公开(公告)号：CN106194449A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201510358152.3

申请日：2015-06-25

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 崔命植 ,  金远圭 ,  郭永弘 ,  金宇泰

IPC: F02D17/02 ,  F01L13/00 ,  F01L9/02

Abstract: 一种停缸发动机，可以包括：被选择性停用的一个或多个停用气缸；不被停用的一个或多个非停用气缸；停缸装置，其可操作性地连接至停用气缸并且由液压操作以选择性地实现停用气缸的一个气门或者多个气门的零升程；一个或多个可变气门升程装置，其可操作性地连接至非停用气缸并且由液压操作，以选择性地改变非停用气缸的气门升程；液压泵，其产生用于操作可变气门升程装置和停缸装置的液压；以及一个或多个油控制阀，其控制来自所述油泵的液压，从而使得液压被选择性地供应至可变气门升程装置和停缸装置。

公开(公告)号：CN101446287B

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN200710186199.1

申请日：2007-12-27

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 申敏植 ,  赵铭来 ,  李洪旭 ,  金宇泰 ,  赵镇佑

IPC: F04C2/344 ,  F02M37/04

CPC classification number: F04C15/0042 ,  F04C2/3442 ,  F04C14/226 ,  F04C2230/605 ,  F04C2270/12

Abstract: 本发明涉及一种油泵，其不采用平衡轴也能实现平衡轴的作用，该油泵包括：内转子，其固定在转动轴上；以及外转子，其随着该内转子转动，其中内转子和外转子中的至少一个转子的质心偏离于转动中心。

公开(公告)号：CN101182807B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200610169984.1

申请日：2006-12-26

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金大成 ,  金宇泰 ,  金佰植 ,  金炯翼 ,  徐仁起 ,  韩东熙

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L13/0026 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  Y10T74/2107

Abstract: 一种可以调节气门升程、气门开启闭合持续时间以及气门正时的连续可变气门升程(CVVL)装置，包括被凸轮轴带动旋转的凸轮、具有预定半径的第一轴、半径小于第一轴半径并与第一轴相连以使第一轴对应于第二轴的转动而位于另一位置的第二轴、在凸轮转动作用下上下移动并连接第一轴以根据第一轴的位置移动的辊子、转动连接第二轴以在辊子作用下移动的第一臂、和转动固定在第三轴上以在第一臂的作用下打开和闭合气门的第二臂。

公开(公告)号：CN101302973A

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200710161715.5

申请日：2007-09-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 孙暎珉 ,  金宇泰 ,  李春雨 ,  金明虎 ,  徐仁起 ,  李承雨 ,  李晟旭 ,  金镇洪 ,  黄龙渊

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02B47/08 ,  F02M26/15 ,  F02M26/41 ,  Y02T10/121

Abstract: 车辆的废气再循环系统使废气进入进气歧管通路对其进行再循环，并且将再循环废气与空气混合物混合。再循环气路形成于气缸体之内，从而使得在水套中流动的冷却液对再循环废气进行冷却。发动机控制单元根据车辆的行车条件控制再循环阀门的开启。因而，根据车辆行车条件控制再循环废气的供给，因此，燃料燃烧可以得到改善。

公开(公告)号：CN107339168B

公开(公告)日：2021-01-29

申请号：CN201611013567.8

申请日：2016-11-17

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金汉相 ,  崔秋生 ,  金晟植 ,  韩奉勋 ,  朴晶珠 ,  金宇泰

IPC: F02M25/028 ,  F02M26/27 ,  F02M26/31 ,  F02M26/35 ,  F02M26/06

Abstract: 发动机系统可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气管线，新鲜空气通过进气管线流动到燃烧室中；进气歧管，用于将由进气管线供应的新鲜空气分配至燃烧室；排气管线，从燃烧室排出的废气在排气管线中流动；再循环管线，从排气管线分支并连接到进气管线；连接管，布置在再循环管线与进气管线连接的部分处；以及水管线，连接连接管和进气歧管。在连接管处产生的冷凝水在水管线中流动。

公开(公告)号：CN106988847B

公开(公告)日：2020-06-30

申请号：CN201610856310.2

申请日：2016-09-27

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 禹秀亨 ,  金宇泰 ,  金大成 ,  李炳硕 ,  韩胜国

IPC: F01N13/08

Abstract: 本发明公开了一种车辆排气装置。该车辆排气装置包括排气管，排气管的一端连接至气缸的排气歧管并且其另一端连接至催化转化器。具体地，排气管的中间部分与催化转化器的侧表面接触从而通过排气管的热量加热催化转化器。

公开(公告)号：CN101550875B

公开(公告)日：2014-01-08

申请号：CN200810179076.X

申请日：2008-11-27

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 申敏植 ,  赵铭来 ,  李洪旭 ,  金宇泰 ,  金远圭 ,  赵镇佑

IPC: F02D15/00

CPC classification number: F02B75/048 ,  F02D15/02

Abstract: 本发明公开了一种可变压缩率装置。上连杆的一端可旋转地连接到活塞使活塞往复运动。下连杆的一端可旋转地连接到上连杆的另一端。曲轴可旋转地安装在下连杆的偏心位置。控制杆的一端可旋转地连接到下连杆的另一端，以控制下连杆的那一端的位置。控制轴连接到控制杆的另一端以对控制杆的那一端的位置加以控制。

公开(公告)号：CN101201025B

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN200710194205.8

申请日：2007-12-12

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴赞孝 ,  李始勋 ,  金宇泰 ,  徐仁起 ,  金钟培 ,  李在杞

IPC: F02F1/42 ,  F02F1/36 ,  F01N3/28 ,  F01N7/08

CPC classification number: F02F1/243

Abstract: 本发明涉及一种多缸发动机的气缸盖和排气系统。排气通道整体形成在从气缸盖侧部突出的突起部分上。可以在有限的发动机室空间减少车体与排气歧管之间的干涉，从而改善发动机性能。

公开(公告)号：CN101550875A

公开(公告)日：2009-10-07

申请号：CN200810179076.X

申请日：2008-11-27

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 申敏植 ,  赵铭来 ,  李洪旭 ,  金宇泰 ,  金远圭 ,  赵镇佑

IPC: F02D15/00

CPC classification number: F02B75/048 ,  F02D15/02

Abstract: 本发明公开了一种可变压缩率装置。上连杆的一端可旋转地连接到活塞使活塞往复运动。下连杆的一端可旋转地连接到上连杆的另一端。曲轴可旋转地安装在下连杆的偏心位置。控制杆的一端可旋转地连接到下连杆的另一端，以控制下连杆的那一端的位置。控制轴连接到控制杆的另一端以对控制杆的那一端的位置加以控制。

公开(公告)号：CN101201025A

公开(公告)日：2008-06-18

申请号：CN200710194205.8

申请日：2007-12-12

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴赞孝 ,  李始勋 ,  金宇泰 ,  徐仁起 ,  金钟培 ,  李在杞

IPC: F02F1/42 ,  F02F1/36 ,  F01N3/28 ,  F01N7/08

CPC classification number: F02F1/243

Abstract: 本发明涉及一种多缸发动机的气缸盖和排气系统。排气通道整体形成在从气缸盖侧部突出的突起部分上。可以在有限的发动机室空间减少车体与排气歧管之间的干涉，从而改善发动机性能。