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公开(公告)号：CN101922340B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201010202976.9
申请日：2010-06-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/0082 , B01D53/9454 , B01D53/9495 , F01N3/2006 , F01N9/00 , F01N13/107 , F01N2430/06 , F02D41/025 , F02D41/0255 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于加热催化剂的燃料控制策略。具体地，提供了一种用于发动机的控制系统，所述控制系统包括催化剂加热模块和燃料控制模块，其中发动机具有位于第一排和第二排中的N个汽缸。N是大于2的整数。催化剂加热模块选择性地以催化剂加热模式来操作发动机以便加热催化剂。燃料控制模块在用于N个汽缸中每一个的整个燃料喷射序列中将用于第一排的第一空气/燃料比调节到富燃值，并将用于第二排的第二空气/燃料比调节到贫燃值。
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公开(公告)号：CN101451476B
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN200810186377.5
申请日：2008-12-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/064 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D41/0087 , F02D2200/0406 , F02D2200/0802 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N15/08 , F02P5/1506
Abstract: 本发明涉及用于混合车辆的冷启动排放策略，并且涉及包括发动机启动模块的发动机控制模块。发动机启动模块与电动机通信以操作包括M个燃料喷射器的内燃机，并确定歧管压力是否低于歧管压力阈值。加温模块与M个燃料喷射器通信，以在歧管压力小于歧管压力阈值时将燃料喷射到M个燃料喷射器中的N个中。N和M是整数，并且N小于M。
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公开(公告)号：CN102003258A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010271376.8
申请日：2010-09-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01N3/2026 , F01N3/101 , F01N9/00 , F01N13/0093 , F01N13/0097 , F01N2900/104 , F01N2900/12 , F01N2900/1602 , F01N2900/1631 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车的催化剂温度控制系统及方法。催化剂温度控制系统包括车辆起动预期模块和电加热催化器(EHC)控制模块。车辆起动预期模块在接通点火开关之前基于多个车辆状态中的至少一个车辆状态判定是否预期有车辆起动。EHC控制模块基于判定启动EHC。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101994550A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010251057.0
申请日：2010-08-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01N3/2013 , B01D53/9454 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , B60K6/20 , F01N3/101 , F01N3/2026 , F01N13/0097 , F01N2240/16 , F01N2590/11 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y10S423/05 , Y10S423/06
Abstract: 本发明涉及电加热催化剂控制系统和方法，具体而言公开一种排气处理系统，包括M个电加热基底和加热器控制模块。所述M个电加热基底涂覆有催化剂材料，并且串联布置以接收发动机的排气，其中M是大于一的整数。加热器控制模块在预定时间段期间应用功率到M个基底中的N个以加热所述N个基底。N是小于M的整数。在所述预定时间段期间发动机关闭并且M个电加热基底不接收排气。
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公开(公告)号：CN101865012A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010164027.6
申请日：2010-04-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01N3/22 , B60K6/48 , F01N3/2013 , F01N3/30 , F01N13/107 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F02D41/025 , F02D2200/0802 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的排气控制策略。具体地，提供了一种排放控制方法，其可包括使混合动力车辆运行在第一模式中，在第一模式期间燃烧发动机关闭且电机为车辆的推进提供动力。可在第一模式期间为电加热式催化剂(EHC)通电。该方法还可包括：确定与从燃烧发动机排出的废气相联通的附加催化剂的工作温度；和，在第一模式后使车辆运行在第二模式中，在第二模式期间发动机为车辆的推进提供动力。在第二模式期间当工作温度低于第一预定界限时，发动机可运行于催化剂燃烧模式中。催化剂燃烧模式可包括使发动机以小于化学计量值的空燃比运行，并且在位于附加催化剂前的位置处将空气喷射到从发动机排出的废气中，以在附加催化剂内产生放热反应。
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公开(公告)号：CN101725393A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910174031.8
申请日：2009-10-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/024 , F01L1/344 , F01L2001/34489 , F01N3/2013 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F02B37/00 , F02D41/1475 , F02D2200/0802 , Y02T10/26
Abstract: 本发明涉及一种涡轮增压发动机的减排系统，该减排系统包括排放控制模块，该排放控制模块基于催化转化器的第一温度有选择地将燃料喷射控制为贫A/F比，并基于该第一温度有选择地开启电加热催化剂(EHC)。燃料喷射模块基于所述EHC的第二温度在膨胀冲程期间有选择地将燃料喷射到发动机气缸内。
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公开(公告)号：CN101592092A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910141812.7
申请日：2009-05-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01N3/2013 , B60W30/194 , B60W2710/0622 , F01N3/2006 , F01N3/22 , F02D41/0255 , F02D41/064 , F02D41/1441 , F02D2200/0802 , Y02T10/26
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的冷启动控制系统。一种冷启动控制系统包括控制空气泵的空气泵控制模块和启动发动机的发动机启动模块。所述空气泵控制模块基于催化转化器的温度来致动所述空气泵提供氧气给所述催化转化器。所述发动机启动模块基于所述催化转化器的温度来启动所述发动机。
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公开(公告)号：CN101451476A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810186377.5
申请日：2008-12-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/064 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D41/0087 , F02D2200/0406 , F02D2200/0802 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N15/08 , F02P5/1506
Abstract: 本发明涉及用于混合车辆的冷启动排放策略，并且涉及包括发动机启动模块的发动机控制模块。发动机启动模块与电动机通信以操作包括M个燃料喷射器的内燃机，并确定歧管压力是否低于歧管压力阈值。加温模块与M个燃料喷射器通信，以在歧管压力小于歧管压力阈值时将燃料喷射到M个燃料喷射器中的N个中。N和M是整数，并且N小于M。
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