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公开(公告)号：CN103886764B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201410151827.2
申请日：2014-04-15
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种公交专用道分时共享方法，在公交专用道和普通车道分隔线上等间距设置LED指示灯；在公交专用道上设置用于检测是否有公交车经过的车辆检测器，车辆检测器与LED指示灯一一对应设置，在交叉口处的道路边沿设置用于检测是否有公交车进入公交专用进口道的广角全景摄像头。车辆检测器检测是否有公交车经过，指示LED指示灯在两种工作状态中转变。广角全景摄像头检测有无公交车驶入公交专用进口道，确定交叉口信号控制机是否采用公交信号优先。本发明充分利用现有道路资源，基于公交优先前提，在公交专用道利用率不高的情况下允许社会车辆使用公交专用道，实现公交专用道分时共享，减少车辆延误。
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公开(公告)号：CN109299818B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201811050865.3
申请日：2018-09-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开一种地铁向自行车换乘地铁出行转换的阈值确定方法，步骤是：基于SP&RP调查，调查出行者的个体信息及出行方式选择信息；采用NL模型构建组合出行效用模型；将两种出行方式的出行效用方程相减，建立出行效用的差值不等式；将NL模型中以个体为单位出行者特性变量转化为以群体为单位的特性变量，并计算群体特性变量值；检验不等式中出行方式特性变量与出行特性变量的相关性，若变量之间存在线性关系则应用回归分析，若不存在则确定当各变量达到何种阈值时，出行者会选择出行转换。此种方法可为城市交通规划、设计和管理部门提供科学判定中距离出行条件下出行者对单一、组合出行方式选择规律，进而优化交通设施资源配置。
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公开(公告)号：CN108877244B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201810649788.7
申请日：2018-06-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于动态数据的公交车辆交叉口运行瓶颈判别方法。本发明的方法步骤：S1、数据预处理；S2、获取交叉口范围经纬度数据，从公交车辆GPS数据库中筛选出交叉口范围内的公交车辆运行数据库；S3、利用速度——时间积分模型估计公交车辆在交叉口的实际行驶时间，进而计算每辆公交车辆的交叉口延误；S4、计算统计间隔各交叉口的平均公交车辆延误时间均值；S5、利用相交道路的等级判断交叉口类型；S6、分类统计各类型交叉口平均延误的累积频率分布情况，确定瓶颈程度判别阈值，并对各类型交叉口运行瓶颈进行动态识别。本发明能够提高公交车辆在交叉口处的运行效率，普适性高。
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公开(公告)号：CN110704993A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910861734.1
申请日：2019-09-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种疏解地铁客流压力的定制公交线路设计方法，包括以下步骤：(1)通过改进的DBSCAN算法对地铁瓶颈区段刷卡数据进行时空聚类，获取瓶颈区段乘客相似的出行需求；(2)结合出行需求聚类结果，对接驳地铁的共享单车和公共自行车骑行起、终点进行传统DBSCAN聚类分析，确定定制公交线路备选站点集；(3)基于备选站点集，建立定制公交线路规划的双层模型；(4)通过枚举法及贪婪算法，求解双层规划模型，得到企业运营效率最大化的线路方案，帮助疏解地铁瓶颈区段客流压力。本发明充分利用了地铁刷卡数据与自行车订单数据，主动识别定制公交潜在需求，弥补了线上调查数据不足不全的缺陷，有助于在一定程度上缓解地铁瓶颈区段压力。
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公开(公告)号：CN109191595A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810955647.8
申请日：2018-08-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于泊位共享的临时停放车辆浮动收费方法，该方法首先按费率调整间隔划分共享时空窗口，输入初始状态。然后依次判断各时间间隔对外寻求共享的停车需求，根据行为选择模型讨论共享停车设施的泊位占用率和泊位状态变化，据此调整临时停放泊位的收费价格。判断是否达到关闭共享停车窗口的时刻，若已达到则输出浮动窗口收费过程，若未达到则继续整个流程的循环，直至共享停车窗口关闭。本发明在保障共享停车场自身停车需求的前提下，能够通过实时调整共享停车泊位的收费价格，影响潜在共享停车者对于临时停放泊位的选择，提高泊位利用效率，缓解停车供需矛盾。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103886764A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410151827.2
