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公开(公告)号：CN107221619A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710498468.1
申请日：2017-06-27
Applicant: 北京工业大学
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明涉及一种在实验中固定圆柱型锂离子电池的装置。装置包括：支撑架上的顶板和底板、第一螺母、第一螺杆、电池卡牌、固定钢板、第二螺杆、第二螺母等。其结构特征是：由三根全螺纹第一螺杆分别连接设备的缸盖以及整个支撑架，用螺栓连接第一螺杆和缸盖，选用合适的第一螺母将顶板和底板固定在第一螺杆上，具体固定位置可根据自己的要求手动调整。电池固定支架的固定钢板与底板焊接在一起，由四根全螺纹第二螺杆固定住电池卡牌，电池卡牌分别从上下两部分将圆柱型电池夹紧。从而将电池固定在设备的腔体中，在做电池热失控实验过程中，不必担心单体电池会因为冲击力而发生移动，从而影响图像视频的采集。
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公开(公告)号：CN107143421A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710498478.5
申请日：2017-06-27
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/32 , F02B43/10 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02D37/02 , F02D41/40 , F02D41/401 , F02D2041/389 , F02D2200/0404 , F02D2200/101 , F02P5/145
Abstract: 本发明设计一种电控缸内直喷二冲程氢内燃机及控制方法，在保留传统二冲程内燃机简单结构的基础上，采用节气门及顶置式排气门来控制所述内燃机的进排气，增加了一套氢气直喷系统和一个燃料喷射与点火电子控制单元。本发明实现了二冲程内燃机燃料供给和扫气过程的分离，克服了二冲程固有缺陷造成的短路损失，降低了二冲程内燃机的油耗；同时本发明以氢作为燃料，使得二冲程内燃机的排放物只有NOX，大大降低了二冲程内燃机的污染物排放。本发明能够实现电控缸内二冲程氢发动机在不同工况下调整出最佳的喷氢脉宽、喷氢提前角及点火提前角，有效抑制氢发动机固有的回火问题，同时降低NOX排放，满足全工况稳定运转的要求，具有创新性和应用前景。
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公开(公告)号：CN105221221B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510729545.0
申请日：2015-10-31
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N3/08
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机冷起动吸附脱附系统及控制方法。系统包括第一空气过滤装置(1)、发动机进气管(2)和发动机(3)，第一空气过滤装置(1)通过发动机进气管(2)与发动机(3)相连；一级三元催化器(4)与二级三元催化器(6)串联连接并通过前排气管(5)与发动机相连；前Y型管道(7)与前排气管(5)串联连接，主排气管路(10)与吸附管路(11)通过前Y型管道(7)并联连接。控制各个阀门使汽车发动机冷起动阶段的排气通过吸附装置(19)后经由后排气管(14)排出，并在冷起动阶段结束后使该吸附装置(19)处于旁路状态，并在发动机转速提高后利用发动机进气管(2)真空度所产生的负压以及从脱附进气管路(16)中进入的空气将吸附于吸附装置(19)上的污染物吹拂进入发动机(3)燃烧，从而达到节能减排的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104891438B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510267377.8
申请日：2015-05-24
Applicant: 北京工业大学
IPC: C01B3/32
Abstract: 一种车载甲醇制氢装置涉及氢气制取应用技术领域。其特征在于：包括贮罐、燃烧器、甲醇裂解反应器、电磁流量计、尾气缓冲罐、变压吸附器、气体流量计和冷凝液管；贮罐上连接有无离子水管线、甲醇管线和气体流量计，并通过管线连接甲醇裂解反应器的进气口；燃烧器连接甲醇管线，通过管线连接甲醇裂解反应器的进气口，并通过管线连接尾气缓冲罐；尾气缓冲罐与变压吸附器底端通过管线连接；甲醇裂解反应器的出气口通过电磁流量计连接变压吸附器底端，在变压吸附器内设置有吸附剂；甲醇裂解反应器内设置有催化剂盛放筒；变压吸附器上连接有氢管线；变压吸附器底端通过冷凝液管与无离子水管导通。本发明清洁环保，整体结构简单，易于推广使用。
