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公开(公告)号：CN107448277A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710793328.7
申请日：2017-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02D23/00
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/007 , F02D23/00
Abstract: 本发明的目的在于提供可变截面涡轮相继增压系统结构及控制方法，可变截面涡轮通过A列排气总管连接A列内燃机组，可变截面涡轮增压器压气机端连接A列进气总管，A列进气总管经水冷冷却器连接A列内燃机组，固定截面涡轮通过B列排气总管连接B列内燃机组，固定截面涡轮增压器压气机端连接B列进气总管，B列进气总管经水冷冷却器连接B列内燃机组，固定截面涡轮增压器压气机端后方的B列进气总管上支出放气管，A列排气总管与B列排气总管通过涡轮连通管相通。本发明能有效改善相继增压系统切换过程和动态运行过程中低速转矩不足，冒黑烟和涡轮迟滞时间过长，瞬态响应性能差问题，实现相继增压系统与内燃机全工况范围内的理想匹配。
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公开(公告)号：CN107401449A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710793326.8
申请日：2017-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , F02B37/00 , F01N5/025 , F02D41/005 , F02M26/05 , F02M26/34
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机废气余热冷却EGR风扇增压系统，压气机通过进气总管连通柴油机进气歧管，涡轮通过排气总管连通柴油机排气歧管，涡轮出口后方的排气总管外壁铺设第一温差发电模块，涡轮进口前方的排气总管连通EGR管，EGR管外壁铺设第二温差发电模块，EGR管与压气机出口后方的进气总管相连通，增压风扇设置在EGR管上，第一温差发电模块和第二温差发电模块连接蓄电池，蓄电池通过控制器连接增压风扇，进气总管上安装中冷器，控制器连接柴油机并采集柴油机的工况信号。本发明不仅能够回收能源，提高柴油机效率，而且能够不需要外部冷却和外部供给增压风扇的能源，降低了对外部能源的依赖性。
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公开(公告)号：CN105443273B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510932360.X
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供基于高压气源的单缸柴油机EGR装置及控制方法，包括单缸柴油机、涡轮增压器、进气三通阀、排气三通阀，进气三通阀包括进气口、第一出气口和第二出气口，进气口通过高压外气源进气阀连通高压外气源，第一出气口与单缸柴油机之间设置第一进气支路，第二出气口与涡轮增压器的涡轮之间设置第二进气支路，排气三通阀包括排气口、第一废气口和第二废气口，排气口与单缸柴油机相连，第一废气口通过第一废气支路连通大气，第二废气口与涡轮增压器的压气机之间设置第二废气支路，压气机通过EGR管路连接第一进气支路，EGR管路上依次设置单向阀、控制电磁阀。本发明克服了进气压力过高、排气压力过低而造成的无法回流等问题。
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公开(公告)号：CN105782141B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201610206514.1
申请日：2016-04-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F15B11/072 , F15B11/032 , F15B11/17
Abstract: 本发明提供一种基于废气利用的二级增压柴油机液压装置及控制方法，包括供油泵、液压泵、减速齿轮、高压级涡轮增压器、低压级涡轮增压器、柴油机、第一液压马达、第二液压马达等，油管依次穿过液压泵、控制单元、第一液压马达、第二电磁阀、控制单元、液压泵并形成一个封闭的液压工作回路一；油管依次穿过液压泵、控制单元、第一电磁阀、第二液压马达、控制单元、液压泵并形成一个封闭的液压工作回路二。本发明一方面在低压级增压器切入时可以辅助其快速启动，另一方面解决在柴油机运行在高工况时增压比过高导致的柴油机燃烧变差、烟度排放增加等问题，同时为柴油机提供辅助推进动力。
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公开(公告)号：CN106837616A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710050661.9
申请日：2017-01-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/13
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明的目的在于提供膜分离无氮EGR柴油机结构，柴油机部分废气经过热交换器冷却后与无氮的空气混合，并经过冷却器冷却后进入压气机，然后在基本柴油机内压缩燃烧膨胀，然后通过前排气总管排出。空气通过热交换器加热后，进入高渗透性膜分离器,无法通过渗透膜的氮气通过氮气排气管排出到大气中，通过渗透膜的其他气体(主要是氧气)，通过氧气排气管进入到冷却器的前端，并与废气进行混合，冷却后进入到压气机，然后进入到基本柴油机中。本发明实现了柴油机整个过程的无氮化，并结合EGR实现了氮氧化物的零排放和柴油机功率和效率的稳定，改造程度小，系统可靠简单，成本可控。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106837527A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710050295.7
