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公开(公告)号：CN103334846A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310311673.4
申请日：2013-07-23
申请人： 清华大学
摘要： 本发明提供一种超级爆震的判定及控制方法，该方法包括：S1、判断汽油机在工作循环中是否有气缸发生超级爆震，是则进行步骤S2；S2、在随后n个工作循环的进气行程中，将发生超级爆震的气缸喷油分为两次进行喷射，并判断该气缸在n个工作循环中是否发生超级爆震，否，则在随后工作循环恢复该气缸到标定工况；是，则在返回步骤S2，所述n大于等于1。通过本发明能够有效抑制超级爆震的连续发生，无需任何额外装置，成本低。
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公开(公告)号：CN102518522A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110439427.8
申请日：2011-12-23
申请人： 清华大学
CPC分类号： Y02T10/128
摘要： 本发明公开了一种基于爆震传感器的HCCI燃烧分缸独立闭环控制的方法，属于内燃机技术领域。包括以下步骤：爆震传感器检测发动机燃烧时的震动信号；ECU根据爆震传感器震动信号进行积分计算得到爆震强度值；在ECU程序中设定KI_i的目标值、上限值和下限值。当某缸的爆震强度高于KI_max时，增加该缸缸内二次喷射的喷油比例，使得燃烧相位推迟；当该缸爆震强度值低于KI_min时，减小该缸缸内二次喷射的喷油比例，使得燃烧相位提前。如此基于爆震传感器信号闭环控制KI_i值则可保证HCCI燃烧稳定在接近爆震而不发生爆震的状态，同时HCCI燃烧也不发生失火，解决了汽油HCCI发动机着火控制难度大的问题，同时燃烧控制方法基于爆震传感器，较缸压传感器成本低、可靠性高。
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公开(公告)号：CN101929364A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201010239941.2
申请日：2010-07-28
申请人： 清华大学
摘要： 本发明涉及当量比缸内直喷汽油机抗爆震压缩着火的扩散燃烧方法，包括在上一循环的排气冲程和本循环的进气冲程中采用可变气门正时技术，产生负阀重叠，使气缸内在不同负荷时保留部分的高温废气；在压缩冲程中和膨胀冲程上止点附近，将高压汽油通过多段喷射喷入气缸，并通过提高汽油混合气的压缩比，使所述汽油混合气在所述压缩冲程后期达到汽油自燃的温度；在压缩冲程后期至膨胀冲程初期，所述汽油混合气经过一段滞燃期后，开始多点同时着火燃烧，因而燃烧始点可控。通过使用本发明的当量比缸内直喷汽油机抗爆震压缩着火的扩散燃烧方法，可实现高压缩比下汽油机无爆震柔和工作，降低污染物排放，减少泵气损失，提高发动机的机械效率和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN101338693A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200810118438.4
申请日：2008-08-15
申请人： 清华大学
IPC分类号： F02B1/14
CPC分类号： F02D41/3035 , F02P19/026 , Y02T10/128
摘要： 本发明涉及一种拓展压燃式汽油机负荷范围的装置及方法，该装置包括：气缸，通过气门与进气道和排气道分别连接；活塞，在气缸内上下运动，活塞的顶部带有凹坑；电热塞，其加热端在活塞运行到上止点时，伸入到凹坑内；喷油器，其喷嘴在活塞运行到上止点时，与凹坑相对，该方法包括：喷油器分别在进气冲程和压缩冲程中喷油，形成浓稀双区分层混合气；电热塞在缸内加热混合气，形成热分层；燃烧室凹坑中的又浓温度又高的区域先着火，从而引发其他区域着火。本发明通过控制浓稀两区先后着火，降低缸内压力升高率，并保证可靠的着火，达到同时拓宽HCCI燃烧可运行的高、低负荷范围的目的。
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公开(公告)号：CN1279271C
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：CN200410091550.5
申请日：2004-11-19
申请人： 清华大学
CPC分类号： Y02T10/128
摘要： 用两次喷射控制直喷式汽油机压缩着火燃烧的方法，该方法通过在缸内进行两次燃油喷射，形成浓稀不同的分层混合气，先使浓混合气自燃着火，由此产生的高温高压引起稀混合气自燃着火。调节两次喷油的时间和比例可以控制分层混合气形成的时间和浓度，因而可以调节和控制HCCI燃烧的着火时刻并减少失火；同时，由于形成了分区顺序燃烧，因而可以控制燃烧速率，避免粗暴燃烧。本发明具有时间响应快、着火时刻控制准确、简单易行等特点。在实际发动机上的试验表明，该方法可以提高汽油机HCCI的燃烧稳定性，实测NOx排放为0～20ppm，较相同负荷下汽油机降低NOx排放95%以上，无碳烟排放，燃油消耗率达到柴油机水平。
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公开(公告)号：CN1603592A
