公开(公告)号：CN204533065U

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201520113593.2

申请日：2015-02-16

申请人： 中交四航局第二工程有限公司 ,  中交第四航务工程局有限公司 ,  中交第二航务工程局有限公司 ,  中交二航局第二工程有限公司

发明人： 林鸣 ,  董政 ,  周林 ,  戴双全 ,  李海峰 ,  王晓东

IPC分类号： F15B21/04

摘要： 本实用新型涉及机械制造技术领域，提供了一种外置式设备降温系统，用于钢筋笼顶推液压系统，包括水箱、风扇和双排管道，所述水箱设置于所述钢筋笼顶推液压系统的油箱外侧，所述风扇上设有风扇保护罩，所述双排管道设置于风扇保护罩的外侧，所述双排管道由油管和水管并列构成，所述油管的入油口和出油口分别与油箱连接，所述水管的入水口和出水口分别与水箱连接。本实用新型提供的外置式设备降温系统，主要通过水冷、风冷相结合的方式，降低液压系统油温，以实现对钢筋笼顶推系统工作时温升的降低，解决设备温度升高后，会造成设备的运转失常，系统元件使用寿命缩短，以及系统泄漏增大顶推力不足等问题。

公开(公告)号：CN216712942U

公开(公告)日：2022-06-10

申请号：CN202120657559.7

申请日：2021-03-31

申请人： 中交四航局第二工程有限公司 ,  中交第四航务工程局有限公司

发明人： 李汉渤 ,  黄文慧 ,  张文森 ,  嵇廷 ,  王晓东 ,  周林

IPC分类号： E02B7/20

摘要： 本实用新型涉及沉管技术领域，具体涉及一种用于沉管的基于既有坞门加宽的坞门结构，包括既有坞门，所述既有坞门的至少一端连接有加宽结构。本申请所述的一种用于沉管的基于既有坞门加宽的坞门结构，通过在既有坞门的至少一端连接加宽结构，来实现既有坞门的加宽，从而满足新的沉管出运要求，将原坞门进行利用有效降低了施工成本。

公开(公告)号：CN209942245U

公开(公告)日：2020-01-14

申请号：CN201920377704.9

申请日：2019-03-22

申请人： 中交第四航务工程局有限公司 ,  中交四航局第二工程有限公司

发明人： 黄文慧 ,  王晓东 ,  陈伟彬 ,  张文森 ,  邓世民 ,  艾荣军 ,  陈聪 ,  邹正周 ,  文俊健

IPC分类号： E04G21/04

摘要： 本实用新型公开了一种混凝土布料机，包括步履底座，主立柱，主回转臂，副回转臂，管道系统，末端伸缩管道，主臂支撑腿，副臂支撑腿，控制系统。本实用新型所述的一种混凝土布料机，利用所述步履底座满足整机移动，利用两级转臂能够将所述末端伸缩管道转动到指定浇筑位置，利用所述末端伸缩管道能够保证浇筑时所述末端伸缩管道同步收缩，使得所述末端伸缩管道出料口与混凝土液面距离恒定，所述主臂支撑腿和所述副臂支撑腿能够同步所述步履底座的升降，保持两级转臂的水平，该混凝土布料机具有结构美观、质量轻，控制精度高，可自主行走等优点，可以应用于具有复杂地面环境的智能加注场景。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN209837708U

公开(公告)日：2019-12-24

申请号：CN201920344386.6

申请日：2019-03-18

申请人： 中交第四航务工程局有限公司 ,  中交四航局第二工程有限公司

发明人： 王晓东 ,  张文森 ,  黄文慧 ,  林伟才 ,  嵇廷 ,  董勇

IPC分类号： E04G21/04

摘要： 本实用新型涉及一种伸缩泵管，包括固定支架，固定支架上设有第一驱动部件和第二驱动部件；移动支架，套接于固定支架的另一端，移动支架连接第一驱动部件，第一驱动部件用于驱动移动支架相对固定支架的移动；内管，设于固定支架内，内管的一端用于连接浇筑设备，内管的另一端设有折叠波纹管；外管，套接于内管和折叠波纹管外，外管的一端连接第二驱动部件，折叠波纹管相对内管的另一端连接外管的自由端，外管的自由端滑动连接于移动支架的一端，第二驱动部件用于驱动外管相对内管的移动。运用该伸缩泵管，利用折叠波纹管，满足外管相对内管伸缩的同时，将内管和外管隔离，避免了浇筑的混凝土进入内外管壁之间造成内外管道粘结的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN209339152U

