公开(公告)号：CN113236459B

公开(公告)日：2022-08-26

申请号：CN202110642697.2

申请日：2021-06-09

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 许敏 ,  孙哲 ,  袁志远 ,  王鸿雨 ,  王森 ,  徐宏昌 ,  崔明利 ,  李雪松

IPC: F02M55/02 ,  F02M31/125

Abstract: 本发明公开了一种利用油轨加热实现闪沸喷雾的装置及方法，涉及发动机燃油雾化领域，其特征在于，包括油轨、加热装置、油轨传感器和控制模块，其中，所述油轨传感器用于实时监测所述油轨内燃油的温度和压力，所述控制模块用于接收所述油轨传感器发送的温度及压力数据并控制所述加热装置的功率。本发明利用对现有油轨的改造，实现从油轨层面对燃油进行加热，并搭配温度压力传感器，根据工况对油温进行实时控制，保证温度适宜以及闪沸效果最佳，对整机装配影响较小、成本较低，油轨统一加热安全可靠、故障率低，温度分布均匀，多缸机不会存在燃烧差别，易于控制。

公开(公告)号：CN113236451A

公开(公告)日：2021-08-10

申请号：CN202110586965.3

申请日：2021-05-27

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 许敏 ,  李雪松 ,  孙哲 ,  崔明利 ,  徐宏昌 ,  王鸿雨 ,  王森 ,  袁志远

IPC: F02M31/16 ,  F02G5/02

Abstract: 本发明公开了一种利用排气管废气进行燃油加热的装置，其特征在于，包括第一换热装置、第二换热装置、驱动泵、管路和换热介质，所述第一换热装置、所述第二换热装置和所述驱动泵通过所述管路相连接并形成密闭系统，所述换热介质置于所述密闭系统内部；所述第一换热装置布置在发动机排气管的外部；所述第二换热装置布置在发动机燃油油管的外部。本发明提供的技术方案利用防爆加热油对废气余热进行回收，在不影响后处理如三元催化的前提下，尽可能的回收废热进行燃油加热，在满足当前最高节能减排技术的同时进一步优化燃烧系统。该系统安全可靠，节能环保，并可以大幅度进行余热回收和有效利用。

公开(公告)号：CN111272110B

公开(公告)日：2021-08-10

申请号：CN202010142666.6

申请日：2020-03-04

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 李雪松 ,  许敏 ,  杨尚泽 ,  王上宁 ,  肖迪 ,  袁志远 ,  徐宏昌 ,  王森

IPC: G01B11/26 ,  G01N21/59

Abstract: 本发明公开了一种基于薄板介质的多重散射透射光角度分布测定装置，属于实验室测试设备领域，包括激光器、透镜组、卡纸板、第一光学小孔、第一光学接杆、第二光学小孔、第二光学接杆、模拟场、第三光学接杆、高速相机和第四光学接杆；其中，透镜组、卡纸板、第一光学小孔、第二光学小孔、模拟场和高速相机依次排列，其中心位于同一水平线上；从激光器发射的光通过透镜组，穿过卡纸板的孔、第一光学小孔和第二光学小孔进到模拟场，穿过模拟场的透射光散射角度通过高速相机对其进行测量，并直接记录真实的散射光斑状态。该装置操作简单、图像清晰，适用于不同种类、不同尺寸薄板介质对透射光角度分布的测试。

公开(公告)号：CN112182944A

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN202010953104.X

申请日：2020-09-11

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 李雪松 ,  许敏 ,  王上宁 ,  杨尚泽 ,  肖迪 ,  袁志远 ,  徐宏昌 ,  王森

IPC: G06F30/25 ,  G01N21/47

Abstract: 本发明公开了一种基于马尔科夫链的高光学介质场重建算法，涉及高光学深度浑浊场物理性质重建算法领域，所述算法包括以下步骤：步骤A、实验预处理；步骤B、离散化，包括介质离散化和角度离散化；步骤C、结合所有可能性列举出所有可能的性质分布，并根据时间方法简化可能性数目；步骤D、构建状态转移矩阵；步骤E、基于马尔科夫链算法模拟各个可能性下的出射光角度分布结果；步骤F、通过全局优化算法将步骤E所述出射角度分布与步骤A所述出射角度的理论分布进行拟合选择；步骤G、通过步骤F所述拟合结果得到最相符的场重建结果；步骤H、结束。本发明极大的节约时间成本，求解方法贴近实际情况，能够为场重建过程提供解析解。

公开(公告)号：CN111779586A

公开(公告)日：2020-10-16

申请号：CN202010620352.2

申请日：2020-06-30

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 许敏 ,  李雪松 ,  叶昌 ,  徐宏昌 ,  胥浩天

