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公开(公告)号：CN110525448A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910770900.7
申请日：2019-08-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种乘用车起步过程的性能仿真系统及方法，包括离合器踏板操纵系统、离合器转矩传递模型、发动机控制模型、发动机模型、离合器模型、离合器滑摩功模型和整车模型；所述离合器踏板操纵系统与离合器转矩传递模型通过单向信号连接；离合器转矩传递模型与发动机控制模型通过单向信号连接；离合器转矩传递模型与离合器模型通过单向信号连接；发动机控制模型和发动机模型通过双向信号连接；发动机模型与离合器模型通过机械连接；离合器模型与离合器滑摩功模型通过双向信号连接；离合器模型与整车模型通过机械连接；离合器滑摩功模型与整车模型通过双向信号连接。本发明实现了在整车结构冻结早期对起步性能进行预测和评估。
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公开(公告)号：CN106055840B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201610502995.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种三元催化器选型的设计方法，包括：建立计算模型、优化载体涂层量、调整载体结构、确定催化器选型；首先，建立三元催化器的计算模型，对计算模型的参数进行设置；然后，根据计算模型输出的计算结果，优化载体涂层量，提高转化效率及缩短催化剂起燃时间；调整载体结构，提高有害气体的转化效率直至达到规定的转化效率标准；最后，确定催化器的选型。本发明是在建立软件计算模型的基础上，对载体直径、长度、壁厚、贵金属及CeO2含量等参数进行精确计算，确定最佳的三元催化器选型方案，实现对催化器选型的高精度设计。该方法能够提高三元催化器的设计精度、减少试验费用及产品开发成本，而且能够准确计算载体起燃时间及有害气体转化效率。
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公开(公告)号：CN108869005A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810657649.9
申请日：2018-06-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B29/04
CPC classification number: F02B29/04 , F02B29/045
Abstract: 本发明公开了一种汽车增压发动机的中冷器，包括进气结构、芯体和出气结构，芯体设置在进气结构与出气结构之间，且与进气结构、出气结构相连通，进气结构包括相连通的进管和进气室，进气结构内设有导流板，导流板的一部分位于进管内、另一部分位于进气室内，导流板为一体成型结构，由弧形板、与弧形板的一端连接的竖直直板以及与弧形板的另一端连接的水平直板构成。该中冷器能提高芯体的换热效果，避免中冷器结冰。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106055840A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610502995.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086
Abstract: 一种三元催化器选型的设计方法，包括：建立计算模型、优化载体涂层量、调整载体结构、确定催化器选型；首先，建立三元催化器的计算模型，对计算模型的参数进行设置；然后，根据计算模型输出的计算结果，优化载体涂层量，提高转化效率及缩短催化剂起燃时间；调整载体结构，提高有害气体的转化效率直至达到规定的转化效率标准；最后，确定催化器的选型。本发明是在建立软件计算模型的基础上，对载体直径、长度、壁厚、贵金属及CeO2含量等参数进行精确计算，确定最佳的三元催化器选型方案，实现对催化器选型的高精度设计。该方法能够提高三元催化器的设计精度、减少试验费用及产品开发成本，而且能够准确计算载体起燃时间及有害气体转化效率。
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公开(公告)号：CN106050334A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610597877.2
申请日：2016-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F01D25/24 , F01D25/243 , F04D29/426
Abstract: 本发明涉及一种汽车双涡管增压器壳体结构，包括涡轮壳、中间壳体、叶轮壳，叶轮壳的下端设有压气机出口，其特征是：还包括设在涡轮壳的左端的涡轮壳出气法兰、设在涡轮壳右部上表面的双涡管进气法兰；双涡管进气法兰上设有第一进气口和第二进气口，第一进气口和第二进气口通过隔板隔开；在第一进气口与第二进气口的内部经汇流形成增压道；第一进气口的内表面设有第一旁通进气口，第二进气口的内表面设有第二旁通阀进气口；隔板向下延伸至第一旁通进气口和第二旁通进气口的下端部。其能够减少废气流入双涡管增压器时形成的涡流现象；能够调节废气流量，满足发动机在各种工况下的所需的进气压力；且废气混合均匀、能量利用率高。
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公开(公告)号：CN209191937U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821937468.3
申请日：2018-11-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车真空压力检测系统的压力传感器安装结构，包括压力传感器，与压力传感器连接的制动助力器、第一真空管路和第二真空管路、与第一真空管路连接的发动机进气歧管、与第二真空管路连接的真空泵，其特征是：所述压力传感器上设有一竹节头、一接插件，所述竹节头通过胶套与制动助力器配合连接，所述接插件与线束连接；在所述压力传感器还设有第一气管分支和第二气管分支，两者均为注塑成型的快接头。本实用新型能够降低管路的复杂程度，有效的降低管路漏气的风险，提高制动系统的安全性；有效简化装配难度，提升售后的可维修性，降低维修成本。
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公开(公告)号：CN208633956U
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201820926448.X
申请日：2018-06-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/12
Abstract: 本实用新型涉及提供一种发动机进气歧管、发动机及汽车，以解决现有技术中的进气歧管的气道向气缸的多个进气口供气时存在气流相互干扰导致进气效率和进气滚流比低的问题。该发动机进气歧管的技术方案包括：进气歧管本体，所述进气歧管本体内形成有谐振腔；所述进气歧管本体上设有连通至所述谐振腔的入气口；所述进气歧管本体上向外延伸出有用于向发动机气缸供气的至少两个气流传输管，所述气流传输管与所述谐振腔相连通，且至少两个所述气流传输管与所述发动机气缸上的进气口一一对应。
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公开(公告)号：CN208633897U
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201820713322.4
申请日：2018-05-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种GPF的进气结构，其特征是：包括设在所述三元催化器与消声器之间的颗粒物捕集器本体，所述颗粒物捕集器本体的进气端设有大端与其相连的进气端锥，所述进气端锥的小端设有与其相连的进气管，所述颗粒物捕集器本体通过进气管与所述三元催化器相连。其能够加快GPF再生速度，提高颗粒物捕集器本体的捕集效率，深度净化汽油机燃烧后的废气；能够有效降低排气背压、避免形成气体涡流，且能够使得流入颗粒物捕集器本体中的废气速度分布均匀，有利于缸内燃烧废气的排出，不仅能够提高发动机动力性及经济性，同时能够提高颗粒物捕集效率，还能够降低GPF堵塞的风险。
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