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN200410091550.5
申请日：2004-11-19
申请人： 清华大学
CPC分类号： Y02T10/128
摘要： 用两次喷射控制直喷式汽油机压缩着火燃烧的方法，该方法通过在缸内进行两次燃油喷射，形成浓稀不同的分层混合气，先使浓混合气自燃着火，由此产生的高温高压引起稀混合气自燃着火。调节两次喷油的时间和比例可以控制分层混合气形成的时间和浓度，因而可以调节和控制HCCI燃烧的着火时刻并减少失火；同时，由于形成了分区顺序燃烧，因而可以控制燃烧速率，避免粗暴燃烧。本发明具有时间响应快、着火时刻控制准确、简单易行等特点。在实际发动机上的试验表明，该方法可以提高汽油机HCCI的燃烧稳定性，实测NOx排放为0～20ppm，较相同负荷下汽油机降低NOx排放95％以上，无碳烟排放，燃油消耗率达到柴油机水平。
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公开(公告)号：CN115653743B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211262305.0
申请日：2022-10-14
申请人： 清华大学
IPC分类号： F02B19/10 , F02B19/12 , F02B43/10 , F02D19/02 , F02D19/06 , F02M21/02 , F02M27/02 , F02D19/08
摘要： 本发明公开一种氨氢融合被动射流点火发动机包括氨气储罐、氨气减压阀、氨气改质器、加热装置、第一进气道喷射器、第二进气道喷射器、主燃室、火花塞、射流室、温度传感器和温控装置。氨气储罐的出口通过氨气减压阀分别与氨气改质器和第二进气道喷射器连接。第一进气道喷射器和第二进气道喷射器均设置于进气道内，氨气改质器的出口与第一进气道喷射器连接，加热装置和温度传感器均固定安装于氨气改质器且均与温控装置电连接，主燃室分别与进气道和排气道连通，射流室通过至少一个射流喷孔与主燃室连通，火花塞的点火电极设置于射流室内。应用本发明方案，解决了氨气在发动机中燃烧困难的问题。
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公开(公告)号：CN117869130A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311762141.2
申请日：2023-12-20
申请人： 清华大学
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 本发明涉及内燃机领域，提供一种内燃机燃烧系统、内燃机及燃烧控制方法，其中，内燃机燃烧系统包括：燃烧室包括气缸盖；液氨喷射器安装在气缸盖上，且向燃烧室内喷射液氨；电热塞安装在气缸盖上，且伸入至燃烧室内，电热塞的高温端置于液氨喷射器的喷射口下方。用以解决现有技术中燃烧热效率低的缺陷，本发明提供的内燃机燃烧系统，通过在燃烧室的气缸盖上直接安装液氨喷射器和电热塞，液氨喷射器将液氨直接喷射到燃烧室内的电热塞上，在燃烧室内为纯空气或低浓度氨混合气的状态下，实现大面积着火，并在局部过浓的情况下在线改制，产生氢气，形成氨氢混合气，引燃燃烧室内剩余混合气或形成扩散燃烧，提高着火稳定性，提高热效率。
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公开(公告)号：CN113859214B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202111146581.6
申请日：2021-09-28
申请人： 清华大学
摘要： 本发明提供一种混合动力系统发动机动态能效控制方法及装置，通过全局优化算法能够针对复杂行驶工况求解全局最优的发动机燃烧模式控制轨迹，作为控制轨迹参考值，基于控制轨迹参考值采用瞬时优化算法对发动机燃烧模式进行实时控制，以整车能耗与排放为目标，确定当前状态下最优的燃烧模式，提高发动机燃烧模式决策的最优性与鲁棒性，通过对电机、发动机空燃比以及节气门开度进行协同控制，使发动机在稀薄燃烧模式和当量比燃烧模式之间进行最优切换，实现了对发动机燃烧模式的智能化和精细化控制，提升了混合动力系统的节能减排效果。
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公开(公告)号：CN115596548A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211262645.3
申请日：2022-10-14
申请人： 清华大学(CN)
摘要： 本发明公开一种天然气射流点火氨燃料发动机包括氨气储罐、氨气减压阀、氨喷射器、第一天然气喷射器、主燃室、火花塞、射流室、天然气减压阀、天然气储罐、第一天然气管路、第二天然气喷射器、第二天然气管路和控制器；氨气储罐的出口通过氨气减压阀与氨喷射器连接，天然气储罐的出口与天然气减压阀连接，天然气减压阀的出口分别与第一天然气喷射器以及第二天然气喷射器连接，第一天然气喷射器的喷射口设置于射流室内，第一天然气喷射器与控制器电连接；主燃室分别与进气道和排气道连通，射流室通过至少一个射流喷孔与主燃室连通，火花塞的点火电极设置于射流室内。应用本发明的方案，解决了氨气在发动机中燃烧困难的问题。
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