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公开(公告)号：CN116677520A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310617556.4
申请日：2023-05-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种废气再循环系统、动力总成和车辆，废气再循环系统包括催化器、进气歧管、废气管路、取气套和取气管道，催化器用于接收发动机气缸产生的废气；进气歧管用于连通节气门和发动机气缸；废气管路的出气口与进气歧管连通；取气套内形成有安装通道，催化器穿过安装通道，且与安装通道固定连接，安装通道的侧壁内形成有封闭的取气腔室；废气管路的进气口与取气腔室连通；取气管道设置于安装通道的侧壁上，且取气管道的一端与取气腔室连通，取气管道的另一端与催化器的内部连通。本发明可以使废气进入废气管路前在取气腔室内缓存，以减小废气压力的波动，从而使废气在废气管路中流动较稳定，进而使废气进入进气歧管内后也较稳定。
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公开(公告)号：CN116255225A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310269018.0
申请日：2023-03-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明涉及一种发动机组件、车辆及降低发动机机油稀释的方法，其中，发动机组件，包括：缸体结构，缸体结构包括发动机缸体、油水通道、连通通道、换热器安装空间和缸盖罩，油水通道的第一端与发动机缸体的内部相连通，油水通道的第二端与换热器安装空间相连通，连通通道的第一端相连通，连通通道的第二端与发动机缸体和缸盖罩围设的油水分离空间相连通；换热器结构，换热器结构包括加热流体通道和油水加热通道，加热流体通道与冷却液相连通，油水加热通道与油水通道和连通通道均相连通。本申请的技术方案有效地解决了现有技术中的曲通窜气中掺杂较多水分的问题。
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公开(公告)号：CN112815076B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202110246564.3
申请日：2021-03-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车的离合器排油结构，包括设置在离合器壳体上的排油孔，所述排油孔外接油气分离器，油气分离器包括壳体，壳体内部为空腔，空腔内设有多个挡板；油气分离器的顶部设有一个排气口，其下部一端设有与离合器壳体上的排油孔连通的进油口，进油口的另一端侧边设有出油管。本发明解决了现有离合器排油结构在混合动力汽车中使其带有气泡的润滑油进入变速器油底壳内的问题。
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公开(公告)号：CN112815076A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110246564.3
申请日：2021-03-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车的离合器排油结构，包括设置在离合器壳体上的排油孔，所述排油孔外接油气分离器，油气分离器包括壳体，壳体内部为空腔，空腔内设有多个挡板；油气分离器的顶部设有一个排气口，其下部一端设有与离合器壳体上的排油孔连通的进油口，进油口的另一端侧边设有出油管。本发明解决了现有离合器排油结构在混合动力汽车中使其带有气泡的润滑油进入变速器油底壳内的问题。
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公开(公告)号：CN104251172A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310263873.7
申请日：2013-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/04
Abstract: 本发明公开了一种集成有内插管的空滤器，包括与进气管连通的进气侧膨胀腔、滤芯和与出气管连通的出气侧腔体，所述出气管与出气侧腔体之间通过内插管连通；内插管的进气端位于所述出气侧腔体内，内插管的进气端呈喇叭口状，且正对空滤器的滤芯；内插管的出气端与出气管进气端连接。该空滤器不仅能够降低噪声，而且还能够减少气流的阻力损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102654087A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201210160368.5
申请日：2012-05-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/02
Abstract: 本发明公开了一种防水空滤器的进气结构，包括连接在空滤器本体上的进气管，所述进气管的进气端安装在进气格栅上，其特征是：所述进气端正对迎风面的位置封闭，与迎风面相邻的侧面上开设有进气口。本发明具有以下优点：本发明适用于不同的车型，它结构简单、安装方便，把进气口设在进气端的侧面，防止了进气口进水，使滤芯保持干燥，保证了滤芯的滤清性能，也提高了滤芯的使用寿命，同时也保证了发动机性能；进气口设在进气端的侧面，还避免了风速冲击进气口，降低了噪音。
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公开(公告)号：CN116255225B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202310269018.0
申请日：2023-03-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明涉及一种发动机组件、车辆及降低发动机机油稀释的方法，其中，发动机组件，包括：缸体结构，缸体结构包括发动机缸体、油水通道、连通通道、换热器安装空间和缸盖罩，油水通道的第一端与发动机缸体的内部相连通，油水通道的第二端与换热器安装空间相连通，连通通道的第一端与换热器安装空间相连通，连通通道的第二端与发动机缸体和缸盖罩围设的油水分离空间相连通；换热器结构，换热器结构包括加热流体通道和油水加热通道，加热流体通道与冷却液相连通，油水加热通道与油水通道和连通通道均相连通。本申请的技术方案有效地解决了现有技术中的曲通窜气中掺杂较多水分的问题。
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公开(公告)号：CN106055840B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201610502995.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种三元催化器选型的设计方法，包括：建立计算模型、优化载体涂层量、调整载体结构、确定催化器选型；首先，建立三元催化器的计算模型，对计算模型的参数进行设置；然后，根据计算模型输出的计算结果，优化载体涂层量，提高转化效率及缩短催化剂起燃时间；调整载体结构，提高有害气体的转化效率直至达到规定的转化效率标准；最后，确定催化器的选型。本发明是在建立软件计算模型的基础上，对载体直径、长度、壁厚、贵金属及CeO2含量等参数进行精确计算，确定最佳的三元催化器选型方案，实现对催化器选型的高精度设计。该方法能够提高三元催化器的设计精度、减少试验费用及产品开发成本，而且能够准确计算载体起燃时间及有害气体转化效率。
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公开(公告)号：CN106294964A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610632851.7
申请日：2016-08-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5036 , G06F17/5086
Abstract: 一种确定进气歧管压力传感器位置的分析方法，运用计算流体动力学（CFD）方法对进气歧管进行模拟，获取进气歧管随时间变化的压力分布，并将之转换为随频率变化的声压分布。该分析方法，可准确获取进气歧管的声压分布并分析出最佳的压力传感器布置位置，从而实现了传感器的精准测量，保证了发动机喷油量的精准控制，降低了研发成本。
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公开(公告)号：CN106055840A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610502995.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086
Abstract: 一种三元催化器选型的设计方法，包括：建立计算模型、优化载体涂层量、调整载体结构、确定催化器选型；首先，建立三元催化器的计算模型，对计算模型的参数进行设置；然后，根据计算模型输出的计算结果，优化载体涂层量，提高转化效率及缩短催化剂起燃时间；调整载体结构，提高有害气体的转化效率直至达到规定的转化效率标准；最后，确定催化器的选型。本发明是在建立软件计算模型的基础上，对载体直径、长度、壁厚、贵金属及CeO2含量等参数进行精确计算，确定最佳的三元催化器选型方案，实现对催化器选型的高精度设计。该方法能够提高三元催化器的设计精度、减少试验费用及产品开发成本，而且能够准确计算载体起燃时间及有害气体转化效率。
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