IPC: F02D41/20 ,  F02D41/26 ,  F02D41/30

Abstract: 本发明公开了一种全参数可调的直喷喷油器驱动器，涉及喷油嘴驱动器领域，包括硬件部分和软件部分，所述软件部分包括供电模块，逻辑控制模块，控制模块和电流检测模块，所述供电模块可稳定电压并将所述电压升高至20-120V；所述逻辑控制模块可控制电流并完成直喷喷油器的预磁化、开启、到达峰值、保持和关闭操作；所述控制模块可控制所述供电模块的所述电压升高的数值、所述逻辑控制模块可控制所述电流的数值以及电路的开关管状态；所述电流检测模块可检测所述控制模块的所述电流的数值并反馈给所述控制模块。该发明的成本更低，参数可灵活配置，且控制界面简单，方便测试人员使用。

公开(公告)号：CN106114287B

公开(公告)日：2018-03-06

申请号：CN201610743427.X

申请日：2016-08-27

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 吴晓东 ,  许敏 ,  刘翔

IPC: B60L15/20 ,  B60W30/18

CPC classification number: Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种电动汽车防滑控制系统，包括车辆控制单元、PID控制器、驱动电机、TAmax存储器和TA值检测模块，车辆控制单元和PID控制器及驱动电机相连，TA值检测模块和驱动电机及PID控制器相连，TAmax存储器和PID控制器相连，车辆控制单元用于激励驱动电机，TA值检测模块用于检测驱动电机输出的TA值信号，PID控制器比较TAmax值和TA值并发送指令至车辆控制单元从而使TA值始终小于TAmax值，TAmax存储器用于存储TAmax值，TA值等于驱动轮角加速度和电机扭矩的比值。本发明公开的电动汽车防滑控制系统，使用参数TA代替传统的滑移率，避免了对车辆速度信号的测量，无需车辆速度测量的设备，同时也无需依赖传统液压制动系统的辅助，降低了生产成本，提高了系统稳定性。

公开(公告)号：CN105930552A

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201610221877.2

申请日：2016-04-11

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 许敏 ,  王森 ,  袁志远 ,  周建华

IPC: G06F17/50

CPC classification number: G06F17/5086 ,  G06F17/5036

Abstract: 本发明提供了一种基于数字模拟技术的公差确定方法，包括如下步骤：步骤1：将机械系统分割为若干子系统；步骤2：对分割后的各个子系统分别建立相应的与尺寸相关的物理模型；步骤3：对所述物理模型的进行验证和校验；步骤4：根据各物理模型的输入物理量和输出物理量，利用数学建模的方法建立与尺寸相关的数字模型；步骤5：基于所述数字模型，建立多学科优化问题，以确定机械系统中各部件的设计尺寸。本发明通过优化机械制造系统零部件尺寸的公差从而提高机械制造系统性能一致性。

公开(公告)号：CN103758641B

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201410016226.0

申请日：2014-01-14

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 苏建业 ,  许敏 ,  王建 ,  袁志远 ,  徐宏昌

IPC: F02B77/08

Abstract: 本发明提供一种包含外部废气再循环（EGR）影响在内的汽油机爆震判定及发生时刻的预测方法。该方法将基于曲轴转角的缸压传感器测试的缸内压力Pi、进气门关闭时刻的缸内压力PIVC和温度TIVC，以及多变指数γ作为输入得出从进气门关闭时刻开始的一个发动机循环内，基于曲轴转角的未燃混合气温度Ti。然后计算本发明提出的爆震积分值等于1时的曲轴转角θKO，并将θKO与95%累积放热率的曲轴转角θ95%HR比较。若θKO>θ95%HR，则表明该工况下没有爆震发生。反之，θKO≤θ95%HR,则表明该工况发生爆震，且爆震发生的时刻为θKO。该方法为汽油机使用EGR后的爆震预测及性能开发提供了有效的途径。

公开(公告)号：CN101787933B

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：CN201010300523.X

申请日：2010-01-21

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 许敏 ,  赵金星 ,  王斌 ,  杨杰 ,  刘双寨

IPC: F02D41/14

CPC classification number: Y02T10/142

Abstract: 一种汽车发动机技术领域的阿特金森循环发动机控制系统，包括：传感器系统、控制执行机构和发动机控制单元，传感器系统将采集信号输入发动机控制单元，发动机控制单元输出包含控制节气门、喷油器、可变进气、排气正时装置和火花塞的控制指令至控制执行机构。本发明能够精确控制阿特金森循环发动机空燃比；提高阿特金森循环发动机的经济性和排放性，采用较通常汽油发动机高很多的几何压缩比，在低负荷下进气门增大开度，控制喷油量和点火提前角，将空燃比控制在16-19范围内，形成稀薄燃烧，使得燃烧效率提高，燃烧更稳定。

公开(公告)号：CN102828816A

公开(公告)日：2012-12-19

申请号：CN201210303396.8

申请日：2012-08-23

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 李铁 ,  许敏 ,  黄伟 ,  王家盛 ,  高奕

IPC: F02B37/007 ,  F02B37/12

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种内燃机技术领域的带有双涡轮的发动机系统，包括：压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，第一贯穿管、第二贯穿管均贯穿移动体的左右两壁面，移动体的下壁面通过弹簧与容积腔下壁面相连接。当发动机处于低速工况时，移动体向上移动，仅有第一压气机与第一涡轮工作，脉冲能量充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体向下移动，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有两个涡轮增压器的涡轮增压系统。