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公开(公告)号：CN115436827B
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202210968348.4
申请日：2022-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/374 , G01R27/02
Abstract: 本申请公开了一种绝缘电阻的检测方法、装置和设备，涉及电路设计技术领域，用以解决相关技术中检测绝缘电阻过程中电压变化导致绝缘电阻计算不准确的问题。本申请实施例能够通过确定第一绝缘检测电压的波动范围在第一阈值范围时，以及确定第二绝缘检测电压的波动范围在第二阈值范围时，分别获取处于稳点状态的电路中的相关电压，快速诊断出电池包电压变化过大的情况，在电压稳定之后获取计算绝缘电阻需要的相关数据，避免了检测绝缘电阻过程中电压变化导致绝缘电阻计算不准确的问题，减少了绝缘电阻的误差，提高了目标电路的绝缘电阻的检测效率以及准确率。
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公开(公告)号：CN119447612A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411569583.X
申请日：2024-11-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/42
Abstract: 本申请提供了一种电池温度的控制方法、装置、介质和电子设备。通过基于离线辨识电阻和电容参数方法、热电相似原理、三维非稳态传热理论和Bernardi生热速率公式，构建电热耦合模型，并且采用电热耦合模型对电池初始数据进行处理，得到电池温度场，并根据电池温度场，确定目标时间点的电池整体温度预测值，从而使得温度预测相比现有方案省去了大量的算力需求，最后根据电池整体温度预测值的大小，执行第一处理方式，或者第二处理方式，从而解决了现有方案在控制TMS系统停止为电池温度以降低功耗的过程中需要大量算力，难以在嵌入式软件上运行的问题。
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公开(公告)号：CN119064673A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411272807.0
申请日：2024-09-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种绝缘电阻的精度测试方法、测试装置和测试系统。该方法包括：确定参数测试范围和参数测试密度，其中，参数测试范围表示测试过程中参数的变化范围，参数为待测电阻电路中的电气元件参数且至少包括电源电压，待测电阻电路的电阻大小随参数的变化而变化，参数测试密度表示测试过程中参数的变化程度；根据参数测试范围和参数测试密度确定参数测试场景，测试每个参数测试场景下的待测电阻电路的电阻值，得到测试电阻值；获取待测电阻电路的实际电阻值，并根据测试电阻值和实际电阻值确定待测电阻电路的电阻测试精度。通过本申请，解决了现有测试方法需要人工参与效率低的问题，提高测试效率。
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公开(公告)号：CN118991544A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411287448.6
申请日：2024-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池最大功率限制的控制方法、装置和车辆，该方法包括：获取当前电压、当前放电电流、当前单体电池SOC和当前电池温度，并根据当前单体电池SOC、当前电池温度、放电峰值电流映射关系以及放电持续电流映射关系确定当前放电峰值电流和当前放电持续电流；计算当前电压和当前放电峰值电流得到峰值功率，计算当前电压和当前放电持续电流得到持续功率，计算当前电压和当前放电电流得到实际功率；在实际功率大于持续功率的情况下，控制电池最大功率限制在预定时间内调整至持续功率，在实际功率小于或者等于持续功率的情况下，控制电池最大功率限制在预定时间内调整至峰值功率，解决放电功率在峰值功率与持续功率间跳变的问题。
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公开(公告)号：CN117329005A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311349533.6
申请日：2023-10-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种双燃料发动机的控制方法、装置和电子设备，该方法和装置应用于电子设备，具体为基于双燃料发动机的当前油门开度和实际转速值得到双燃料发动机的转速偏差值；基于第一PID运算参数计算目标燃气喷射量，基于第二PID运算参数计算初始燃油喷射量；基于对实际转速值和当前负荷得到当前工况下的基础燃油喷射量；将初始燃油喷射量和基础燃油喷射量相加，得到目标燃油喷射量。并将目标燃气喷射量和目标燃油喷射量输出至控制器，以使控制器控制双燃料发动机基于目标燃气喷射量和目标燃油喷射量实施燃气喷射和燃油喷射。从而得以兼顾对发动机转速的快速响应和燃气替代率的优化控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114234038A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111572182.6
申请日：2021-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种氢管理系统及其氢气瓶阀状态检测方法，应用于氢管理系统中的控制器，该方法在确定出氢管理系统的有效储氢体积之后；其中，有效储氢体积为氢管理系统中各个氢气瓶实际能够存储氢气的总有效体积；判断氢管理系统的总储氢体积与有效储氢体积是否满足预设储氢故障条件；若判断结果为是，则判定出氢管理系统中氢气瓶的瓶阀存在故障，也即本申请能够在多个氢气瓶共用一个压力传感器的情况下，通过比较氢管理系统的有效储氢体积与总储氢体积是否满足预设储氢故障条件，确定出氢管理系统中氢气瓶阀是否存在故障，解决了多个氢气瓶共用一个压力传感器的情况下，无法检测出各个氢气瓶阀是否出现卡滞或者无法打开的问题。
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公开(公告)号：CN113525179A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110992381.6
申请日：2021-08-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及纯电动车辆技术领域，公开了一种燃料电池的动态响应控制方法，燃料电池的动态响应控制方法中，在燃料电池的输出功率变更到目标输出功率之前，先在原来的功率的附近上下动态相应起来，可以有效延长燃料电池的寿命，且当VCU需求燃料电池变更到下一档，也就是变更到目标功率时，燃料电池可以更快的相应VCU的需求功率，提高了燃料电池的响应速度。
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公开(公告)号：CN110356248B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201910656669.9
申请日：2019-07-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种电机扭矩的控制方法、装置、存储介质以及车辆。通过获取电机的需求扭矩和实际扭矩，若所述需求扭矩与所述实际扭矩方向相反，则控制所述电机的实际扭矩向0靠近，在所述电机的实际扭矩达到0时，控制所述电机的实际扭矩向所述需求扭矩靠近。从而避免了电机的扭矩在正扭矩和负扭矩之间的直接切换，消除了电机的传动轴异响，提高了驾驶舒适度，进而提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN110173420B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201910581820.7
申请日：2019-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种电动车辆的气泵故障检测方法、装置、可读存储介质、整车控制器及电动车辆，方法包括在电动车辆低压上电还处于驻车状态时，无论制动储气罐的气压如何，均控制气泵开始工作；然后在气泵工作过程中对气泵进行故障检测。进而在电动车辆启动前，就检测气泵是否存在故障，降低了电动车辆道路行驶中，由于气泵故障导致的事故发生。
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公开(公告)号：CN110671238A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910919411.3
申请日：2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/47
Abstract: 本发明属于车辆控制技术领域，具体涉及一种燃气发动机的EGR废气流量测量方法及EGR系统。本发明所述EGR废气流量测量方法包括以下步骤：计算发动机基础排温T3BAS；修正发动机基础排温T3BAS，从而得到发动机排气温度T3；计算EGR阀有效流通面积AeffEGR。构建第一公式、第二公式、第三公式和第四公式，根据第一公式、第二公式、第三公式和第四公式迭代计算EGR废气流量MEGR、EGR上游压力PUS和EGR下游压力PDS。根据本发明的燃气发动机的EGR废气流量测量方法，能够节省EGR流量传感器和测量管路，可以独立用于EGR的控制或者在安装有流量传感器但发生故障的情况下作为一个替代方案使用，提高发动机的适应性及EGR废气流量监测的可靠性。
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