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公开(公告)号：CN107651117A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201711011983.9
申请日：2017-10-25
Applicant: 国家海洋局第二海洋研究所
CPC classification number: B63B22/00 , B63B43/10 , B63B2022/006 , H02J7/35
Abstract: 本发明公开了一种半潜式光学浮标平台，包括：用于安装光伏单元的浮标次架；固定在浮标次架底部，用于安装电子舱的浮标主架，该浮标主架底部固定有一个或多个浮力舱；固定在浮标主架底部，用于固定锚系缆的底部连接架；固定在锚系缆底部的锚锭。本发明采用绷紧锚系缆，使得平台可以控制在非常小的范围；本发明采用低水阻的框架结构设计，具备很强的抗浪涌和海流的能力，使得平台受到浪涌和海流的影响较小，大幅度提高了平台的稳定度；同时，浮标平台采用了上小下大的结构，极大地减少了阳光遮挡率，使其非常适合于海上光学信号监测，可为海洋光学信号探测及其他需要稳定度的场合提供了一种可靠的平台，对海洋环境监测具有重要意义。
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公开(公告)号：CN107200095A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201610168996.6
申请日：2016-03-18
Inventor： 曹伟华
Abstract: 本发明提供一种非常安全，永远不会沉的双翼船。其特征是船底不再是传统的圆弧形而是尖形船底，这样能最大限度地降低重心、提高浮心，增加稳度。船体侧面也不是传统的平面，而是呈台阶形外凸，有维持平衡、增加稳度作用。船的一周是“维稳浮力圈”，产生强大的浮力，强力维稳防沉。船内还有永久浮舱防沉。船体两侧吃水线以下至船底有多级钢制“维稳平衡翼”，就像鱼的胸鳍和腹鳍一样，起关键的维稳平衡作用，能极大地减轻船体的横向摆动摇晃，不易侧翻，能提高舰船的平稳性、安全性，提高舰船的刚性强度和浮力，进而不怕撞击，不怕风浪，即使遇到极端险情，船舱全部进水也不会沉。
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公开(公告)号：CN106741708A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710005021.6
申请日：2017-01-04
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: B63B43/10 , B63B43/12 , B63B2043/126
Abstract: 本发明公开了一种用于防止核电平台破舱侧倾下沉的蜂窝气囊装置，包括：若干组防破损仓、充液系统和充气系统；每一组防破损仓包括：形状大小相同的两个防破损仓；其中一个防破损仓设置于平台内部一侧端，另一个防破损仓则设置于该防破损仓相对侧端；防破损仓包括：围成密闭容纳腔室的防破损舱壁、内部气囊、负载容纳囊和用于检测仓内水位的位置传感器；内部气囊贴合于舱壁内表面，负载容纳囊设置于内部气囊内部；本发明，当防破损仓发生破损，如果只是防破损舱壁破损，那么通过控制充气系统对内部气囊进行充气，进而封堵防破损舱壁破损位置；如果发生倾斜，通过充液系统和充气系统配合调整两个防破损舱的负载保持平衡。
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公开(公告)号：CN105966180A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610560978.2
申请日：2016-07-18
Applicant: 李霞林
Inventor： 李霞林
IPC: B60F3/00 , B62D55/065 , B63B43/10
CPC classification number: B60F3/0015 , B60F3/0038 , B62D55/065 , B63B43/10 , B63B2207/02
Abstract: 本发明涉及运载机械领域，具体的说是一种履带式多栖运输机器人，包括机体、行走装置、支撑装置、能量装置、驾驶舱和储物装置，所述的行走装置与机体相连接，行走装置用于实现前进的功能；所述的支撑装置安装在行走装置上，支撑装置可根据运输物品的重量不同调节本发明在工作工程中的浮力；所述的能量装置位于能量安装架内部；所述的驾驶舱与机体相连接；所述的储物装置安装在机体上。本发明采用履带式设计思路，可实现陆地运输功能，同时通过支撑装置的设计，其能够根据运输物品自身重量的不同进行浮力调节，从而实现水面与冰面上运输的功能，且在冰面运输过程中，对冰面无需破碎，极大的增加了多栖运输的适用性。
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公开(公告)号：CN108791788A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201710276328.X
申请日：2017-04-26
Applicant: 青岛福鼎数码科技有限公司
