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公开(公告)号：CN112177714A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011031469.3
申请日：2020-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种SCR系统转化率监控方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：若监测到车辆的柴油机颗粒过滤捕集器DPF进入到驻车再生过程中的起燃阶段，则判断是否满足SCR系统转化率监控初始条件；若确定满足SCR系统转化率监控初始条件，则控制进入驻车再生过程中的SCR系统转化率监控阶段，并在进入SCR系统转化率监控阶段后控制DPF的上游温度维持在预设温度区间，在DPF的上游温度维持在预设温度区间时，SCR系统的上游温度维持在最佳效率监控温度区间；若确定满足SCR系统转化率监控放行条件，则对SCR系统的上下游氮氧化物质量进行监控，得到监控结果；根据监控结果计算SCR系统的转化率。
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公开(公告)号：CN108104964B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201711391493.6
申请日：2017-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明提供了一种进气温度修正方法、装置及发动机控制器，该方法应用于发动机控制器，包括确定发动机的当前工况；确定当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量；根据当前吸收热量对进气温度传感器所测量的进气温度进行修正。基于本发明公开的方法，可以在不增加制造成本和整车重量的前提下降低甚至消除进气温度传感器的测量误差，给后续进气量的计算提供更可靠的输入，从而优化发动机的经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN108119213A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711383821.8
申请日：2017-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种DOC温度控制方法，应用于机动车驻车再生过程中的DOC温度控制，机动车在驻车时，通过发动机向DOC提供升温用的燃料，风扇为发动机冷却用的装置，在启动再生处理之后，对风扇转速进行阶段性的控制，在DOC温度变化率较小时，提升风扇转速，在DOC温度变化率较大时，降低风扇转速，直到DOC的温度到达目标温度。该方法应用于机动车的驻车再生过程中，通过控制风扇的转速，也就是风扇的输出功率，来调整发动机的负荷量，进而间接控制发动机向DOC提供的燃油量，升温过慢时，提升风扇转速，升温过快时，降低风扇转速，通过动态调节风扇转速，起到控制DOC的升温速度的同时，又保证燃油的经济性的目的。
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公开(公告)号：CN108104964A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711391493.6
申请日：2017-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明提供了一种进气温度修正方法、装置及发动机控制器，该方法应用于发动机控制器，包括确定发动机的当前工况；确定当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量；根据当前吸收热量对进气温度传感器所测量的进气温度进行修正。基于本发明公开的方法，可以在不增加制造成本和整车重量的前提下降低甚至消除进气温度传感器的测量误差，给后续进气量的计算提供更可靠的输入，从而优化发动机的经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN103306858B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201310213403.X
申请日：2013-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供了一种EGR空气混合装置及带EGR系统的燃油发动机，其中，EGR空气混合装置包括EGR引入管和文丘里混合器，文丘里混合器包括：收缩段、喉口段、扩压段；扩压段设置有接口，EGR引入管与扩压段接口连通；喉口段与扩压段为一体结构，喉口段嵌入扩压段接口内，在嵌接部位留有沿喉口段周向的环形缝隙，环形缝隙与喉口段轴线成一定角度；收缩段与扩压段在扩压段接口处密封连接。本发明提供的EGR空气混合装置在喉口段和扩压段之间留有一条环形缝隙，EGR气体从缝隙引入进气管与进气混合，可以保证EGR气体与新鲜空气的充分混合，使得各缸EGR率均匀度提高，进而有效提高燃油发动机的EGR率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103742256B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310724715.7
申请日：2013-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本发明提供了发动机、发动机增压器保护方法和装置，其中所述发动机增压器保护方法包括：预设将获取自发动机的进气管上的压力温度传感器的第一设定增压压力数为压力警告值；将获取自压力温度传感器的第二设定增压压力数为限扭值；当发动机处于稳态工况时，实时获取压力温度传感器的增压压力数据；当增压压力数据到达压力警告值时发出安全报警指令；当增压压力数据到达限扭值时生成限扭指令。通过本发明实施例，可以实时监测发动机进气管的压力值，从而可以确保增压器的放气阀故障时可以发出警报或是进行限扭，所以有效地消除了由于增压器的放气阀故障所造成的安全隐患。
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公开(公告)号：CN104153896A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410252184.0
申请日：2014-06-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机EGR阀开度的控制系统及控制方法，该控制方法包括以下步骤：预设EGR特性曲线EGR_MAP图于ECU中，通过ECU获取当前工况下发动机气缸的总吸气量M总和发动机排气管位置的排气氧浓度，并以和M总获取此刻实际EGR废气参数；同时，通过ECU获取的该工况下发动机转速和喷油量，并以发动机转速和喷油量为依据查找EGR特性曲线EGR_MAP图，从而获取当前工作状态下标定的EGR废气参数；以实际EGR废气参数与标定的EGR废气参数的差值范围超出预设范围为条件，输出调节EGR阀开度的控制信号；该控制方法对于系统控制的精度比较高，且具有比较广的通用性。
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公开(公告)号：CN102635451A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210125384.0
申请日：2012-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开一种保护涡轮增压器的控制方法，包括以下步骤：将增压器特性曲线Turb_MAP图预置于电子控制单元ECU中，所述增压器特性曲线Turb_MAP图中设有根据压比Turb_PR和折合空气流量Turb_mAir标定的增压器转速值；通过电子控制单元ECU获取发动机当前的压比Turb_PR和折合空气流量Turb_mAir，并以所述压比Turb_PR和折合空气流量Turb_mAir为依据查找所述增压器特性曲线Turb_MAP图，从而获得当前工况下的增压器转速Turb_n；以所述增压器转速Turb_n超出预设的增压器转速范围为条件，输出调节发动机喷油量的控制信号。应用该控制方法能够实时有效地控制涡轮增压器的转速，进而可完全规避由于增压器出现超速损坏的问题。
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公开(公告)号：CN203335281U
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201320312492.9
申请日：2013-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型提供了一种EGR空气混合装置及带EGR系统的燃油发动机，其中，EGR空气混合装置包括EGR引入管和文丘里混合器，文丘里混合器包括：收缩段、喉口段、扩压段；扩压段设置有接口，EGR引入管与扩压段接口连通；喉口段与扩压段为一体结构，喉口段嵌入扩压段接口内，在嵌接部位留有沿喉口段周向的环形缝隙，环形缝隙与喉口段轴线成一定角度；收缩段与扩压段在扩压段接口处密封连接。本实用新型提供的EGR空气混合装置在喉口段和扩压段之间留有一条环形缝隙，EGR气体从缝隙引入进气管与进气混合，可以保证EGR气体与新鲜空气的充分混合，使得各缸EGR率均匀度提高，进而有效提高燃油发动机的EGR率。
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公开(公告)号：CN216381555U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202122961364.4
申请日：2021-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，公开了一种曲轴箱强制通风装置及发动机，曲轴箱强制通风装置包括壳体和气源，壳体包括第一接口、第二接口、第三接口以及容纳腔，第一接口、第二接口以及第三接口均与容纳腔连通，将第二接口连通增压器的入口，第三接口连通油气分离器的出口，曲轴箱内的气体通过油气分离器分离的气体能够流入容纳腔内；气源连通第一接口，气源能够向容纳腔内喷射高速气体，引导曲轴箱内的气体与高速气体一起向增压器的入口运动。利用高速气体射流形成压差，引射曲轴箱内的气体，以此达到曲轴箱强制通风的目的，使其满足排放规定所要求的曲轴箱内气体的压力小于大气压力的要求。
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