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公开(公告)号：CN104176060B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410360129.3
申请日：2014-07-25
Applicant: 湖南大学
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明的涉及纯电动汽车的整车故障分级处理方法，首先对纯电动汽车可能出现的故障进行分类，纯电动汽车的故障主要包括储能系统故障、驱动系统故障以及其它故障，其中，所述其他故障包括ECU故障，钥匙检测故障，加速踏板信号故障，制动踏板信号故障，档位信号故障，电池上电故障以及电机驱动故障并确定各种故障的判断逻辑；随后拟定几大类故障的故障标志及取值原则；最后基于整车进行整车故障标志的判断及相应地分级处理。进行整车故障定义与分级，并结合故障标志，进行故障分级处理。该故障分级处理方法也适用于结构更加复杂的纯电动汽车。在结构更复杂的情况下，亦可以结合本发明的方法定义故障源，并进行分级处理。
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公开(公告)号：CN104792527A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510213040.9
申请日：2015-04-29
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力传动系统扭振试验台架，主要由车辆惯性模拟系统、驱动装置、激振装置和加载装置组成，其特征在于，驱动装置模拟发动机的工作，产生动力驱动发动机飞轮转动，使整个传动系统按照正常的行驶工况运行；车辆惯性模拟系统模拟车辆在道路上运行过程中存在的运动惯性；加载装置辅助惯性模拟系统，确保惯性负载有效施加；另外通过激振装置对传动系统施加激励力矩使其产生扭转振动；然后利用扭振测试仪器对传动系统的扭振状况进行测量。通过调节台架各功能区相对位置可以适用于各轴距，各轮距的传动系统。通过更换适配件可以与不同轮毂相配合，安放不同类型的变速器，连接不同类型的后桥，能满足较多类型前置后驱形式传动系统的试验安装而非单一类型传动系统。
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公开(公告)号：CN104393209A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410663814.3
申请日：2014-11-19
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: H01M2/1083 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种利用下车体作为电池箱体的可增减的电动车电池系统，包括单体电池包(100)、主控箱(200)、连接线束(300)、地板下层(400)、地板上层、下车体(600)、封板(700)，其特征在于：单体电池包(100)通过螺栓(108)与下车体(600)连接，主控箱(200)通过螺栓(108)与下车体(600)连接，地板下层(400)与下车体(600)焊接在一起，相对固定，单体电池包接插件(301)是通过螺纹联接安装在地板下层(400)上，主控箱接插件(303)也是通过螺纹联接安装在地板下层(400)上，本发明将下车体作为电池箱的箱体，是整车刚度和强度的理论设计更加合理；本发明多个单体电池包形成一个电池系统，对单体电池包的自身结构和安装结构的要求都降低了。
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公开(公告)号：CN103837607A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410025810.2
申请日：2014-01-21
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种超声波焊点检测有限元仿真分析方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：步骤1，对焊点质量问题的形式进行归纳定义；步骤2，对质量焊点进行有限元建模，其中，采用平面单元来模拟相关焊点，平面单元长度为0.04mm，每个焊点的有限元模型包括上层板，下层板以及焊核，加载的激励信号为单位幅值的单周期正弦波；步骤3，建立合格焊点的有限元模型，获得合格焊点的超声波回波信号曲线；步骤4，利用质量焊点的有限元模型进行计算，完成相关质量焊点超声波回波信号的提取；通过这种分析方法，对不同质量缺陷的焊点提取和分析信号特征参数，并将这些参数与焊点质量缺陷进行对应，为超声波焊点质量检测快速识别各种质量缺陷提供理论依据。
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公开(公告)号：CN119129433B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411587712.8
申请日：2024-11-08
Applicant: 湖南大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/15 , G06N3/006 , G06F111/06
