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公开(公告)号：CN112528491A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011424032.6
申请日：2020-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机SOF原始排放的计算方法、装置、存储介质及电子设备，方法包括：接收针对当前发动机可溶性有机物(SOF)原始排放的计算指令；基于计算指令获取针对当前发动机设置的SOF原始排放计算模式；其中，SOF原始排放计算模式包括第一计算模式和第二计算模式；第一计算模式为基于当前发动机排放的各种有机气体(HC)稳态排放Map图计算，第二计算模式为基于当前发动机产生的固态可溶性有机物稳态排放Map图计算；根据第一计算模式和/或第二计算模式计算当前发动机SOF原始排放量。因此，采用本申请实施例，可以提高SOF原排计算的工况适应性和计算精度，进一步提升选择性催化还原(SCR)的碳氢覆盖和微粒捕集器(DPF)碳载量估算后的准确率。
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公开(公告)号：CN110821689A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911190094.2
申请日：2019-11-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种冷启动控制方法、装置及电子控制单元，所述方法包括：在检测到发动机进行冷启动时，获取发动机参数和进气加热继电器参数；判断所述发动机参数是否满足第一预设过热保护条件以及判断所述进气加热继电器参数是否满足第二预设过热保护条件；若所述发动机参数满足第一预设过热保护条件且所述进气加热继电器参数满足第二预设过热保护条件，则将预设过热保护系数设为预设保护数值，以使过热保护装置根据设为预设保护数值的预设过热保护系数停止进行过热保护操作，有效避免由于进气加热栅格加热导致进气温度过高，从而执行过热保护操作而造成发动机熄火的情况出现。
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公开(公告)号：CN110594030A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910932277.0
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的发动机冷启动方法及装置，应用于发动机技术领域，该方法根据离合器状态的不同设置两种启动扭矩，并且第一启动扭矩大于第二启动扭矩，在获取发动机启动指令之后，确定离合器状态，如果离合器状态为表征离合器未被踩下的复位状态，按照第一启动扭矩控制发动机启动，如果离合器状态为表征离合器被踩下的置位状态，按照第二启动扭矩控制发动机启动。由于第一启动扭矩是针对离合器未被踩下的工况设置的，数值较大，发动机按照第一启动扭矩启动时，能够有效克服变速箱对发动机施加的阻力力矩，有效提高发动机冷启动的成功率。
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公开(公告)号：CN110566358A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910945951.9
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种发动机起动控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取发动机的转速、单缸进气量和温度数据；根据所述单缸进气量和预设过量空气系数，计算第一喷油量；根据所述转速和所述温度数据，确定第二喷油量；将所述第一喷油量和所述第二喷油量中的最大值作为发动机的起动喷油量，对发动机进行起动控制。本发明实施例通过将第一喷油量和第二喷油量中的最大值作为最终的起动喷油量，能够减少由于喷油量过小导致的车辆起动失败的问题，提高车辆起动的可靠性。
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公开(公告)号：CN103321759B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310285358.9
申请日：2013-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了排气门制动液控系统，包括连通系统回油油路的液压油箱、从液压油箱泵取压力油液并输送至系统压力油路的液压泵、和设置于系统压力油路上，用于推动排气门开启的主活塞缸，还包括设置于主活塞缸与液压油箱和液压泵之间增压缸，以增大主活塞缸内压力油液的压力。与现有技术相比，本发明通过设置增压缸，放大后的压力足以开启处于关闭状态的排气门，无需再排气管内设置蝶阀以获取开启排气门的压力波，从而解决了现有技术中设置蝶阀导致的一系列的技术问题，简化了排气门制动系统整体结构，保证了实现了排气门制动功能。在此基础上，本发明还公开了利用上述排气门制动液控系统的排气门制动模块，和包括上述排气门制动模块的发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102889993B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201210384656.9