公开(公告)日：2019-09-03

申请号：CN201822154194.7

申请日：2018-12-20

申请人： 中交四航局第二工程有限公司 ,  中交第四航务工程局有限公司

发明人： 杨洋 ,  王晓东 ,  嵇廷 ,  黄文慧 ,  陈聪 ,  周林 ,  赵国臻 ,  李瑜

IPC分类号： E02D15/06

摘要： 本实用新型公开了一种高桩码头水下混凝土浇筑钢套箱，包括底模和沿其周缘连接的侧模，底模上设有若干个通孔，码头高桩桩顶段穿过对应的通孔，桩顶段上设有主梁，主梁上设有吊运部件，底模的底部设有吊梁，吊运部件穿过底模连接吊梁，通孔和桩顶段之间、吊运部件穿过底模处均设有水密部件。运用本实用新型的一种高桩码头水下混凝土浇筑钢套箱，利用钢套箱自身重量沉下水面，利用钢套箱自身强度承载水压，利用主梁、吊运部件和吊梁形成的反吊机构，将钢套箱反吊设于码头高桩的桩顶段，其后将钢套箱中水抽出，形成施工平台，解决模板设置、钢筋绑扎及混凝土浇筑的问题，整个钢套箱的力均匀分布到码头高桩上，该钢套箱结构简单，使用方便，效果良好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN209290550U

公开(公告)日：2019-08-23

申请号：CN201920016655.6

申请日：2019-01-02

申请人： 中交第四航务工程局有限公司 ,  中交四航局第二工程有限公司

发明人： 申昌洲 ,  王晓东 ,  邹正周 ,  戴双全 ,  邓世民

IPC分类号： B62D57/028

摘要： 本实用新型涉及一种多功能避障行走机构，包括第一基座和第二基座，所述第二基座滑动设于所述第一基座上，所述第一基座上设有第一驱动部件，所述第一驱动部件连接所述第二基座，所述第一驱动部件用于驱动所述第二基座相对所述第一基座的滑动，所述第一基座上设有至少三个第一升降部件，至少一个所述第一升降部件底部连接有动力轮组，所述第二基座转动连接有至少三个转臂，所述第二基座转动连接有与每个所述转臂对应的第二驱动部件，每个所述第二驱动部件的一端转动连接于对应所述转臂的自由端，每个所述转臂的自由端连接有第二升降部件。运用本实用新型所述的一种多功能避障行走机构，结构简单，使用方便，效果良好。

公开(公告)号：CN209196160U

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201920012896.3

申请日：2019-01-04

申请人： 中交第四航务工程局有限公司 ,  中交四航局第二工程有限公司

发明人： 邓世民 ,  嵇廷 ,  王晓东 ,  陈聪 ,  赵国臻 ,  苏章源

IPC分类号： F16K3/16

摘要： 本实用新型涉及一种用于泵管的闸阀，包括上座管和与其连通的下座管，上座管和下座管的连接处形成截止仓，截止仓内设有挡板，截止仓外设有驱动部件，驱动部件连接挡板，驱动部件用于驱动挡板沿上座管或者下座管的径向运动，关闭或者开启上座管和下座管之间的连通。运用本实用新型的一种用于泵管的闸阀，挡板在驱动部件的作用下能够在截止仓内运动，以开启或者关闭截止仓，满足上座管和下座管是否连通，以此来使其内运输的混凝土流通或者截止，挡板的运动相对混凝土的流通通道呈剪切切割状态，利用混凝土不抗剪的特性保证良好的截止作用，该闸阀结构简单，使用方便，效果良好。

