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公开(公告)号：CN203892462U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420183410.X
申请日：2014-04-16
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H1/12 , F16H19/04 , F16H57/023 , B25F5/00
Abstract: 本实用新型公开了一种风扳机套管连接器，包括壳体、输入轴与输出轴，所述输入轴与输出轴结构相同，包括端部齿轮、轴肩与套管接口，输入轴与输出轴通过端部齿轮成一定角度连接，套管接口分别伸出壳体，与风扳机套管插接，所述输入轴与输出轴固定在壳体上。本实用新型所述的风扳机套管连接器，可成一定的角度连接两个风扳机套管，使得风扳机转轴与被拆装螺母表面成一定角度，保证在螺母表面上方垂直空间较小时风扳机能够正常使用。输入轴与输出轴通过端部齿轮成一定角度连接，可以准确传递并改变风扳机拧紧力矩的方向，而且，同一台风扳机连接不同传动比的风扳机套管连接器，可输出多种扭矩。
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公开(公告)号：CN203888904U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420284977.6
申请日：2014-05-30
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 一种锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成，包括底板、锁钩圆柱销、锁钩、锁钩弹簧、销块以及销块移动控制机构，底板上设置有与销块匹配的滑道，锁钩圆柱销固定在底板上，锁钩上设置有与锁钩圆柱销匹配的长条孔，锁钩弹簧的两端分别与底板和锁钩连接，锁钩与销块的配合面为相互匹配的楔形面，锁钩的楔形面上设置有连续的阳定位肩，销块的楔形面上设置有与阳定位肩匹配的阴定位肩。设置的阳定位肩和阴定位肩相互配合保证锁钩与销块的配合面之间保持一定的间隙，防止间隙过大出现异响，或者由于锁钩与销块贴合过紧，出现挂车销轴抱死、摘挂困难等现象，与现有鞍座相比，本实用新型自动调节锁钩和销块之间的间隙，无调节螺杆等间隙调节装置，结构简单。
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公开(公告)号：CN211808893U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202020001767.7
申请日：2020-01-02
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/12
Abstract: 本实用新型公开了一种卡车用免维护吊耳总成，包括支架总成、吊耳总成和板簧总成，所述的支架总成包括支架和橡胶衬套一，橡胶衬套一安装在支架上，支架总成通过支架固定在车架上；所述的板簧总成包括板簧和橡胶衬套二，所述的橡胶衬套二安装于板簧的卷耳处；所述的吊耳总成包括内侧吊耳和外侧吊耳，内侧吊耳和外侧吊耳上均设有两个孔，所述内侧吊耳和外侧吊耳分别安装于板簧两侧，利用两个孔及螺栓夹紧支架总成和板簧总成的橡胶衬套一和橡胶衬套二，加紧后橡胶衬套一和橡胶衬套二利用橡胶的剪切变形实现吊耳总成与支架总成、板簧总成之间的相对运动。本实用新型的吊耳总成不需润滑、结构简单、成本低、质量小，安装方便。
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公开(公告)号：CN207360018U
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201721195550.9
申请日：2017-09-19
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G15/02
Abstract: 一种双横臂独立悬架螺旋弹簧减振器总成，两侧的轮边总成通过下摆臂总成连接成整体；螺旋弹簧减振器总成的底部通过旋转轴铰接连接于下摆臂总成，旋转轴可绕下摆臂总成做自由旋转；螺旋弹簧减振器总成的顶部通过弹簧上支架连接于上支架总成上，两侧的支架总成通过上摆臂总成连接成整体。减震器通过上下支座固定在车架和下摆臂上，可以利用减振器作为悬架的下限位结构，减振器布置于螺旋弹簧内侧可以保证悬架在跳动极限时螺旋弹簧不脱开；上下支架具有凸台结构，可以通过控制其插入螺旋弹簧小径的长度，确保当减振器下限位功能损坏后，螺旋弹簧仍然不脱开，其可作为悬架冗余设计，提高螺旋弹簧工作的可靠性。集成化程度高，安装方便。
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公开(公告)号：CN207190697U
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201721195586.7
申请日：2017-09-19
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 一种双横臂独立悬架上摆臂总成，上摆臂包括有杆体，杆体的左侧横向设有通孔，通孔内部嵌有圆柱臂，圆柱臂与杆体形成T形结构；杆体的右侧设有圆头体，圆头体下侧竖向设有内螺纹孔，圆头体的轴线与内螺纹孔的轴线共线；内螺纹孔通过螺纹连接有球销；球销通过球座外部的外螺纹与上摆臂的内螺纹孔拧紧配合；球头销安装于球座内部，两球面互相贴合；球头销插入转向节臂内孔时通过螺母拧紧；密封圈安装于球座与球销之间。上摆臂与球销通过内螺纹固定可以改善上摆臂的受力，有利于将上摆臂做成一体化结构，易于装配；球销采用免维护结构，可以减少维修使用成本；上摆臂做成T型结构不仅可以使其传递制动力，而且使悬架系统易于布置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206234297U