申请日：2017-01-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B39/14 , F02B37/007
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B39/14 , F02B37/007
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机相继增压系统润滑结构，包括柴油机本体、基本增压器、受控增压器、滑油泵和回油泵，柴油机本体的排气口分别与基本涡轮和受控涡轮相连，基本涡轮以及受控涡轮均连通大气，基本压气机和受控压气机分别连接中冷器，中冷器连接柴油机本体的进气口，滑油泵的出口分别与基本增压器连通轴滑油入口以及受控增压器连通轴滑油入口相连，基本增压器连通轴滑油出口以及受控增压器连通轴滑油出口与回油泵入口相连，回油泵出口与滑油泵入口相连。本发明通过在受控增压器滑油支路中单独设置电动球阀，可以有效解决部分工况下受控增压器滑油泄漏问题，整个结构简单，易于布置和实现，可以大幅度提升滑油的利用效率。
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公开(公告)号：CN106438020A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610915537.X
申请日：2016-10-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供电辅助差速增压器及其控制方法，包括涡轮、压气机、差速器、电动机，差速器包括差速器壳、行星齿轮系，行星齿轮系位于差速器壳里，行星齿轮系的行星齿轮轴与差速器壳相连，压气机通过压气机轴连接行星齿轮系，涡轮通过涡轮轴连接行星齿轮系，电动机通过主减速器从动齿轮连接差速器壳，压气机轴上安装第一转速传感器，涡轮轴上安装第二转速传感器。本发明改善了发动机的加速特性，并预防了增压器压气机喘振，增加了涡轮流量范围，降低了增压器与发动机的匹配难度，从而改善了增压器的性能。
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公开(公告)号：CN106368800A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610917135.3
申请日：2016-10-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/013 , F02B37/12
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/12
Abstract: 本发明的目的在于提供一种单轴双压气机可控的增压器结构，包括涡轮、压气机A、压气机B，涡轮入口气路连通发动机的排气管路，涡轮出口气路连通大气，压气机A的出口气路Ⅰ连通发动机进气管路，涡轮与压气机A同轴，压气机B通过可控制与其断开或连接的联轴器与压气机A的轴相连，压气机B的进口连接进口气路Ⅱ，进口气路Ⅱ连通大气，压气机B的出口连接连通气路Ⅱ，压气机A的进口连接连通气路Ⅰ，压气机A的进口气路Ⅰ以及连通气路Ⅰ、连通气路Ⅱ通过具有三通功能的切换控制阀相连，进口气路Ⅰ连通大气。本发明可实现单级增压和两级增压的切换，明显减小了增压系统的结构尺寸，在广泛的工况下与内燃机合理匹配，使得增压器运行在高效率区。
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公开(公告)号：CN105822602A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610293289.X
申请日：2016-05-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F04D29/66
CPC classification number: F04D29/667
Abstract: 本发明的目的在于提供扩压器旁通防喘振装置，包括扩压器外壳、扩压器叶片、电磁阀，扩压器外壳上固定安装有扩压器叶片，挡板护壁固定在扩压器外壳上，电磁阀设置在挡板护壁上，电磁阀的电磁阀杆末端安装可上下移动的挡板，挡板的行程均位于挡板护壁里，电磁阀杆位于最底端时，挡板与扩压器叶片贴合，电磁阀杆提升后，扩压器叶片的压力面和吸力面相通。本发明能够解决增压器在低负荷时出现的喘振问题，从而扩大增压器流量范围。
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公开(公告)号：CN105317534A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510771193.5
申请日：2015-11-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可实现单级、两级增压的涡轮增压器结构，包括涡轮、压气机，压气机包括叶轮A和叶轮B，叶轮A通过进口气路Ⅰ与大气相连，向压气机内部引入空气；在叶轮A的出口气路Ⅰ后接有切换控制阀Ⅰ，切换控制阀Ⅰ后气路分成两路：其中一条气路与连通气路Ⅰ相连，另一条气路与连通气路Ⅱ相连；所述的叶轮B的进口气路Ⅱ上装有切换控制阀Ⅱ，切换控制阀Ⅱ分别与两条气路连接：其中一条与连通气路Ⅰ相连；另一条气路上与大气相连；所述叶轮B的出口气路Ⅱ与连通气路Ⅱ相连汇成一支气路后，与内燃机的进气管相连，给内燃机提供压缩空气。本发明可实现两级增压和单级增压的切换，可以明显减小增压系统的结构尺寸。
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