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公开(公告)号：CN1299754A
公开(公告)日：2001-06-20
申请号：CN00135284.9
申请日：2000-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L3/0046 , B60L3/0076 , B60L3/0084 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T7/04 , B60T8/00 , B60T8/24 , B60T8/341 , B60T8/367 , B60T8/4275 , B60T8/441 , B60T8/4845 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T2270/603 , B60T2270/613 , B60W10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/904 , Y10S903/917 , Y10S903/947 , Y10S903/952
Abstract: 一种机动车刹车系统,包括具有流体密封并且可滑动进入缸外壳(70),与缸外壳一起形成加压室(88)和在活塞对侧的辅助室(90)的加压活塞(80),用以给活塞施加压力的刹车操作部件(60),连接到主缸的车轮刹车缸(132),用以对工作流体增压的液压源(188),储存器(120),用以控制辅助室与液压源和储存器间流体流量的第一流量控制装置(194),用以控制加压室与液压源和储存器之间流体流量的第二流量控制装置(256)。
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公开(公告)号：CN109552286B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201811087835.X
申请日：2018-09-18
IPC: B60T8/48
Abstract: 本发明提供了一种制动控制装置，其对设置在车辆的前轮上的前轮缸(71、72)的前轮制动液压和设置在车辆的后轮上的后轮缸(73、74)的后轮制动液压进行调节。该制动控制装置包括液压产生单元(1A)和液压修正单元(1B)，液压产生单元构造成将由电动马达(11)产生的液压调节成经调节的液压并且施加该经调节的液压作为后轮制动液压，液压修正单元构造成将经调节的液压以减小的方式调节成经修正的液压并且施加该经修正的液压作为前轮制动液压。
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公开(公告)号：CN104284820B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280071987.5
申请日：2012-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/34 , B60T11/103 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/604
Abstract: 本发明的车辆用制动系统具有制动模式切换机构，该制动模式切换机构能够选择性实现下述两个模式：依赖于调压后的工作液的压力而产生制动力的模式；以及依赖于驾驶员的操作力与调压后的工作液的压力的双方而产生制动力的模式，根据车辆用制动系统的状况适当切换上述模式。另外，本发明的调压器能够根据活动体的移动对工作液进行调压，该活动体被直接支承于壳体。因此，在该调压器中，能够保证通过顺滑的动作对工作液进行调压。
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公开(公告)号：CN104395161A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380033296.0
申请日：2013-06-25
CPC classification number: B60T15/028 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/145 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种用于车辆的制动控制装置，该用于车辆的制动控制装置使得能够缩短电磁阀的操作特性的设定时间。该用于车辆的制动控制装置适于用于车辆的控制装置，该用于车辆的控制装置设置有电磁阀(531)，该电磁阀(531)用于根据输入电能来控制制动流体的在主缸与轮缸之间的流动，并且该用于车辆的制动控制装置包括：阀打开电能获得器件(6(61))，该阀打开电能获得器件(6(61))在改变输入电能使得电磁阀关闭之后随时间推移朝向电磁阀的打开阀侧改变输入电能并且在电磁阀打开时获得作为输入电能的阀打开电能；以及操作特性设定器件(6(62))，该操作特性设定器件(6(62))基于由阀打开电能获得器件获得的阀打开电能来设定电磁阀的操作特性。结合阀打开电能的获得，阀打开电能获得器件(6(61))以比在电磁阀打开之前的每单位时间的变化量更大的每单位时间的变化量朝向电磁阀的关闭阀侧或打开阀侧改变输入电能。
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公开(公告)号：CN104284820A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201280071987.5
申请日：2012-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/34 , B60T11/103 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/604 , B60T13/66 , B60T13/12