Abstract: 本发明属于车辆优化设计方法技术领域，具体涉及一种车辆传动系统和驱动电机参数的协同优化设计方法，基于整车参数与性能指标，以整车动力性、经济性以及电机性能为优化目标，构建电机高精度机器学习预测模型，进一步构建电机效率Map图的快速预估数学模型，并基于电机高精度机器学习预测模型和电机效率Map图的快速预估数学模型构建汽车传动系统与电机结构参数协同设计优化模型，通过多目标海洋捕食者优化算法求解，通过将电动汽车传动系统优化与电机结构优化集成一体化设计，提高了整车驱动效率为目标来优化电机结构参数，从而有效提高了车辆动力性与经济性，同时降低了永磁同步电机齿槽转矩以降低电机的振动噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119150491B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411662684.1
申请日：2024-11-20
Applicant: 湖南大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于连杆跳跃机构设计优化方法技术领域，具体涉及一种连杆跳跃机构的拓扑设计优化方法及优化结构。本发明基于连杆跳跃机构的优化提出了设计域和非设计域的划分，能够保证计算收敛和高效率的前提下进行跳跃机构设计。同时，在获得满足功能要求的连杆构型后，提出了基于能量的角度对连杆尺寸参数和储能弹簧数量、刚度值以及安装位置优化方法。相比于传统方法对连杆尺寸参数优化，本发明方法避免通过公式推导建立每个杆件位置与输入角度的关系，而是基于能量最小化原理获得每个时刻下杆件的位置，可以实现不同连杆构型的自动综合优化，能够有效提高计算效率。
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公开(公告)号：CN118194446B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410614662.1
申请日：2024-05-17
Applicant: 湖南大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本申请涉及智能电动车辆悬架系统硬点设计方法、装置、设备及介质，设计方法，包括以下步骤：采用节点与杆件离散设计域，搭建初始悬架模型；所述节点部分通过弹簧附着于车架上，部分附着于轮毂上，节点与节点之间通过杆件连接；对初始悬架模型的设计变量进行迭代优化，所述初始悬架模型的设计变量包括所述杆件的杆件横截面积与所述弹簧的弹簧刚度；若达到迭代收敛条件，则输出最终悬架模型。该设计方法能够在较少数据的基础上进行硬点的设计，有效减少了计算复杂度和流程的繁琐性，设计效率高。
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公开(公告)号：CN117972910B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410376001.X
申请日：2024-03-29
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本申请涉及一种多轴智能底盘的转向系统协同设计方法，该方法包括：根据轮距以及各轴轴距值推导出当前车辆的阿克曼转角公式；基于车架信息和悬置悬架信息确定转向连杆的设计域范围，并在设计域中划定网格；基于激励类型在网格中设定变量，搭建初始拓扑网络模型；计算模型整体的状态参量；计算每根弹簧的存储内能；计算运动周期间平均传递功率；并以运动周期间平均传递功率最大化为目标函数，以当前车辆的阿克曼转角公式为约束条件，以输入的刚性快形变系数以及弹簧刚度系数为优化变量；采用移动渐进线梯度求解器迭代求解目标函数和约束条件对于两类优化变量的灵敏度，直至两次迭代间目标函数差距小于预设限值，输出转向系统连杆构型。
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公开(公告)号：CN117972910A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410376001.X
申请日：2024-03-29
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本申请涉及一种多轴智能底盘的转向系统协同设计方法，该方法包括：根据轮距以及各轴轴距值推导出当前车辆的阿克曼转角公式；基于车架信息和悬置悬架信息确定转向连杆的设计域范围，并在设计域中划定网格；基于激励类型在网格中设定变量，搭建初始拓扑网络模型；计算模型整体的状态参量；计算每根弹簧的存储内能；计算运动周期间平均传递功率；并以运动周期间平均传递功率最大化为目标函数，以当前车辆的阿克曼转角公式为约束条件，以输入的刚性快形变系数以及弹簧刚度系数为优化变量；采用移动渐进线梯度求解器迭代求解目标函数和约束条件对于两类优化变量的灵敏度，直至两次迭代间目标函数差距小于预设限值，输出转向系统连杆构型。
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公开(公告)号：CN117783682A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410201642.1
申请日：2024-02-23
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本申请涉及一种电动汽车的绝缘电阻和Y电容检测方法，该方法包括：S1：基于包含Y电容的绝缘检测电路模型建立稳态绝缘电阻计算模型；S2：根据所述稳态绝缘电阻计算模型建立反馈电压模型；S3：对反馈电压模型的参数进行参数辨识；S4：构建绝缘检测系统状态空间方程；S5：基于所述绝缘检测系统状态空间方程，并采用扩展卡尔曼滤波算法观测得到绝缘电阻以及Y电容。该方法有效的克服了系统存在的扰动和非线性对绝缘检测检测结果的影响，大幅提高了绝缘检测的精度，响应速度和鲁棒性。
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