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201621236459.2
申请日：2016-11-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型是一种重型全驱越野汽车用悬架弹性元件，悬架弹性元件包括变刚度少片钢板弹簧总成、中桥总成、后桥总成和平衡轴座；变刚度少片钢板弹簧总成包括有主簧组弹簧和副簧组弹簧；副簧组弹簧的上端固定连接有车架；中桥总成的上端、后桥总成的上端分别与平衡轴座的上端通过主簧组弹簧连接；中桥总成的下端、后桥总成的下端分别与平衡轴座的下端通过下推力杆连接。此方案在主簧单独作用以及主簧组弹簧和副簧组弹簧共同作用均具有合适的悬架偏频，已经过实车进行了平顺性、舒适性、可靠性试验验证，已完成定型试验验证，各工况具备良好的平顺性、舒适性和可靠性，解决了重型6X6越野汽车线性单刚度板簧平顺性舒适性差的问题。
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公开(公告)号：CN205292179U
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201620008422.8
申请日：2016-01-06
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型公开了一种元宝梁组合支架总成，包括组合支架本体，所述组合支架本体包括支架安装孔、元宝梁连接台和板簧销安装孔，所述支架安装孔位于组合支架本体的上部，四个支架安装孔通过筋板连接、呈等腰梯形；所述元宝梁连接台、中心立面和空腔位于组合支架本体的下部，所述空腔由两个圆弧连接面构成，在空腔的两侧壁上设有同心的板簧销安装孔，空腔与中心立面连接；所述中心立面的底部两侧设有元宝梁连接台，在元宝梁连接台上设有连接孔。本实用新型减少了零部件数量，使悬架系统布置紧凑，组合支架本体经过减重设计，有效降低支架质量，达到轻量化的目的。本实用新型具有安装方便、结构合理，质量轻、寿命长的特点。
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公开(公告)号：CN205292172U
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201620027952.7
申请日：2016-01-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于卡车的非对称V型推力杆总成，包括V型球座球销总成、V型球座、连接杆、直球座和直球座球销总成，所述V型球座呈非对称的Y形结构，其端部为设有V型球座内腔的管状结构，头部为呈V形结构的V型连接轴，该V形结构与V型球座内腔轴线呈α角；所述V型球座内腔一端设有凹槽、另一端设有止挡，V型球座球销总成压装入V型球座内腔内，通过安装于凹槽的V型球座挡圈以及止挡轴向定位；连接杆一端通过热铆接与V型连接轴连接固定，另一端通过摩擦焊与直球座固定；直球座设有直球座内腔，直球座球销总成过盈装配于直球座内腔中。本实用新型利于结构布置，具有安装方便、结构合理、重量轻、可靠性高、寿命长的特点。
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公开(公告)号：CN204161022U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420527810.8
申请日：2014-09-15
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型公开了一种用于卡车板簧悬架后支架，包括两个对称的圆柱连接孔（4），其特征是：两个所述圆柱连接孔（4）通过加强筋一（5）连接，所述加强筋一（5）的下端连接侧壁（6），两个所述圆柱连接孔（4）下端分别通过加强筋二（7）连接L形臂（9），每个所述L形臂（9）的一端设置有下连接孔（8），所述侧壁（6）的下端连接有吊耳连接孔（11），所述吊耳连接孔（11）两侧还分别连接到两个所述L形臂（9）上。结构合理，重量较轻，安装方便。
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公开(公告)号：CN203681681U
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201420063870.9
申请日：2014-02-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 本实用新型公开了一种插接式鞍座焊接总成；包括鞍座底板、承载骨架、左右侧板和前后横梁板，所述鞍座底板上焊接有承载骨架，所述承载骨架为左、右侧板和前、后横梁板插接固定而成，所述左、右侧板和前、后横梁板的插接处经焊接固定，所述插接处包括右侧板与前横梁板的插接处I，左侧板与前横梁板的插接处II，右侧板与后横梁板的插接处III和左侧板与后横梁板的插接处IV，所述前横梁板设有加强筋，后横梁板上设有调节杆定位块；本实用新型的有益效果为：本设计的承载骨架各零件不因为相互之间插接焊接而被切断，保持了承载骨架整体刚度的均衡，使鞍座焊接总成具有良好的承载性，其生产成本低廉，生产和焊接简单方便。
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