申请日：2012-10-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明涉及发动机测试领域，公开了一种发动机油耗特性测试方法及系统，所述方法包括：获取所述发动机在各个瞬态因子下的万有特性曲线，所述瞬态因子用于表征发动机的瞬态程度；根据路普数据获取所述各个瞬态因子的概率分布；将所述各个瞬态因子的概率分布作为权值，对所述各个瞬态因子下的万有特性曲线进行加权叠加，获取所述发动机油耗特性。实施例通过分析路谱数据提取出发动机各个瞬态因子的概率分布权值，同时通过试验获取发动机在各个瞬态因子下的万有特性曲线，然后根据权值将各瞬态因子的万特曲线进行叠加，从而可以得到发动机在稳态和瞬态下的综合油耗特性，根据该油耗特性进而可以获得符合实际道路运行工况的发动机经济性评价结果。
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公开(公告)号：CN103321733A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310298261.1
申请日：2013-07-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P3/00
Abstract: 本发明公开一种采用SCR的增压柴油机的排气温度控制方法，包括下述步骤：获取实际排气温度和实际冷却水温度，并根据所述实际排气温度与预设的目标排气温度、所述实际冷却水温度与预设的目标冷却水温度，输出控制发动机冷却装置工作状态的控制指令，以调节排气温度。本发明一方面可确保低转速和小负荷下的SCR系统理想工作温度，同时完全规避了现有节流阀所存在的油耗增加及燃烧不充分的缺陷。在此基础上，本发明还提供一种采用SCR的增压柴油机的排气温度控制装置和具有该控制装置的柴油机。
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公开(公告)号：CN117227750A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311132102.4
申请日：2023-09-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种防发动机超速的控制方法、装置、设备及介质，方法包括：确定车辆对应的档位区切换速度，并获取车辆的实际车速，将实际车速与档位区切换速度进行对比，以确定车辆的当前档位区；其中，当前档位区包括对应档位大于预设档位的高档位区以及不大于预设档位的低档位区；在车辆处于高档位区的情况下，获取车辆的实际档位，并确定实际档位对应的高档位区类型；确定车辆中用于实现档位区切换的接近式开关是否为接通状态，若是，则针对不同的高档位区类型，识别车辆是否存在高档位区类型对应的目标驾驶行为；若不存在，则生成相应的控制指令，以通过控制指令进行发动机超速预警。
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公开(公告)号：CN116857053A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202311056220.1
申请日：2023-08-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/08
Abstract: 本申请公开了一种基于道路信息的离合器风扇控制方法、设备及介质，其中方法包括：获取目标车辆的车辆信息以及未经路段的道路坡道信息；车辆信息至少包括水温信息以及车辆总重信息；基于道路坡道信息获取未经路段的下坡路段信息；基于下坡路段信息以及车辆总重信息，确定目标车辆驶过未经路段的预期扭矩；在风扇停止转动的条件下，确定预期扭矩下的水温上升值；基于水温上升值以及水温信息，确定目标车辆驶过未经路段的预期水温；若预期水温低于发动机允许温度，则通过汽车电控单元控制风扇停转。通过实际道路信息预估冷却液的水温变化情况，保证发动机可靠性的前提下节省风扇功率消耗，从而降低油耗。
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公开(公告)号：CN116181471A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310230457.0
申请日：2023-03-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体涉及电控风扇的识别及控制方法、装置、电子设备及存储介质；其中所述电控风扇包括身份识别脉冲发生模块；所述控制方法包括：获取ECU上电信号；控制所述身份识别脉冲发生模块输出当前身份识别脉冲信号；控制发动机接收当前身份识别脉冲信号；根据所述当前身份识别脉冲信号对所述电控风扇进行身份识别；根据对所述电控风扇的当前身份识别结果在数据集内选用控制数据；根据所述控制数据对所述电控风扇进行控制。解决了在实际使用过程中，发动机仅能识别固定一种电控硅油离合器风扇，且在生产过程中需要进行数据标定，不同性能参数的硅油离合器与电控数据一一对应匹配需要很大的管理成本的技术问题。
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