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公开(公告)号：CN110704993A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910861734.1
申请日：2019-09-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种疏解地铁客流压力的定制公交线路设计方法，包括以下步骤：(1)通过改进的DBSCAN算法对地铁瓶颈区段刷卡数据进行时空聚类，获取瓶颈区段乘客相似的出行需求；(2)结合出行需求聚类结果，对接驳地铁的共享单车和公共自行车骑行起、终点进行传统DBSCAN聚类分析，确定定制公交线路备选站点集；(3)基于备选站点集，建立定制公交线路规划的双层模型；(4)通过枚举法及贪婪算法，求解双层规划模型，得到企业运营效率最大化的线路方案，帮助疏解地铁瓶颈区段客流压力。本发明充分利用了地铁刷卡数据与自行车订单数据，主动识别定制公交潜在需求，弥补了线上调查数据不足不全的缺陷，有助于在一定程度上缓解地铁瓶颈区段压力。
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公开(公告)号：CN109753694A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811523890.9
申请日：2018-12-13
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于全过程出行感知时间的中小城市公交线网设计方法，该方法以线路长度、线网车辆总数、发车间隔、换乘次数等为约束，以使得乘客出行全过程出行感知时间最小为目标进行公交线路设计，首先，确定公交站点集合和首末站点对，利用K最短路算法生成初始候选线路集。其次，对初始候选线路集按线路长度和每条线路上公交节点的权重系数之和进行筛选，得到二代候选线路集。再次，分别利用遗传算法和穷举法得到三代公交线路集，确定公交干线和支线方案，最后，结合实际情况对公交线网进行调整，使之更切合实际需求，该方法能根据公交干线和支线不同层次的设计要求，为中小城市公交线网设计提供方法依据。
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公开(公告)号：CN108038578A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711472253.9
申请日：2017-12-28
Applicant: 东南大学 , 南京公共自行车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于需求预测和中心辐射网络的公共自行车静态调度方法，基于现有的公共自行车站点，以中心辐射网络为框架，并通过对各个站点进行需求预测，最终确定最优的调度路径。主要包括：(1)分析影响公共自行车需求的多个因素，并以此作为预测因子运用随机森林(Random Forest，简称RF)算法预测各个站点的高峰时段借还量；(2)基于各个站点的需求预测量，提出了先生成中心点再基于中心点调度的两阶段调度策略，并建立中心点生成模型；(3)利用人工蜂群算法对中心点生成模型进行求解；(4)基于生成的中心点，建立公共自行车调度模型可得最优调度线路。
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公开(公告)号：CN103295394A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310257370.9
申请日：2013-06-24
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00 , G08G1/0962
Abstract: 本发明公布了一种基于广义GPS数据的出租车候客站点备选地址确定方法，通过采集和预处理出租车广义GPS数据得到出租车上下客点GPS数据和电召数据；根据不同的交通服务区域对出租车上客点GPS数据进行聚类，将聚类中心作为初始备选站址，并对其实现可视化；通过电召数据确定电召常用叫车地点并实现可视化；最后选取初始备选站址服务范围内全部电召地点的重心作为出租车候客站点备选地址。相比现有出租车候客站点备选地址的确定方法，本发明具有节省人力物力、持续性好、结合行业发展趋势的特点。
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公开(公告)号：CN102156908A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201010593890.3
申请日：2010-12-17
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/00
Abstract: 一种基于轨道交通与公交一体化的公交线路及站点调整方法，步骤包括：1)总结线路及站点典型问题，建立常规公交线路典型问题情景集及站点典型问题情景集；2)针对常规线路典型问题和站点典型问题，建立常规公交线路优化方法集及常规公交站点优化方法集；3)观测城市轨道交通建成后，常规公交没有调整前，出现的线路问题及站点问题，建立线路问题情景集及站点问题情景集；4)将情景集中问题情景依次对照情景集，来进行常规公交线路和常规公交站点调整。采用计算机程序执行操作，可以解决城市轨道交通与常规公交一体化过程中出现的常规公交线路及站点典型问题，操作简便，实用性高。
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公开(公告)号：CN117765725B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202311693835.5
申请日：2023-12-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种基于有序站点对的公交运行速度控制方法、设备、介质，控制方法包括以下步骤：S1：获取公交线路信息，并生成站名序列；S2：将站名序列进行规整化；S3：将规整化后的站名序列拆分为N‑1个有序站点对；S4：根据实际路况，为每一个有序站点对设定唯一车速；S5：基于各个线路的原始设定运行速度和S4中更新后的站点对对应车速，生成线路车速控制表，将线路车速控制表作为公交运行速度控制策略。与现有技术相比，本发明通过拆分公交线路为区分上下行的有序站点对，将公交线网从公交线路的组合拆解为有序站点对的组合，化整为零，解决了没有道路网数据无法为在同一路段行驶的车辆设定唯一车速控制策略的问题。
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公开(公告)号：CN116882643A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310633814.8
申请日：2023-05-31
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/047 , G06Q50/26
Abstract: 本申请涉及一种电动公交中途补电与夜间停放场站确定方法。该方法包括：获取线路数据、场站数据和场站间行驶距离数据，基于电动公交中途补电与夜间停放需求，构建电动公交充电停放场站确定模型，根据所述线路数据，确定一日运营中快充公交中途补电需求次数，据所述线路数据和所述场站数据，确定一日运营结束后电动公交夜间停放需求次数，所述场站间行驶距离数据、一日运营中快充公交中途补电需求次数和一日运营结束后电动公交夜间停放需求次数，输入所述电动公交充电停放场站确定模型，获得满足电动公交中途补电与夜间停放需求的场站选择方案。该方法能够降低企业运营成本和资源浪费。
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公开(公告)号：CN116542455A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310449341.6
申请日：2023-04-24
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/30 , G06N3/006 , G06F18/23213
Abstract: 本发明公开了面向轨道交通站点接驳的社区微循环公交服务方法及系统，包括如下步骤：S1、为社区内乘客提供面向轨道交通站点接驳的微循环公交服务，对社区进行服务分区，确定各服务子区面向轨道交通站点接驳的公交运行周转线路设计；S2、构建面向轨道交通站点接驳的社区微循环公交车辆调度优化模型；S3、针对优化模型设计了改进黏菌算法，通过缓速趋近、交叉碰撞和权重更新机制搜索得到最优调度方案。本发明提高社区居民“最后一公里”公交接驳出行效率，为社区出行需求管理和社区公共交通系统设计提供了有益参考。
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公开(公告)号：CN116504050A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202211184527.5
申请日：2022-09-27
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多模式公共交通出行数据的特殊事件城市分区方法，根据城市道路数据划分交通小区，随后输入处理后的城市多模式公共交通出行数据，依据交通小区划分将多模式公共交通出行数据汇聚到交通小区中得到联合数据集。再根据联合数据集构建空间交互网络，以反映城市公共交通出行的时空特征。接着利用Leiden社区检测算法对空间交互网络进行划分，得到初步的城市分区方案。最后，根据空间约束条件对初步分区方案中的空间不连接区域进行修正，得到最终的城市分区方案。本发明能有效减少特殊事件而进行的城市分区对居民出行的影响，为城市应对特殊事件提供精细化、可持续的管理参考。
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