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公开(公告)号：CN119877421A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510297416.2
申请日：2025-03-13
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢‑混组合结构连续桥梁及适用于钢‑混组合结构连续桥梁的加固设计方法，所述适用于钢‑混组合结构连续桥梁的加固设计方法包括S10：检测桥梁，获得桥梁的检测评估结果；S20：基于检测评估结果，结合桥梁的使用因素，获得桥梁加固方案；S30：基于桥梁加固方案，通过建模进行复核计算，判断结构安全储备；S40：基于S30，若结构安全储备不满足安全值，调整加固设计参数并重复复核，直至结构安全储备满足安全值。所述钢‑混组合结构连续桥梁基于所述加固设计方法加固。由此，解决钢‑混组合结构连续桥梁的承载能力极限状态下的承载能力不足和正常使用极限状态下的裂缝宽度超限的问题，提升桥梁的承载性能，确保交通运行的顺畅与安全。
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公开(公告)号：CN119577301B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510138236.X
申请日：2025-02-08
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域并公开了一种悬索桥及悬索桥主缆成桥线形计算方法，所述悬索桥主缆成桥线形计算方法包括以下步骤：S100准备计算参数；S200主跨主缆成桥线形计算；S300边跨主缆成桥线形计算。所述悬索桥基于所述悬索桥主缆成桥线形计算方法设计。所述悬索桥及悬索桥主缆成桥线形计算方法有效减少了计算的复杂性，避免了目前常用方法的大量数值迭代计算，显著提高计算效率。主缆成桥坐标的计算精度可达mm级，主缆内力计算精度达到1/10000以上，主缆长度计算精度达到1/1000000以上，是一种高效率、高精度的悬索桥成桥状态线形和施工控制计算方法。
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公开(公告)号：CN117807853B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410225741.3
申请日：2024-02-29
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/18 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F111/08
Abstract: 本发明涉及钢拱桥吊杆寿命检测技术领域，具体涉及一种钢拱桥吊杆非接触式损坏预测方法及相关产品，方法包括获取任意锈蚀区域的总磁场强度测值；获得对应位置的吊杆锈蚀损失系数；获取结构构件的抗力概率密度函数；获得吊杆在组合载荷作用下的组合拉力值；获得吊杆在广义效应下的载荷概率密度函数；通过抗力概率密度函数和载荷概率密度函数获得吊杆锈蚀损坏概率；本发明可以非接触地获取任意锈蚀区域的总磁场强度测值，可以准确地预测吊杆在实际工况下的抗力变化，并根据载荷概率密度函数和抗力概率密度函数计算吊杆锈蚀损坏概率，并通过设定的损坏风险值进行风险判断，对吊杆的健康状态进行预测。
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公开(公告)号：CN117763701B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410194415.0
申请日：2024-02-22
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及桥梁建筑分析技术领域，具体涉及一种钢拱桥钢混连接过渡面的强度预测方法及相关产品，制备多个混凝土样本构建第一训练样本集,获得训练后的混凝土强度预测模型；制备多个钢混连接过渡面样本构建第二训练样本集；获得训练后的钢混强度预测模型；将待预测的混凝土组成成分数据输入至混凝土强度预测模型，获得预测的混凝土强度；将待预测的浇筑过程参数、钢筋强度以及预测的混凝土强度输入至钢混强度预测模型，获得预测的钢混连接过渡面强度；本发明首先构建基于混凝土样本的混凝土强度预测模型，然后以钢混连接过渡面样本为基础，构建钢混强度预测模型，并通过各自的训练样本集进行精确训练，最终实现了钢混连接连接过渡面的强度预测。
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公开(公告)号：CN117763701A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410194415.0
申请日：2024-02-22
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及桥梁建筑分析技术领域，具体涉及一种钢拱桥钢混连接过渡面的强度预测方法及相关产品，制备多个混凝土样本构建第一训练样本集,获得训练后的混凝土强度预测模型；制备多个钢混连接过渡面样本构建第二训练样本集；获得训练后的钢混强度预测模型；将待预测的混凝土组成成分数据输入至混凝土强度预测模型，获得预测的混凝土强度；将待预测的浇筑过程参数、钢筋强度以及预测的混凝土强度输入至钢混强度预测模型，获得预测的钢混连接过渡面强度；本发明首先构建基于混凝土样本的混凝土强度预测模型，然后以钢混连接过渡面样本为基础，构建钢混强度预测模型，并通过各自的训练样本集进行精确训练，最终实现了钢混连接连接过渡面的强度预测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117702645A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311854500.7