公开(公告)号：CN218346103U

公开(公告)日：2023-01-20

申请号：CN202222124215.7

申请日：2022-08-12

申请人： 中交四航局第二工程有限公司 ,  中交第四航务工程局有限公司

发明人： 吴宇恒 ,  王晓东 ,  张文森 ,  邓军 ,  杨洋 ,  刘吉勇 ,  周俊文 ,  宋德怡 ,  邓懋新 ,  安凌志

IPC分类号： E02B7/20 ,  B63C1/00

摘要： 本实用新型属于海洋工程排水技术领域，特别涉及一种用于坞门的抽排水系统。所述抽排水系统设置于坞门两侧的坞墩处；所述抽排水系统包括泄水管，所述泄水管从所述坞门内侧水平贯穿至坞门海侧；位于所述泄水管的两个端部分别设置有闸门；所述抽排水系统还包括阀门启闭装置，所述阀门启闭装置包括深坞侧启闭装置和海侧启闭装置；所述阀门启闭装置用于控制所述闸门的启闭。本实用新型的技术方案中，为了实现快速的排水，创新的将抽排水系统设计于坞门两侧的坞墩位置，由泄水管直接贯穿坞门的深坞侧和海侧，并通过阀门启闭装置控制泄水管两端的闸门开合，将深坞侧的水快速的排放于海侧。

公开(公告)号：CN214574130U

公开(公告)日：2021-11-02

申请号：CN202022664915.6

申请日：2020-11-17

申请人： 中交第四航务工程局有限公司 ,  中交四航局第二工程有限公司 ,  中交公路规划设计院有限公司

发明人： 梁杰忠 ,  林鸣 ,  陈伟彬 ,  王勇 ,  陈猛 ,  梁邦炎 ,  王晓东 ,  李林 ,  龚毅

IPC分类号： E02D29/063

摘要： 本实用新型涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种负浮力沉管，包含本体，所述本体的设计干舷值小于0。无需将管节设计为对应水域中能够自浮，因此，无需为保证浮运时最小干舷值而增加沉管的截面高度，避免了设计环节中考虑干舷值与运营期抗浮的设计矛盾，无需设置干坞检测干舷值，特别适用于场地受限的工程项目。本申请打破了现有技术中必须采用自浮沉管的设计理念，能够最大限度的降低结构高度，节省主体结构、基槽回填等工程量，无需设置干舷调整层，有效节省预制成本及施工成本，有利于降低设计难度及预制难度，避免了浮运环节在水中调节干舷值的繁琐操作，有利于缩短运输时间，具有重要的推广意义和良好的应用前景。

公开(公告)号：CN214566016U

公开(公告)日：2021-11-02

申请号：CN202120527920.4

申请日：2021-03-12

申请人： 中交第四航务工程局有限公司 ,  中交四航局第二工程有限公司 ,  南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海)

发明人： 梁邦炎 ,  梁杰忠 ,  甘利 ,  卢建民 ,  李汉渤 ,  陈猛 ,  甘世行 ,  李林 ,  戴双全 ,  陈伟彬 ,  姜政遥 ,  王晓东

IPC分类号： B63B25/00 ,  B63B35/00

摘要： 本实用新型涉及一种沉管运输船的支墩及沉管运输船，支墩包含槽型结构的底座，所述底座的槽口处设有支撑平台，所述支撑平台顶面高于所述底座顶面，所述支撑平台的底部通过底支撑连接于所述底座的槽底，所述支撑平台的侧面通过至少三个侧支撑连接于所述底座的侧壁，所述底座、底支撑和侧支撑均为橡胶构件，所述支撑平台为钢制构件。本申请的支墩能够将传统作用在支墩形式上的水平剪切力转化为由支墩侧向橡胶承受压力，有效适应船舶在运输、下潜过程中的变形，能够抵抗较大的水平力，且具有缓冲作用，不易损坏，避免将船体的震动直接传递给沉管，避免管节受力不均而出现裂痕。