申请日：2014-04-15
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种公交专用道分时共享方法，在公交专用道和普通车道分隔线上等间距设置LED指示灯；在公交专用道上设置用于检测是否有公交车经过的车辆检测器，车辆检测器与LED指示灯一一对应设置，在交叉口处的道路边沿设置用于检测是否有公交车进入公交专用进口道的广角全景摄像头。车辆检测器检测是否有公交车经过，指示LED指示灯在两种工作状态中转变。广角全景摄像头检测有无公交车驶入公交专用进口道，确定交叉口信号控制机是否采用公交信号优先。本发明充分利用现有道路资源，基于公交优先前提，在公交专用道利用率不高的情况下允许社会车辆使用公交专用道，实现公交专用道分时共享，减少车辆延误。
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公开(公告)号：CN110704993B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201910861734.1
申请日：2019-09-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种疏解地铁客流压力的定制公交线路设计方法，包括以下步骤：(1)通过改进的DBSCAN算法对地铁瓶颈区段刷卡数据进行时空聚类，获取瓶颈区段乘客相似的出行需求；(2)结合出行需求聚类结果，对接驳地铁的共享单车和公共自行车骑行起、终点进行传统DBSCAN聚类分析，确定定制公交线路备选站点集；(3)基于备选站点集，建立定制公交线路规划的双层模型；(4)通过枚举法及贪婪算法，求解双层规划模型，得到企业运营效率最大化的线路方案，帮助疏解地铁瓶颈区段客流压力。本发明充分利用了地铁刷卡数据与自行车订单数据，主动识别定制公交潜在需求，弥补了线上调查数据不足不全的缺陷，有助于在一定程度上缓解地铁瓶颈区段压力。
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公开(公告)号：CN109242185B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201811050877.6
申请日：2018-09-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开一种小汽车向小汽车换乘地铁出行转换的阈值确定方法，步骤是：基于SP&RP调查，调查出行者的个体信息及出行方式选择信息；采用NL模型构建组合出行效用模型；将两种出行方式的出行效用方程相减，建立出行效用的差值不等式；将NL模型中以个体为单位出行者特性变量转化为以群体为单位的特性变量，并计算群体特性变量值；检验不等式中出行方式特性变量与出行特性变量的相关性，若变量之间存在线性关系则应用回归分析，若不存在则确定当各变量达到何种阈值时，出行者会选择出行转换。此种方法可为城市交通规划、设计和管理部门提供科学判定长距离出行条件下出行者对单一、组合出行方式选择规律，进而优化交通设施资源配置。
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公开(公告)号：CN109242185A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811050877.6
申请日：2018-09-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开一种小汽车向小汽车换乘地铁出行转换的阈值确定方法，步骤是：基于SP&RP调查，调查出行者的个体信息及出行方式选择信息；采用NL模型构建组合出行效用模型；将两种出行方式的出行效用方程相减，建立出行效用的差值不等式；将NL模型中以个体为单位出行者特性变量转化为以群体为单位的特性变量，并计算群体特性变量值；检验不等式中出行方式特性变量与出行特性变量的相关性，若变量之间存在线性关系则应用回归分析，若不存在则确定当各变量达到何种阈值时，出行者会选择出行转换。此种方法可为城市交通规划、设计和管理部门提供科学判定长距离出行条件下出行者对单一、组合出行方式选择规律，进而优化交通设施资源配置。
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公开(公告)号：CN108877244A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810649788.7
申请日：2018-06-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于动态数据的公交车辆交叉口运行瓶颈判别方法。本发明的方法步骤：S1、数据预处理；S2、获取交叉口范围经纬度数据，从公交车辆GPS数据库中筛选出交叉口范围内的公交车辆运行数据库；S3、利用速度——时间积分模型估计公交车辆在交叉口的实际行驶时间，进而计算每辆公交车辆的交叉口延误；S4、计算统计间隔各交叉口的平均公交车辆延误时间均值；S5、利用相交道路的等级判断交叉口类型；S6、分类统计各类型交叉口平均延误的累积频率分布情况，确定瓶颈程度判别阈值，并对各类型交叉口运行瓶颈进行动态识别。本发明能够提高公交车辆在交叉口处的运行效率，普适性高。
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