申请日：2023-12-29
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司 , 西南交通大学
IPC: E01D22/00 , E01D4/00 , E01D19/00 , E01D19/14 , G06F17/10 , E01D101/30 , E01D101/24
Abstract: 本发明属于钢管混凝土拱桥技术领域，具体公开了一种钢管砼拱桥系杆更换结构，包括第一系杆组件和第二系杆组件，所述第一系杆组件和所述第二系杆组件位于原系杆组件的上侧和下侧；所述第一系杆组件包括第一系杆和两组第一系杆锚固件，两组所述第一系杆锚固件分别与拱桥两端的拱肋连接；所述第一系杆的两端分别与两组第一系杆锚固件连接；所述第二系杆组件包括第二系杆和两组第二系杆锚固件，两组所述第二系杆锚固件分别位于拱桥两端的桥墩连接；所述第二系杆的两端分别与两组第一系杆锚固件连接。本发明能够针对可原位更换或不可原位更换的系杆拱桥，通过新增两组新系杆的结构更换原桥系杆。
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公开(公告)号：CN117107679A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311300645.2
申请日：2023-10-09
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本申请公开了一种钢管砼拱桥吊杆加固结构，涉及钢管混凝土拱桥加固技术领域，解决目前对吊杆进行加固处理时影响拱肋结构强度的技术问题。拱桥吊杆加固结构包括加固装置，加固装置包括第二吊杆、上加固组件和下加固组件；其中，第二吊杆包括从上至下依次连接的上锚头、杆体和下锚头；上加固组件的两侧分别与两个拱肋弦杆焊接，上加固组件的中心沿竖直方向设置有与杆体相匹配的连接通道，上锚头与上加固组件的顶部连接；下加固组件与下锚头和拱桥横梁连接。因此，本申请在不拆除第一吊杆的前提下，使得第二吊杆成为拱桥的辅助传力构件，不会破坏拱肋弦杆的结构，整体提升拱桥的稳定性。
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公开(公告)号：CN114934434A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210735966.4
申请日：2022-06-27
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预制钢桁混凝土小箱梁及包含其的预制拼装式组合梁桥，所述小箱梁包括钢筋混凝土顶板和钢桁架，钢桁架设置在所述钢筋混凝土顶板与桥梁支座之间，且所述钢桁架的上端与所述钢筋混凝土顶板固定连接，所述钢桁架的下端设置在所述桥梁支座上，并将载荷专递至所述桥梁支座；一种预制拼装式组合梁桥，包含多个所述小箱梁，横向并联设置，且相邻的两个所述小箱梁通过并联组件固定连接；本发明通过钢桁架将钢筋混凝土顶板支撑在桥梁支座上，降低了自重，适用于更大的跨径，而且具有抗震性能好；还将多个小箱梁横向并联，从而构成组合桥梁，单片小箱梁分担荷载较小，因此桥梁结构设计也更加灵活和高效。
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公开(公告)号：CN112663416B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202011564606.X
申请日：2020-12-25
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种库岸桥隧相接高速公路设计施工方法，包括以下步骤：生成初步的设计方案；对修整区域内的既有老路裁弯取直；进行施工便道设计；根据初步的设计方案进行隧道和桥梁设计，并进行运营安全保障措施设计；将初步的设计方案、施工便道设计、隧道和桥梁设计和运营安全保障措施设计整合为库岸桥隧相接高速公路施工方案；根据库岸桥隧相接高速公路施工方案进行施工。本发明一种库岸桥隧相接高速公路设计施工方法，在布置路线时结合地形、地质条件，综合考虑了桥隧施工工序、后期运营安全和养护便利，充分利用了地形条件，并避免了不良地质对高速公路运营造成不良影响，适用性广，有利于大规模推广。
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公开(公告)号：CN113026577A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110474951.2
申请日：2021-04-29
Applicant: 四川省交通勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明提供了一种无撑脚及沙箱的装配式桥梁转体的施工方法，包括以下步骤：工厂预制本装置所需结构；使用混凝土浇筑下转盘和上转盘；在下转盘顶部伸出的钢筋和外层钢模之间焊接临时锁定型钢；在上转盘顶部浇筑墩柱并施工上部梁体；开始转动梁体，转动开始时，需切断临时锁定型钢；转动到位后，需再次焊接临时锁定型钢，并将下转盘和上转盘中预设的外露钢筋焊接，然后在外层钢模和内层钢模之间的间隙中注浆，并浇筑后浇混凝土，完成桥梁转体施工。采用本方案，结构体系转换简单，仅为转动锁定，转动解锁和整体固结。竖向荷载一直由球铰和滑道支撑，受力形式明确；改支撑点不断变化的不稳定多点支撑为带有稳定安全保险的面支撑，转体期间稳定性好。
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