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公开(公告)号：CN106368782A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610827557.1
申请日：2016-09-16
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: F01N13/009 , F01N3/0835 , F01N2240/18 , F01N2250/12
Abstract: 本发明涉及一种串联式冷起动HC排放主动吸附脱附装置及控制策略。空气过滤装置、进气管、发动机，空气过滤装置通过进气管与发动机串联连接；第一三元催化器、排气管、吸附装置、吸附材料、第二三元催化器，第一三元催化器、吸附装置、第二三元催化器通过排气管与发动机串联连接，吸附材料放置于吸附装置内；吸附材料表面的每个独立微孔具有2个与外界相连的通道，通道的开闭由排气温度决定。所述装置实现了发动机冷起动HC排放的主动吸附脱附，有效降低发动机冷起动阶段排放。该装置不需要如并联式吸附装置那样额外的管路和阀门；节省汽车底盘空间。该装置解决了老式串联式冷起动排放吸附装置中污染物由于高温尾气吹拂而提前脱附的问题。
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公开(公告)号：CN105221221A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510729545.0
申请日：2015-10-31
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N3/08
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机冷起动吸附脱附系统及控制方法。系统包括第一空气过滤装置(1)、发动机进气管(2)和发动机(3)，第一空气过滤装置(1)通过发动机进气管(2)与发动机(3)相连；一级三元催化器(4)与二级三元催化器(6)串联连接并通过前排气管(5)与发动机相连；前Y型管道(7)与前排气管(5)串联连接，主排气管路(10)与吸附管路(11)通过前Y型管道(7)并联连接。控制各个阀门使汽车发动机冷起动阶段的排气通过吸附装置(19)后经由后排气管(14)排出，并在冷起动阶段结束后使该吸附装置(19)处于旁路状态，并在发动机转速提高后利用发动机进气管(2)真空度所产生的负压以及从脱附进气管路(16)中进入的空气将吸附于吸附装置(19)上的污染物吹拂进入发动机(3)燃烧，从而达到节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN104791150A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510126458.6
申请日：2015-03-21
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种低排放环保车载制氢装置及控制方法。车载制氢装置包括:发动机蓄电池、制氢氧机、制氢氧机开关继电器、氢气及氧气储存系统和电子控制单元，所述电子控制单元与蓄电池相连，蓄电池通过制氢氧机开关继电器连接到制氢氧机，制氢氧机上连接有氢气及氧气储存系统，本发明针对氢气基础设施建设不足、加氢困难及现有制氢系统难以实现氢、氧气储存的问题，提出了一种适合车用的在线制氢、储氢及氢氧混合气供给系统，本系统中氢气和氧气的储存压力较低(约为3bar)，因而氢气及氧气储存罐的强度可以较传统车用高压氢气、氧气储存罐大幅降低，从而减少了制氢系统的重量及制造成本，有利于提高整车经济性和系统实用性。
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公开(公告)号：CN104791056A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510126358.3
申请日：2015-03-21
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种利用真空-相变保温降低冷启动排放的催化装置。该装置安装在发动机的排气管上，用装有相变材料的封闭腔包裹催化剂载体，使其处在空腔中。发动机停车后，气门开关驱动装置接受电控单元发出的信号，关闭催化器两侧的气门，气泵系统使催化器处在真空环境中，以减少催化器能量的散失，同时相变材料在凝固过程中释放潜热，保证了发动机再次启动时催化器足够高的温度，缩短了催化剂达到起燃温度的时间，大大降低了车辆冷启动排放。采用该装置停车24小时后催化器温度仍保持在250℃。发动机在高负荷工作时，通过向空腔内充入空气，增加其传热系数向往散热，同时相变材料在熔融过程中吸收热量，保证了过高的废气温度不至于使催化剂高温失活。
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