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公开(公告)号：CN106870658A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710117172.0
申请日：2013-05-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 , 雷德·阿兰·鲍德温
IPC: F16H3/66
Abstract: 本公开提供了一种多级变速器。一组变速器传动装置通过三个或四个离合器的各种组合的选择性接合产生高达10个前进转速比和一个倒车转速比。每个披露的变速器包括四个行星齿轮组和六个离合器。离合器中的两个离合器可以是制动器。
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公开(公告)号：CN103511564B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201310193889.5
申请日：2013-05-22
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 , 雷德·阿兰·鲍德温
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 本公开提供了一种多速变速器。一组变速器传动装置通过三个或四个换档元件的各种组合的选择性接合而产生多达10个前进转速比和一个倒车转速比。公开的每个变速器包括四个行星齿轮组和六个换档元件。其中两个换档元件可以是制动器。
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公开(公告)号：CN106168273A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610341589.0
申请日：2016-05-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 , 戴维·艾伦·贾森
Abstract: 本公开涉及多模式功率分流混合动力变速器。一组混合动力电动变速器基于换挡元件的选择性接合在至少三种模式下运转。在低挡模式下，在机械功率流路径中的扭矩倍增以为了更好的低速性能。在较高的车速下，变速器换挡至高挡模式以提高效率。一些实施例包括倒挡模式。在其它实施例中，串联模式可用于倒车。换挡元件可包括摩擦离合器、正向接合离合器和可控的单向离合器。
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公开(公告)号：CN105822759A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610041130.9
申请日：2016-01-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乔治·爱德华·布莱维克 , 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 , 杰夫瑞·爱德华·毛瑞尔 , 布鲁斯·格兰斯特伦 , 藤井雄二
CPC classification number: G01L3/102 , B60K23/08 , B60K23/0808 , F16D1/101 , F16D2001/103 , F16D2003/22326 , F16D2300/18 , F16H1/00 , F16H59/16 , F16H57/02
Abstract: 本公开提供一种具有扭矩传感的变速器和分动器。为了方便扭矩传感器的使用，动力传动系统在变速器输出轴和下游部件之间包含连接轴。所述连接轴包括内部和外部，所述内部花键连接到输出轴，所述外部处理成产生基于所传递的扭矩而变化的磁场。所述内部和所述外部由周向间隙隔开以引导扭矩通过所处理的表面。使用所述连接轴消除了直接处理变速器输出轴的需要。将所述花键与所处理的表面径向地隔开减小了扭矩传感所需的轴向长度，并允许具有扭矩传感器的变型和不具有扭矩传感器的变型之间以及两轮驱动变型和四轮驱动变型之间的通用性。
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公开(公告)号：CN104514850A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410461429.0
申请日：2014-09-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 , 雷德·阿兰·鲍德温
IPC: F16H3/62 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2084 , F16H2200/2043 , F16H2200/2094
Abstract: 本公开提供了一种多级变速器。一种变速器齿轮传动装置通过选择性接合四个换档元件的多种组合而产生多达十个前进传动比和一个倒档传动比。每个公开的变速器包括四个行星齿轮组和至少六个换档元件。换档元件中的一个可以是爪式离合器。可选的被动的单向制动器简化了控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103994188A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410056481.8
申请日：2014-02-19
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2003/442 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明公开了一种多级变速器，例如变速器齿轮传动装置，该齿轮传动装置通过换挡元件中三者的选择性接合的多种组合而建立至少九个前进传动比和一个倒挡传动比。在一个实施例中包括四个简单行星齿轮组、三个离合器和三个制动器。在另一个实施例中包括四个轴线传动齿轮副、两个简单行星齿轮组、五个离合器和一个制动器。
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公开(公告)号：CN103883687A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310714210.2
申请日：2013-12-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 斯蒂芬·杰拉德·托马斯 , 唐纳德·爱德华·霍夫曼 , 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/0078 , F16H2200/0091 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048
Abstract: 本发明提供了一种集成有低速范围的多级变速器，一种变速器传动系布置包括简单的四个行星齿轮组、三个制动器和四个旋转离合器。制动器和离合器中的三个可组合地接合，以建立至少十个前进传动比和至少三个倒车传动比。最小的前进传动比和最小的倒车传动比可用于实施低速范围模式，以避免对双速分动箱的需求。
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公开(公告)号：CN103573934A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310253658.9
申请日：2013-06-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 , 斯蒂芬·杰拉德·托马斯
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明公开了一系列变速器齿轮传动装置，该装置通过三个离合器或制动器的多个组合的选择性接合而产生九个前进传动比和一个倒挡传动比。每个变速器齿轮传动装置包括配置用于在中间轴和输入轴之间建立多个传动比的可换挡的前齿轮传动装置。这些传动比包括倒挡传动比、零传动比、两个低挡传动比以及直接挡传动比。每个变速器齿轮传动装置还包括配置用于在输入轴、中间轴和输出轴之间选择性地建立特定转速关系的可换挡的后齿轮传动装置。可换挡的后齿轮传动装置中的离合器的接合在输出轴和中间轴之间建立低挡传动比。可换挡的后齿轮传动装置中的另一个离合器的接合将输入轴的转速约束为中间轴的转速和输出轴的转速之间的加权平均值。
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公开(公告)号：CN106949222B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201610859370.X
申请日：2016-09-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 史蒂文·阿那托勒·福莱特 , 劳伦斯·安德鲁·多伊奇 , 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 , 杰夫瑞·爱德华·毛瑞尔
Abstract: 公开了一种具有取力器的变速器。一种变速器包括输入轴和固定到所述输入轴的主传动齿轮。主传动齿轮具有第一组轮齿。中间齿轮被设置在变速器中并具有与第一组轮齿啮合的第二组轮齿。变速器还包括变速器泵传动齿轮，其具有与第二组轮齿啮合的第三组轮齿。变速器泵传动齿轮被构造为将动力从输入轴传递到变速器泵。取力器单元被安装到变速器的壳体并包括第一单元传动齿轮，其具有与第二组轮齿啮合的第四组轮齿。第一单元传动齿轮被构造为将动力从中间齿轮传递到取力器。
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公开(公告)号：CN106989146B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201610862402.1
申请日：2016-09-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 劳伦斯·安德鲁·多伊奇 , 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 , 马克·沃恩·斯玛索
Abstract: 公开一种具有流体分配离合器毂的变速器。离合器毂花键连接到行星齿轮组的环形齿轮和另一个旋转元件，使这两个元件连接。花键限定多个轴向流体分配通道，这些轴向通道将流体从环形齿轮旁边的内部径向通道引导至环形齿轮上方的外部径向通道。这些轴向通道允许将离合器组件直接封装在环形齿轮上方，而无需在硬化齿轮材料中钻孔。轴向通道可由带花键的部件之间的径向空间限定。可选地或者附加地，一些花键齿可被省略以限定更大的轴向通道。
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