Abstract: 本发明的车辆用制动系统具有制动模式切换机构，该制动模式切换机构能够选择性实现下述两个模式：依赖于调压后的工作液的压力而产生制动力的模式；以及依赖于驾驶员的操作力与调压后的工作液的压力的双方而产生制动力的模式，根据车辆用制动系统的状况适当切换上述模式。另外，本发明的调压器能够根据活动体的移动对工作液进行调压，该活动体被直接支承于壳体。因此，在该调压器中，能够保证通过顺滑的动作对工作液进行调压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103813949A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201380003089.0
申请日：2013-03-22
CPC classification number: F15B13/02 , B60T8/172 , B60T8/3265 , B60T8/3275 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T17/18 , B60T2201/03
Abstract: 一种车辆制动设备保持在输入活塞和主活塞彼此间隔开的状态。当快速地压下制动踏板（10）时，主活塞（14）和输入活塞（13）啮合，并且通过添加了制动的步进力的伺服室（1A）中的伺服压力（Pa）在第一主室（1D）中产生主压力（Pm）。主压力（Pm）返回至第四室（4E）并与压力控制室（4D）中的先导压力（Pp）一起产生伺服压力产生室（4B）中的伺服压力（Ps）（Pm估计值=Ps/伺服比）。因此，可以基于伺服压力（Ps）、先导压力（Pp）和作为第四室（4E）与伺服压力产生室（4B）的横截面面积比的第二伺服比（S3/S1）估计精确的主压力（Pm）。
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公开(公告)号：CN102328644B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201110193779.X
申请日：2007-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/3655 , B60T8/328 , B60T8/4077
Abstract: 从蓄压器(37)延伸的第一液压供给管路(38)连接到液压缸(11)的第一供给端口(即连接到第二压力室(R2))，且经由具有第三线性阀(81)的第三液压供给管路(80)连接到ABS(59)的第二液压输送管路(63)。当在ABS(59)中减少制动液压(Pf)时，根据从第二液压输送管路(63)经由减压阀(78、79)排放到储液罐(35)的流体量来设定第三线性阀(81)的开度和打开时长，从而一定量的流体从第一液压供给管路(38)经由第三液压供给管路(80)返回到第二液压输送管路(63)。
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公开(公告)号：CN103359094A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310091438.0
申请日：2013-03-21
IPC: B60T8/34
CPC classification number: F15B15/02 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆用制动装置，在输入活塞和主活塞以分离状态被保持的车辆用制动装置中，能够推定输入活塞相对于主活塞的抵接。车辆用制动装置具备：缸体（11、12）；以能够滑动的方式配设在缸体内的主活塞（14）；与主活塞分离且以能够滑动的方式配设在缸体内，并划分形成分离室（1B）的输入活塞（13）；检测输入活塞的移动量的输入活塞移动量检测部（72）；基于输入活塞的移动量计算主活塞的移动量的主活塞移动量计算部（6）；以及基于输入活塞的移动量和主活塞的移动量推定主活塞与输入活塞的抵接的抵接推定部。
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公开(公告)号：CN101341056B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200780000788.4
申请日：2007-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/3655 , B60T8/328 , B60T8/4077
Abstract: 从蓄压器(37)延伸的第一液压供给管路(38)连接到液压缸(11)的第一供给端口(即连接到第二压力室(R2))，且经由具有第三线性阀(81)的第三液压供给管路(80)连接到ABS(59)的第二液压输送管路(63)。当在ABS(59)中减少制动液压(Pf)时，根据从第二液压输送管路(63)经由减压阀(78、79)排放到储液罐(35)的流体量来设定第三线性阀(81)的开度和打开时长，从而一定量的流体从第一液压供给管路(38)经由第三液压供给管路(80)返回到第二液压输送管路(63)。
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公开(公告)号：CN101177137B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200710166275.2
申请日：2007-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/173
CPC classification number: B60W10/188 , B60L7/18 , B60T1/10 , B60T8/4081 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/182 , B60W2510/244 , B60W2540/12
Abstract: 本发明提供一种降低制动感觉中的不舒适的制动控制设备和方法。该制动控制设备包括：轮缸压力控制系统，独立于制动踏板的操作，控制施加到所述轮缸的液压；和手动液压源，根据所述制动踏板的操作量，对存储在所述手动液压源中的液压液加压。所述手动液压源和所述轮缸彼此平行，并连接到所述轮缸。在施加到所述轮缸的所述液压由所述轮缸压力控制系统控制的情况下，当所述手动液压源中的所述液压等于或高于所述轮缸中的所述液压时，所述液压液从所述手动液压源供应到所述轮缸。
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