第2电力线(22)放出。
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公开(公告)号：CN110316003A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910236273.9
申请日：2019-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小熊宏和
Abstract: 本发明提供一种车辆的电源系统。电源系统包括：第一电池、第一电力线、加热器、第二电力线、第二电池接触器、电压转换器、朝第二电力线中供给外部的电力的交流充电器、以及以利用从交流充电器供给的电力来对第一电池进行充电的方式控制电压转换器及交流充电器的ECU。ECU在阻断模式或连接模式下对第一电池进行充电，所述阻断模式是在已将第二电池与第二电力线阻断的状态下，利用从交流充电器供给至第二电力线中的电力来驱动加热器的模式，所述连接模式是在已将第二电池与第二电力线连接的状态下，利用从交流充电器供给至第二电力线中的电力来对第二电池进行充电的模式。
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公开(公告)号：CN110315999A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910243404.6
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种可减少电压转换器的损耗且调整蓄电装置的蓄电量的车辆电源系统。车辆电源系统(1)包括：驱动马达(Mr)、(Mf)；第1电力线(21)，连接第1逆变器(3r)及第1电池(B1)；第2电力线(22)，连接第2逆变器(3f)及第2电池(B2)；电压转换器(4)，在电力线(21)、(22)之间转换电压；充放电控制装置，操作逆变器(3r)、(3f)及电压转换器(4)来控制电池(B1)、(B2)的充放电。在第2SOC为第2通常上限以上的情况，充放电控制装置从第2电池(B2)朝第2电力线(22)放电，且使从第2电力线(22)要求的电力去掉由第2电池(B2)放出的电力后的不足电力从第1电池(B1)经由电压转换器(4)朝第2电力线(22)放出。
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公开(公告)号：CN110315976A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910241354.8
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆电源系统，可一边将车辆整体中的电力效率维持得高，一边在适当的时机执行从第1电池朝第2电池中供给电力的电传导控制。车辆电源系统包括：第1电力线，连接有第1逆变器及第1电池；第2电力线，连接有第2逆变器及第2电池；电压转换器，在电力线、电力线之间转换电压；充放电控制装置，操作逆变器、逆变器及电压转换器来控制电池、电池的充放电；以及允许部件，允许或禁止利用从第1电池中放出的电力对第2电池进行充电的电传导控制的执行。充放电控制装置在第2SOC为规定值以下且已由允许部件允许的情况下执行电传导控制，允许部件在减速再生时，不允许电传导控制的执行。
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公开(公告)号：CN107433858A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710319745.8
申请日：2017-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种动力系统、电力传输方法及具备该动力系统的输送设备，该动力系统具备由内燃机的驱动力驱动的发电机，能够适当地进行特性彼此不同的两个蓄电装置的充电或者放电。动力系统(1)的控制装置(8)具有执行发电控制处理的功能和执行供电控制处理的功能，在所述发电控制处理中，控制电力传输电路部(7)，以便将发电机(4)的发电电力至少对第二蓄电装置(6)进行充电，在所述供电控制处理中，在第二蓄电装置(6)的充电率降低至规定的第一阈值的情况下，控制电力传输电路部(7)，以便在规定期间内，仅使用第一蓄电装置(5)作为向促动器(3)供电用的蓄电装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106467033A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610663601.X
申请日：2016-08-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L3/0038 , B60L58/20 , B60L2210/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , B60L58/12