Abstract: 一种带有随动转向及稳定辅助系统的喷水推进船艇，包括：包括带有喷水推进装置的船体平台、尾部固定附体、随动转向附体、传动杆、同步连杆，尾部固定附体固定于船体尾部的水线以下，其舷侧面以及船底面形态是船体平台的舷侧与船底面的型线延续，可起到延长船体水线面的效果，有助于降低船艇的兴波阻力，提高航行效率，连接在尾部固定附体上的随动转向附体与船体平台上的喷水口保持同步转动，并具有整流鳍，能改善船艇尾部的流场，降低粘压阻力，在船艇航行转弯时起到辅助转向的舵效应，具有提高转向效率的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108674605A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810446540.0
申请日：2018-05-11
Applicant: 东台市海一船用设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种旋转耗能平稳式海上救生装置，包括浮板、救生舱、封闭组件、旋转叶片、定位环、转动轴；所述的浮板的四周上端设有多个下半圆形凹槽；所述的定位环的下端设有多个上半圆形凹槽；所述的定位环覆盖固定在浮板的四周上端；所述的上半圆形凹槽和下半圆形凹槽对接形成圆形空腔；所述的定位环下端边缘和浮板的上端边缘之间设有环形间隙；所述的环形间隙和圆形空腔相通；所述的转动轴一端转动连接在圆形空腔内，另一端从环形间隙延伸出后固定于旋转叶片的中心处。实现了推动力的转化，有效避免了救生舱倾覆风险，增加了救生舱的平稳性能。
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公开(公告)号：CN108146591A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711466108.X
申请日：2017-12-28
Applicant: 宁波市镇海捷登应用技术研究所
Inventor： 陈兆红
CPC classification number: B63B43/10 , B63H25/06 , B63H2025/066
Abstract: 一种抗风浪船，包括船体，其特征在于所述的船体不与水面接触，所述的船体底部设置有多个支撑体，所述的多个支撑体上均轴接有潜艇状船，所述的船体的驱动装置均设置在多个所述的潜艇状船上，由控制室实施对蜗轮的转动，蜗轮转动可带动竖轴转动，并带动轴套、横轴及潜艇状船一起转动，实现船体的拐弯及调头，每个潜艇状船都自带驱动力，还可以提高船体的行驶速度，轴接在支撑体下端的潜艇状船有两艘，分别轴接在其两侧，这样不仅增加了浮力，而且不会因浮力需要把潜艇状船设计过长而使支撑体需要过高，潜艇状船两端会随着浪的峰谷上下起伏，而中间部位的高度变化较少，把浪峰对潜艇状船的冲击力和浪谷对潜艇状船的拉力均会被基本卸去，减少了浪对船体产生的应力，也使得船体总体得到平稳。
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公开(公告)号：CN107776841A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610812465.6
申请日：2016-08-28
CPC classification number: B63B43/04 , B63B43/10 , B63B43/14 , B63B2731/00
Abstract: 本发明提供的让船不沉的平衡鳍、永浮体属于造船或者修船行业。各种各样的沉船事故屡屡发生，其主要原因是船的稳度差，抗风能力不够，船上没有有效的防沉设施和不沉的功能。如今都是钢质船，一旦进水到一定程度，必沉无疑。本发明能解决沉船问题，能让船永远不沉。特点是简单实用有效，其特征是在船空载吃水线以下安装维稳平衡鳍，在空载吃水线以上安装永浮体。用本发明能造出永远不沉的船，能把旧船升级改造成永远不沉的船，确保船和人都安全。
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公开(公告)号：CN107512370A
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201710786121.7
申请日：2017-09-04
Applicant: 梁宝臣
Abstract: 本发明提供一种舰船非可用结构空间柱状防沉空心金属泡材填料及其填充方法，其结构包括管状壳体、空心球填料和空心球棒填料，空心球填料和空心球棒填料的外径与管状壳体的内径相吻合，空心球棒填料的长度是2-4个空心球填料直径之和，管状壳体的长度是空心球填料和棒空心球填料的直径和长度之和，空心球填料和空心球棒填料填充在管状壳体之中，管状壳体两端与空心球填料的外圆密封焊接构成柱状防沉空心金属泡材填料。
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公开(公告)号：CN107472477A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710594156.0
申请日：2017-07-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63B43/10
CPC classification number: B63B43/10
Abstract: 本发明提供一种船舶防沉装置，在船舶内壁与外壁之间设置有成排等间距布置的防沉机构，且每个防尘机构包括液氮罐、位于液氮罐下方的顶针、设置在顶针下端的滑动薄片，每个液氮罐的入口设置有支管道，支管道上设置有单向阀门，所有支管道经主管道汇合后连接至液氮存储箱的出口，液氮存储箱设置在船舶上。本发明无需人工干预，由水压自动触发无外部控制部分或运动部件，全密封结构，可长期安装于船舷不需电力，几乎不用担心失效期，可称为船舶的最后一道防沉措施。本发明解决了船舶遇险沉没的问题，船毁人亡的沉船事故可望获得明显减少，切实保证了船员和船舶的安全。
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