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公开(公告)号：CN111173622A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201811340373.8
申请日：2018-11-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比发动机控制方法，其用于具有可变压缩比机构的发动机运行的控制，可变压缩比机构具有由电机驱使转动的偏心轴，检测偏心轴转角的传感器，以及设于发动机内的曲轴与活塞及偏心轴三者间的多连杆机构，控制方法包括发动机上电后，进行压缩比位置自学习，且由当前压缩比位置先学习到最小压缩比位置，再学习到最大压缩比位置；若自学习成功，进入最小压缩比位置，并等待发动机启动，若自学习失败，获取当前压缩比位置及该当前压缩比位置对应的压缩比值，由该压缩比值对应的节气门开度启动发动机。本发明的可变压缩比发动机控制方法通过对压缩比位置的自学习，能够避免可变压缩比机构因机构磨损导致的压缩比控制不准确的问题。
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公开(公告)号：CN110966090A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811162656.8
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构包括随动件，转动套装于偏心轴的一端，并构造有搭接于驱动连杆一侧的随动臂，且于随动件和偏心轴之间设有弹性件；传动件，可相对于偏心轴轴向滑动，并因和偏心轴间啮合连接而与偏心轴同步转动设置；控制部，包括驱动装置，与传动件抵接并可带动传动件轴向往复滑动的驱动件；传动连接部，包括分设于传动件与随动件上的传动件连接单元和随动件连接单元，且随传动件向随动件滑动，而使两者传动连接，且传动件连接单元可具有沿其一方向的相对于传动件的空转。本发明的偏心轴驱动机构可驱使偏心轴转动，并无需设置额外的驱动源，而有着很好的实用性。
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公开(公告)号：CN110966088A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811160566.5
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接曲轴的驱使、以带动偏心轴转动，其包括转动套装于偏心轴一端的随动件，在随动件的外侧套设在偏心轴上的传动件，以及固定于承载偏心轴的发动机缸体上的控制部，还包括设于传动件以及随动件上的传动连接部，随动件与曲轴传动连接，传动件与偏心轴同步转动，且传动件可由控制机构驱动而与随动件传动连接或脱离，以可由曲轴的转动而驱动偏心轴转动。本发明的偏心轴驱动机构由曲轴的转动带动偏心轴的转动，从而可改变偏心轴的角度，以实现对发动机的压缩比，且该驱动机构直接由曲轴驱动偏心轴转动，无需外部动力装置，结构简单，易于布置，而具有很好的实用性。
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公开(公告)号：CN110966087A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811160493.X
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴驱动机构和可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接发动机轮系中其一传动轮的驱使、以带动偏心轴转动，所述发动机轮系为承接于发动机的输出动力、以驱使车辆运行，且该偏心轴驱动机构包括安装于承载所述偏心轴的发动机缸体上的电磁离合机构，以及传动机构，且所述传动机构包括设于所述偏心轴上的从动件，以及相对于所述发动机缸体转动设置、并与所述从动件传动相连的主动件。本发明的偏心轴驱动机构可使偏心轴由发动机轮系中的传动轮驱使转到，从而无需增加电机或液压缸等对偏心轴进行驱动的外部驱动装置，因而可避免对发动机缸体进行大的改动，同时能够降低整体成本，而有着很好的实用性。
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公开(公告)号：CN110671197A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201811644480.X
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有其的车辆。该发动机包括活塞、曲轴、调节元件、连杆和压缩比调节机构，主轴颈与活塞的运动轨迹距离为e，调节元件套设在连杆颈上，连杆颈与主轴颈距离为R1，连杆颈和主轴颈的中心连线与活塞的运动轨迹的夹角为CA，连杆与活塞和调节元件连接，连杆长度为L1，连杆的第二端与连杆颈距离为L2，压缩比调节机构可调节活塞在气缸内的位置，压缩比调节机构包括偏心轴和控制杆，控制杆与调节元件和偏心轴相连，连杆与调节元件夹角为β，连杆与活塞的运动轨迹夹角为A1，当-40°≤CA≤120°时，使得0°≤A1≤8°。通过调整压缩比调节机构的布置结构或尺寸，使得A1始终较小，减小活塞对缸孔的侧向力，改善活塞与缸孔磨损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110159426A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910580252.9
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的装配方法以及发动机。该发动机的装配方法发动机包括：活塞、上连杆、曲轴、下连杆、压缩比调节机构。下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，上连杆部和控制连杆部套设在曲轴的连杆颈上，上连杆部与上连杆的第二端连接，上连杆部和控制连杆部两者中的其中一个上设置有铰孔座，另一个上设置有连接臂，铰孔座和连接臂转动连接。装配方法包括以下步骤：S4：将上连杆部与控制连杆部绕转动连接点转动，使上连杆部与控制连杆部的张开角度改变，以将上连杆部与控制连杆部安装在连杆颈上。根据本发明的发动机的装配方法，通过将上连杆部与控制连杆部以转动方式装配在曲轴上，可使下连杆与曲轴装配简便，有利于提高发动机的装配效率。
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公开(公告)号：CN114763808A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110049072.5
申请日：2021-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种苏格兰轭组件及其装配方法，本发明的苏格兰轭组件包括中部构造有滑动空间的呈一体式结构的连杆，位于所述滑动空间内的滑块，以及与所述滑块转动连接的曲轴，所述滑块被限定为可于所述滑动空间内往复直线滑动，且所述滑块为一体式结构。本发明所述的苏格兰轭组件，通过采用均为一体式结构的连杆及滑块，可利用两者一体式结构的特点，减少组件整体质量，减低组件所受惯性力，并能够便于整体组件的装配。
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公开(公告)号：CN113294239B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202010113512.4
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮、柔轮和偏心轴的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行波发生器及正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
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公开(公告)号：CN114542321A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011351669.7
申请日：2020-11-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴位置传感器的密封结构，所述偏心轴位置传感器正对于偏心轴的一端设置，并至少具有穿设油底壳且紧固于承载所述偏心轴的缸体轴承座上的固定部分，所述密封结构包括套设于所述固定部分上的密封圈，所述密封圈的外周面上构造有环所述密封圈周向布置的凹槽，所述油底壳嵌设于所述凹槽内，且随所述固定部分的紧固，所述密封圈的两侧端面被夹紧于所述固定部分和所述缸体轴承座之间，而构成所述固定部分、所述油底壳及所述缸体轴承座三者间的密封。本发明所述的密封结构将密封圈的密封形式由径向密封改为端面密封，而能够克服现有径向密封形式的不足。
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公开(公告)号：CN113795656A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201980087088.6
申请日：2019-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种可变压缩比机构、可变压缩比发动机和汽车，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞（1），转动设于所述发动机缸体中的曲轴（4）和具有偏心轮（7）的偏心轴（6），转动设于曲轴（4）中的曲柄销（14）上的调节连杆（3），以及铰接于所述调节连杆（3）的两端、并分别与所述活塞（1）和所述偏心轮（7）铰接相连的执行连杆（2）与驱动连杆（5）；且以所述执行连杆（2）和所述活塞（1）间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆（2）的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮（7）为摆动中心，所述驱动连杆（5）的摆角被设置为小于27°。
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