Abstract: 本发明提供一种即使进行蓄电器的充放电也能保证与该蓄电器的充放电相关的控制的成立性的驱动装置。驱动装置具备：第1蓄电器；与第1蓄电器相比能量重量密度优异且输出重量密度较差的第2蓄电器；对第1蓄电器的输出电压升压并进行电力分配控制的升压部；和通过来自第1蓄电器与所述第2蓄电器中的至少一方的电力来驱动的电动机。在第1、第2蓄电器的电压的二维坐标上，表示第1、第2蓄电器的电压的关系的电压点属于充分满足以下全部条件的区域内：第2蓄电器的电压为电动机的耐压界限值以下；第2蓄电器的电压为升压部以最大升压率将第1蓄电器的电压升压后的值以下；第2蓄电器的电压为升压部以最小升压率将第1蓄电器的电压升压后的值以上。
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公开(公告)号：CN106467032A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610645128.2
申请日：2016-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H02J7/0013 , B60L50/90 , B60L58/21 , H02J7/0065 , B60L58/20 , B60L58/13 , B60L58/19 , B60L2240/547
Abstract: 本发明提供一种能够有效利用具备特性不同的2个蓄电器的系统的优势并且系统的稳定性高的驱动装置。驱动装置具备：第1蓄电器；与第1蓄电器相比，能量重量密度优异且输出重量密度较差的第2蓄电器；对第1蓄电器的输出电压进行升压的升压部；通过从第1蓄电器以及所述第2蓄电器当中的至少一方得到的电力来驱动的电动机；以及连接在第1蓄电器与升压部之间的电气部件。升压部具有对第1蓄电器与电动机或第2蓄电器之间的电流路径进行开闭的开关元件。第2蓄电器的电压比电气部件的动作保证电压高。
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公开(公告)号：CN114590137B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202111468047.7
申请日：2021-12-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的问题在于提供一种电源系统，即使容量型的第一蓄电池的充电率下降，也可以充分地发挥输出型的第二蓄电池的输出性能。为了解决上述问题，本发明的电源系统包括：负载电路，包括连结于驱动轮的驱动马达；容量型第一蓄电池；输出型第二蓄电池；电力电路，连接负载电路、第一蓄电池及第二蓄电池；及，管理器ECU，借由操作电力电路，控制第一蓄电池及第二蓄电池与驱动马达之间的电力的流动、以及电力从第一蓄电池向第二蓄电池的流动。管理器ECU在相当于第二蓄电池的充电率的第二SOC小于第二SOC下限值A的情况下，允许执行将从第一蓄电池输出的电力供给至第二蓄电池的电力路径控制，并且第一蓄电池的第一SOC越小，则将第二SOC下限值A设定为越大的值。
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公开(公告)号：CN113459893B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202110342008.6
申请日：2021-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种电源系统，具备容量型第一蓄电装置及输出型第二蓄电装置，且能够将储存于第一蓄电装置的电力用尽。所述电源系统具备：第一电力电路，其连接有容量型第一蓄电池及驱动马达；第二电力电路，其连接有输出型第二蓄电池；电压转换器，其在第一电力电路与第二电力电路之间转换电压；及，变流器ECU及管理ECU，其操作电压转换器，以控制电压转换器中的变流器通过电力。管理ECU，在作为第一蓄电池的充电率的第一SOC不足特定的灯点亮阈值，且作为第一蓄电池的输出上限的第一输出上限P1_lim大于特定的输出阈值Pe0时，使相当于对变流器通过电力的上限的变流器通过电力上限Pcnv_max为0，并禁止第二蓄电池的放电。
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公开(公告)号：CN110316018B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201910236496.5
申请日：2019-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明提供一种车辆电源系统，能够以高的电力效率回收由电动发电机产生的再生电力。车辆电源系统包括：第1电力线，连接有第1逆变器及第1电池；第2电力线，连接有第2逆变器及第2电池；电压转换器；以及充放电控制装置，操作逆变器、逆变器及电压转换器。充放电控制装置在减速再生时，在第2 SOC(充电状态)为第2再生允许上限值以下的情况下，利用作为从第2逆变器朝第2电力线中供给的电力的第2再生电力对第2电池进行充电，在第2 SOC比第2再生允许上限值大的情况下，禁止第2电池的充电，并且将第2再生电力的至少一部分经由电压转换器与第1电力线而供给至第1电池中。
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