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公开(公告)号：CN103133162B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210509795.X
申请日：2012-12-03
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0087 , F02B37/00 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D17/02 , F02D19/084 , F02D28/00 , F02D35/021 , F02D35/027 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/1446 , F02D41/1475 , F02D41/30 , F02D41/3094 , F02D2041/0012 , F02D2200/1015 , F02P17/12 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/36 , Y02T10/42
Abstract: 本发明中提供了一种用于处理提前燃烧的方法和系统，提前燃烧由减轻汽缸失火采取的措施引起。可调节应用的发动机负荷限制量以减小提前点火的可能性同时还解决部件温度过高的问题。通过限制发动机负荷同时切断失火汽缸中的燃料，并且同时在其余汽缸中燃烧稀化的空气-燃料混合物，可减小由失火-减轻的稀化燃烧状况引起的提前点火。
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公开(公告)号：CN106401776A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610616326.6
申请日：2016-07-29
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02P5/1455 , F02P5/152 , Y02T10/46 , F02D37/02 , F02D35/021 , F02D41/0047 , F02P17/12
Abstract: 本发明涉及用于点火控制的方法和系统。提供了用于解决火花塞碳烟结污的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括，使具有被提前的火花正时的一个或多个燃烧事件与具有标称火花正时的一个或多个燃烧事件交替。该方法允许火花塞过热和相关的问题(诸如爆震)被减少。
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公开(公告)号：CN105370450A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510483935.4
申请日：2015-08-07
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及具有可变充气运动的专用EGR汽缸，公开了用于调节连接至组成汽缸组的一系列汽缸的充气运动控制设备的方法和系统，汽缸组的一个包括专用EGR汽缸组，其中汽缸是输送排气至发动机进气道的仅有发动机汽缸。在一个示例中，第一汽缸组可以是再循环排气至进气歧管的专用汽缸组，而第二汽缸组可以是输送排气到涡轮的非专用汽缸组。一种方法可以包括调节连接至第一汽缸组的第一充气运动控制设备和连接至第二汽缸组的第二充气运动控制设备，以改变第一汽缸组和第二汽缸组之间的充气运动水平。
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公开(公告)号：CN104728020A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410779724.0
申请日：2014-12-16
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02P17/12 , F01N11/00 , F02B2075/125 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1495 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02P3/0456 , F02P17/10 , F02P2017/121 , Y02T10/123
Abstract: 本发明涉及用于点火系统的火花塞结垢检测。提供了用于确定火花塞结垢的类型的方法和系统。在一种示例中，一种方法可以包括，基于停顿命令应用之后的火花塞的控制线上的电流，区分由于碳烟堆积的火花塞结垢与由于燃料添加剂堆积的火花塞结垢。另外，可以基于一个或多个排气氧传感器的转变频率和火花塞结垢的类型确定排气氧传感器退化和/或排气催化剂退化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103867303A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310651971.8
申请日：2013-12-05
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B29/04 , F02B29/0406 , F02B29/0468 , F02D13/0219 , F02D41/10 , F02D2200/0418 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 提供从增压空气冷却器清除冷凝物的系统和方法。响应踩下油门期间增压空气冷却器中的冷凝物，以受控速率增加到进气歧管的气流，从增压空气冷却器清除冷凝物。
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公开(公告)号：CN103775269A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310491526.X
申请日：2013-10-18
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02B29/0468 , F02D2041/1433 , F02D2200/0418 , F02M26/05 , F02P5/1502 , F02P5/1504 , F02P5/152 , Y02T10/146 , Y02T10/46
Abstract: 提供了用于从增压空气冷却器向发动机进气抽取凝结物同时减少与水分吸入有关的失火事件的方法和系统。在抽取期间，根据每个循环抽取的凝结物的量调节火花正时。当在踩加速器踏板期间与主动清除程序期间抽取凝结物时，不同地调节火花正时。
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公开(公告)号：CN103775195A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310491858.8
申请日：2013-10-18
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B29/0406 , F02D13/0219 , F02D41/0025 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D2200/0418 , F02D2250/22 , F02M26/05 , F02M35/088 , F02P5/045 , Y02T10/146 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供了用于从增压空气冷却器向发动机进气抽取凝结物同时减少与水分吸入有关的失火事件的方法和系统。在抽取期间，根据每个循环抽取的凝结物的量调节火花正时。当在踩加速器踏板期间与主动清除程序期间抽取凝结物时，不同地调节火花正时。
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公开(公告)号：CN102913362A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210273556.9
申请日：2012-08-02
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02P5/00
CPC classification number: F02D41/1498 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/045 , F02D41/18 , F02D41/22 , F02D2041/001 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/1012 , F02D2200/602 , F02P5/152 , F02P5/1528 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供了用于响应于提前点火事件控制发动机的方法。基于汽缸充气变化率调节提前点火阈值和提前点火减轻动作。从而，与在稳态发动机工况期间的提前点火事件不同地探测并处理在瞬变发动机工况期间发生的提前点火事件。
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公开(公告)号：CN101839185A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN201010115215.X
申请日：2010-02-11
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D35/021 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D2200/1015 , F02P9/002 , F02P15/08 , F02P17/12 , G01M15/11
Abstract: 本发明涉及一种操作多汽缸内燃发动机的系统和方法，该内燃发动机具有至少一个致动器以便控制至少一个汽缸的进料稀释度，且该内燃发动机的每个汽缸还具有至少一个火花塞，该系统和方法包括在调节汽缸进料稀释度之前，调节至少一个火花塞的点火能量来改善燃烧质量，且如果与该汽缸关联的离子化感测信号指示不点火，则同时调节点火能量和进料稀释度从而建立燃烧。
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