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公开(公告)号：CN104870272A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380065139.8
申请日：2013-12-09
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/4081 , B60T8/4827 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供可以提高轮缸液压的增压响应性的制动器装置。该制动器装置具有：通过驾驶员的制动操作进行工作并经由第一油路(11)与轮缸(8)连接且能够对轮缸液压进行增压的主缸(5)；经由第一油路(11)与轮缸(8)连接并能够对轮缸液压进行增压的泵(7)；以及对由主缸(5)或泵(7)进行的轮缸液压的增压进行辅助的辅助增压部(辅助增压部(106)以及行程模拟器(27))。
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公开(公告)号：CN104640755A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201380048555.7
申请日：2013-08-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/143 , B60T8/368 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T13/745 , B60T17/02 , B60T8/48
Abstract: 本发明提供一种制动单元(1)，其具备固定于车体且在第一壳体(20)内具备与制动踏板连动的主缸(2b)的主缸单元(2)、和由电动机(31)驱动且具备内置有对轮缸压增压的泵的第二壳体(30)的泵单元(3)，其中，将主缸单元(2)和泵单元(3)经由作为弹性体的安装套(6)一体固定。
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公开(公告)号：CN102022321A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010287784.2
申请日：2010-09-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/662 , B60T8/368 , B60T13/686 , B60T17/02 , F04C2/086 , F04C2/10 , F04C11/001
Abstract: 一种泵组件包括：壳体；泵单元，该泵单元中有低压部分和高压部分，并容纳在形成于壳体中的泵单元接收部分中；吸入通道；低压腔室，该低压腔室与吸入通道和低压部分连通；以及排出通道；其中，当泵单元容纳在泵单元接收部分中时，低压腔室形成于泵单元和壳体的、限定泵单元接收部分的壁表面之间；且排出通道由连通管形成，该连通管穿过低压腔室延伸，并使得壳体和泵单元的高压部分相互连通。
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公开(公告)号：CN108545065B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201810325660.5
申请日：2014-05-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种能够提高通用性的制动装置。该制动装置具备：主缸，其在主缸壳体的内部以能够沿轴向工作的方式设有活塞；行程模拟器，其设有利用流入到行程模拟器壳体的内部的制动液沿轴向工作的反作用力活塞；泄放器，其设于行程模拟器壳体；主缸壳体是与行程模拟器壳体分体的部件，固定于行程模拟器壳体，主缸壳体与行程模拟器壳体在搭载于车辆时以从车辆的宽度方向观察相互重叠的方式配置，泄放器在与反作用力活塞的工作轴正交的平面内以向除车辆的宽度方向以外的方向延伸的方式从行程模拟器壳体突出。
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公开(公告)号：CN108528415B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201810325666.2
申请日：2014-05-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种能够提高通用性的制动装置。该制动装置具备：主缸，其在主缸壳体的缸体的内部以能够沿轴向工作的方式设有活塞；行程模拟器，其设有利用流入到行程模拟器壳体的缸体的内部的制动液沿轴向工作的反作用力活塞；主缸壳体是与行程模拟器壳体分体的部件，固定于行程模拟器壳体，主缸壳体与行程模拟器壳体在搭载于车辆时以从车辆的宽度方向观察相互重叠的方式配置，主缸壳体与行程模拟器壳体的固定部在车辆的宽度方向上处于主缸壳体的缸体的轴心与行程模拟器壳体的缸体的轴心之间，在车辆的上下方向上相比于主缸壳体的缸体更靠上侧或下侧。
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公开(公告)号：CN109642565B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201780050999.2
申请日：2017-09-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F04B1/0531 , F04B1/0421 , F04B1/0452 , B60T17/00
Abstract: 提供能够确保静音性的柱塞泵。柱塞泵具备：缸；活塞；排出阀；塞部件。塞部件具备：凹部，其设于排出室在径向上与排出阀的外周相对的周壁；排出通路，其处于与凹部不同的位置，设于排出室在径向上与排出阀的外周相对的周壁，连接排出室和外部。
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公开(公告)号：CN111108028A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201880060225.2
申请日：2018-09-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种即使在一方的控制装置发生了异常的情况下，也能够使车辆的行为稳定地进行制动的制动装置。制动装置具备液压制动机构、电动制动机构、第一控制装置和第二控制装置。液压制动机构通过液压推进制动部件而能够相对于车辆的多个车轮中属于第一组的车轮施加制动力。电动制动机构通过电动机推进制动部件而能够相对于多个车轮中属于与第一组不同的第二组的车轮施加制动力。第一控制装置能够对液压制动机构进行控制，第二控制装置能够对电动制动机构进行控制。第一控制装置不经由第二控制装置地获取或接收车辆的横摆率信息和车辆的加速度信息中的至少一种。第二控制装置不经由第一控制装置地获取或接收多个车轮的车轮速度信息。
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公开(公告)号：CN106458201B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201580033198.6
申请日：2015-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T11/224 , B60T7/042 , B60T8/3275 , B60T11/236 , B60T13/162 , B60T13/166 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供一种刹车装置，能够不依存于泵的排出能力而达到高响应的升压特性。本发明为刹车装置，其具备：具备与刹车操作部件联动地工作的第一径的操作杆；台阶活塞，其一侧具备：直径比第一径的大的中径部，直径比中径部大的大径部，操作杆从轴向能够相对移动地插入的插入孔；在第一径和中径部之间形成的第一压力室；在中径部和大径部之间形成的第二压力室。所述刹车装置控制向第一压力室和第二压力室的刹车液的供应量，在高响应升压要求时增加向第二压力室的刹车液的供应量。
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