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公开(公告)号：CN101672215A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200910196833.9
申请日：2009-09-30
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 适用于八缸机的排气流通路径可变的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮，连接管安装在第一排气管的尾部和第二排气管尾部之间，阀门置于连接管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413429A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203032.6
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 利用隔板旋转来调节排气管容积的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域，包括排气支管、排气管、连接管、容积调节管、涡轮、隔板轴和隔板，隔板轴安装在容积调节管前端面的中心和容积调节管后端面的中心之间，第一隔板和第二隔板安装在隔板轴和容积调节管的内侧壁之间，通过旋转隔板来调节排气管的容积。当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102425469B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201110361747.6
申请日：2011-11-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01L1/344
Abstract: 一种内燃机技术领域的内燃机连续可变气门正时调节系统，包括：曲轴、凸轮轴、凸轮、驱动齿轮、中间传动装置、输入中心齿轮、差动齿轮、差动齿轮架、调节中心齿轮、调节装置，曲轴的前端安装在驱动齿轮的轴心处，中间传动装置分别与驱动齿轮和输入中心齿轮外齿圈相啮合，差动齿轮分别与输入中心齿轮内圆锥齿圈和调节中心齿轮相啮合，差动齿轮架穿过差动齿轮套管并与凸轮轴连接为一体，调节装置与调节中心轮同轴相连。当调节中心齿轮按一定的方向转动时，将使差动齿轮架转速增加或减小，从而改变凸轮轴和曲轴之间转动的相位，实现气门正时的调节。本发明设计合理，结构简单，可靠性好，调节精度较高，易于在原有发动机上加装。
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公开(公告)号：CN102505984A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110361740.4
申请日：2011-11-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管出口面积可变式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、容积腔、移动板和弹性部件，容积腔为等截面管，容积腔安装在排气管的前部，移动板安装在容积腔的内部，第一移动板通过弹性部件与第二移动板相连接。当发动机处于低速工况时，移动板向着远离容积腔后壁的方向移动，排气管出口面积相对较小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动板向着靠近容积腔后壁的方向移动，排气管出口面积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102425489A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110360976.6
申请日：2011-11-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管出口面积可调式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、旋转板、旋转轴和弹性部件，旋转轴穿过旋转板并与旋转板固定相连，旋转板非对称分布在旋转轴的上下两侧，旋转轴的两端安装在排气管侧壁上，旋转板通过弹性部件与排气管侧壁相连接。当发动机处于高速工况时，旋转板带动旋转轴逆时针旋转，排气管出口面积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，旋转板带动旋转轴顺时针向回旋转，排气管出口面积相对较小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102418588A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110335093.X
申请日：2011-10-28
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管容积自适应式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、连接管、挡板环、移动板和弹性部件，连接管的开口端与排气管的尾部相连接，挡板环、移动板和弹性部件均安装在连接管内，弹性部件安装在移动板和连接管后壁之间。当发动机处于低速工况时，移动板向着靠近挡板环的方向移动，排气管容积相对较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动板向着远离挡板环的方向移动，排气管容积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102383917A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110335453.6
申请日：2011-10-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管容积可调式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、容积腔、套体、挡板和弹性部件，容积腔的一开口端与排气管的下壁面相连接，容积腔的另一开口端伸入套体的开口端，挡板安装在容积腔内，弹性部件安装在挡板和套体下壁之间。当发动机处于低速工况时，套体下壁向着靠近挡板的方向移动，排气管容积相对较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，套体下壁向着远离挡板的方向移动，排气管容积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101979851A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN201010530722.X
申请日：2010-11-04
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 利用移动隔板来调节排气总管缩口率的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括排气支管、排气总管、涡轮、斜置插槽和移动隔板，斜置插槽斜插在排气总管与排气支管连接处，斜置插槽对称分布在排气总管的两侧，移动隔板插在斜置插槽中。通过移动隔板的移动来调节排气总管缩口率的大小，可以在高、低负荷下针对各缸扫气和排气温度的分布情况进行独立地调节；本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统，使发动机在整个负荷运行范围内部可以获得较好的性能。
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公开(公告)号：CN101936215A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010267171.2
申请日：2010-08-31
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 排气总管缩口率可变的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域，包括排气支管、排气管、涡轮、隔板、排气支管导流板和隔板轴，隔板轴一端和隔板旋转把手固接，另一端垂直穿过排气管侧壁与排气管内壁光滑紧密接触；排气支管导流板其一端与排气管上壁面固接，且与排气支管相切，另一端与隔板轴光滑紧密接触；隔板一端为自由端，另一端和隔板轴固为一体，两侧端与排气管的内侧壁光滑密封接触。通过旋转隔板来调节排气总管的缩口率。当发动机在低速工况运行时，旋转隔板使排气总管的缩口率变小；当发动机在高速工况运行时，使排气总管的缩口率变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413428A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203030.7
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 隔板轴侧置式排气管容积可调的涡轮增压系统，包括排气支管、排气管、隔板、隔板轴、连接管和涡轮，排气管由排气管前壁、排气管上侧壁、排气管下侧壁、排气管后壁、隔板轴、隔板所构成，隔板可以旋转。排气管容积可以根据发动机的运行工况的变化而变化，当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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