-
公开(公告)号：CN110667433B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201810717315.6
申请日：2018-07-03
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制领域，具体涉及一种车辆集成控制器预充保护方法及装置。本发明根据高压配电不同失效模式，将预充分为完全短路阶段、不完全短路阶段和超时检测三个阶段，接收到整车上电命令后，根据BMS所发电池电压信息，根据电压等级，设置预充过程中各个阶段的时间阀值、接触器端电压阀值，以及预充最长时间的限值，根据不同条件报出对应的故障。本发明解决了集成控制器因负载短路、不完全短路和预充超时损坏控制器的问题，不同失效模式报出对应的故障，准确定位出故障点，提高故障诊断的准确性。
-
公开(公告)号：CN110289792B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201810220907.7
申请日：2018-03-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02P21/00 , H02P25/026 , H02P27/08 , H02P6/28
Abstract: 本发明涉及一种永磁同步电机的标定方法、控制方法及台架试验控制系统，标定方法包括：测功机采用转速控制模式，使待标定电机的转速稳定在设定转速n；待标定电机采用转矩控制模式，设定d轴电流给定值idref1和转矩指令值Tref，电机运行稳定后，记录相应的q轴电流给定值iqref1和直流母线功率Q1；给定d轴电流给定值idrefj，2≤j≤n，idref1>idref2>…>idrefn，在每个idrefj下，电机运行稳定后，记录相应的iqrefj和Qj；寻找最小的Qj所对应的idrefj和iqrefj，即为Tref和n所对应的最大转矩功率比标定数据；重复上述过程，得到不同的转矩指令值和转速所对应的最大转矩功率比标定数据。本发明通过对不同的转矩指令值和转速所对应的最大转矩功率比进行标定，来最终实现电机系统的控制，实现了系统效率最高。
-
公开(公告)号：CN109560746B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201710877083.6
申请日：2017-09-25
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02P29/024
Abstract: 本发明提供一种电动车辆驱动系统过载保护方法和装置，首先检测驱动电机工作时实际输入的实际电流值，以及驱动电机实际输入的电流为该电流值时所持续的累计时间；然后确定电机控制器输出电流为所述实际电流值时的最大持续时间，以及驱动电机输入电流为所述实际电流值时的最大持续时间，将两者中较小的作为驱动系统工作电流为所述实际电流值时的最大持续时间阈值；最后判断所述累计时间是否大于最大持续时间阈值，如果大于，则开始进行过载保护。由于驱动系统过载保护最大持续时间阈值小于驱动电机的最大持续时间和电机控制器的最大持续时间，所以能够同时满足驱动系统的综合控制需求，提高驱动系统的可靠性。
-
-
公开(公告)号：CN111327241A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811534711.1
申请日：2018-12-14
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机识别技术领域，特别是一种电机识别方法及应用该电机识别方法的车辆。该方法通过检测电机控制器在设定的时间周期内接收到的信号；当电机控制器在设定的时间周期内接收到的信号包括BMS正确运行状态信息和动力电池电压上下限信息时，同时检测到电机控制器高压上电时，判定电机控制器正常装车；当电机控制器正常装车后，根据电机参数进行电机识别；在根据电机参数进行电机识别之前，先判断电机控制器是否正常安装，避免了无法识别电机或者误识别等情况的发生，并且通过电机控制器在设定时间周期内接收的信号例如BMS正确运行状态信息和动力电池电压上下限信息等，有效的提高了电机控制器是否正常装车判断的准确性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111186330A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201811359947.6
申请日：2018-11-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L53/60
Abstract: 本发明涉及一种集成控制器低压供电方法、集成控制器装置及车辆。钥匙开关处于关闭状态下，当为车辆充电时，当集成控制器收到CAN总线信息时被唤醒，将供电继电器线圈进行闭合，给集成控制器提供低压电，集成控制器正常响应整车需求；充电结束时，当集成控制器在一定时间内未收到CAN总线信息时，将供电继电器线圈进行断开，切断低压供电，同时主控芯片进入休眠状态。解决了在车辆充电过程中且钥匙开关打在关闭位置时，车辆中的相关电气设备无法正常工作，影响正常使用的问题。
-
公开(公告)号：CN110836777A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201810935516.3
申请日：2018-08-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明提供了一种电机加速寿命试验方法及系统，首先选取轴承作为影响电机寿命的因素，计算轴承的常规寿命试验时间；然后根据轴承受到的当量动载荷、电机转速及加速度功率谱密度计算轴承加速因子；接着计算轴承的加速寿命试验时间；最后加载电机试验时需要的参数，并施加振动载荷谱，将待测电机持续运行在加速寿命试验时间内进行加速寿命试验，判断待测电机是否失效。本发明考虑了车辆运行过程中产生的振动因子，使加速寿命试验更加接近真实情况，且能够缩短电机寿命试验时间；可以很准确的得到电机的寿命，方便相关人员及时获知电机的寿命，并在电机寿命快结束时提前更换新的电机，以保证整车的正常运行。
-
公开(公告)号：CN109895759A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201711295468.8
申请日：2017-12-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其集成式控制器，集成式控制器包括高压电源接口和低压电源接口，高压电源接口用于连接动力电池，低压电源接口用于连接低压蓄电池；还包括集成设置的驱动电机控制单元，发电机控制单元，电附件控制单元，电池管理系统，整车控制器和发动机控制单元；驱动电机控制单元和电附件控制单元的电源端以及发电机控制单元的输出端均连接高压电源接口；电池管理系统，整车控制器和发动机控制单元的电源端连接低压电源接口。本发明将驱动电机控制单元，发电机控制单元，电附件控制单元，电池管理系统，整车控制器和发动机控制单元集成设置在集成控制器上，从而减少了混合动力车辆上的布线，降低了混合动力车辆的成本。
-
公开(公告)号：CN109560336A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710892552.1
申请日：2017-09-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M10/44
CPC classification number: H01M10/441
Abstract: 本发明涉及一种车载动力电池主动维护方法和系统，当满足动力电池的均衡条件时，以一充电功率控制超级电容对动力电池进行充电，动力电池的SOC逐渐上升过程中，根据动力电池的SOC满足的范围以对应的充电功率对动力电池进行充电，当SOC到达设定的启动均衡电量阈值时，对动力电池进行主动均衡控制，以保养动力电池，直至动力电池的SOC到达设定的结束均衡电量阈值。由于只有动力电池的电量到达一定值时才能够保证进行有效的主动均衡，所以，先对动力电池进行充电，然后进行均衡控制能够有效实现动力电池的均衡，进而有效提升动力电池的使用寿命。而且，该方法能够对动力电池进行自动维护，用户不必寻找外接充电设备，简化操作。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
82
records
(took 0.036 seconds)
