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公开(公告)号：CN107160997B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201710555358.4
申请日：2017-07-10
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种折叠式主动进气格栅结构，所述主动进气格栅结构包括折叠叶片、滑动柱销和驱动装置；所述折叠叶片包括多个叶片，多个所述叶片上下设置，多个所述叶片之间依靠所述滑动柱销连接，相邻所述叶片之间，能够围绕所述滑动柱销转动；多个所述叶片中的最下方叶片与所述驱动装置相连，所述驱动装置与汽车ECU连接，由所述ECU控制所述驱动装置带动最下方所述叶片上下运动，进而带动上方的其它所述叶片进行跟随运动，实现所述折叠叶片的整体开合。本发明通过折叠式的叶片结构设计，使叶片连续分布，运动可靠性更高，同时进一步改善了气流的流动形式，气流优先通过下部格栅，实现了更加理想的空气阻力和冷却效率的组合形式。
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公开(公告)号：CN111633116B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010504249.1
申请日：2020-06-05
Applicant: 湖南大学
IPC: B21D35/00 , B21D22/22 , B21D22/02 , B21D37/08 , B21C51/00 , G01N3/30 , G01N3/08 , G01N3/02 , G01B21/02 , G01B21/08 , G01B11/16
Abstract: 本发明提供了一种测试板料拉延高度或胀形高度的装置，其包括上模结构、下模结构、往复式位移传感器(4)、感光元件(5)、感光元件安装板(6)，上模结构包括上模座(1)、上压料镶块(8)、导板(9)，下模结构包括下模座(2)、凸模底板(3)、导柱(7)、半球凸模(10)、定位器(11)、下压料镶块(12)、行程限位块(13)、拉杆挡板(14)。本发明将拉延胀形试验集成在一套模具中实现，降低了试验成本，提高了试验效率；由于在模具结构中安装了感光元件以及位移传感器，可准确判断材料开裂点，得到精确的板材拉延高度值或胀形高度值，消除目前人工判断带来的误差。
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公开(公告)号：CN111633115A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010504119.8
申请日：2020-06-05
Applicant: 湖南大学 , 河钢股份有限公司唐山分公司
Abstract: 本发明涉及一种可实现多种冲压工艺切换的板材回弹实验的模具结构，该模具结构由上模具和下模具上下设置；上模具包括上模座、上模压料板、凹模镶块；两个凹模镶块对称固定在上模座下端中心左右两侧，上模压料板下行时能够伸入两个凹模镶块之间；下模具包括压边圈、凸模底板、凸模镶块、下模镶块、凸模；两个下模镶块在凸模左右两侧对称固定在压边圈上端；凸模固定凸模底板上，凸模与凸模镶块固定连接；凸模镶块与上模压料板同轴设置，压边圈能够被机台顶起；模具结构通过上模压料板与凸模镶块、凹模镶块与下模镶块的相对运动拉延、成形或翻边冲压板材。本发明通过一套模具结构实现拉延、成形、翻边三种工艺对不同厚度板材的冲压回弹实验。
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公开(公告)号：CN105235616B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201510731508.3
申请日：2015-11-02
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种多胞薄壁吸能结构及其应用结构，其包括外层薄壁吸能结构和内层薄壁吸能结构；内层薄壁吸能结构中套接的中空的小正棱柱和大正棱柱的中心线重合；第一连接肋板和第二连接肋板分别连接在小正棱柱以及大正棱柱的对应边的中间位置和对应角之间；外层薄壁吸能结构的两块钢板分别与内层薄壁吸能结构的相对应棱角的两棱边平行，钢板间的夹角与对应棱角的度数相同；第三连接肋板的一端连接两块钢板，另一端连接在大正棱柱的棱边外；第四连接肋板的一端连接在钢板夹角处，另一端连接在大正棱柱的棱角外侧。本发明能协调吸能结构高比吸能SEA、高压溃力效率CFE和良好的变形模式三者间的矛盾，整体结构具备良好的碰撞安全性能。
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公开(公告)号：CN104568273A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510013412.3
申请日：2015-01-12
Applicant: 湖南大学
IPC: G01L5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种基于试验台架优化汽车滑移门开关门力的方法，通过滑移门多功能试验台架，结合滑移门运动特性，使滑移门走轮臂与导轨的接触在合理的受力位置，在产品研发前期就对滑移门开关门力进行优化，最大程度降低开关门力值。在设计过程中，滑移门上、中及下三根导轨有一定的角度关系，由于制造误差，导致滑移门上、中及下三根导轨偏离了设计值，使开关门过程开关门力变大。本发明通过调整台架使滑移门在开关门时运动平顺，最大程度降低开关门力，以提高产品质量。同时在汽车设计开发前期为理论做试验验证，减少白车身制造费用；为类似产品的研发提供研究方法，提供研发参照标准。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107336684B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201710555392.1
申请日：2017-07-10
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种滑动式主动进气格栅结构，所述主动进气格栅结构包括叶片、滑动机构和驱动装置；所述叶片为多个，多个所述叶片之间依靠所述滑动机构依次上下连接；最下方的所述叶片与所述驱动装置相连，所述驱动装置与汽车ECU连接；所述汽车ECU控制所述驱动装置带动所连接的最下方的所述叶片上下运动，其它所述叶片在所述滑动机构作用下跟随最下方的所述叶片上下运动，实现所述叶片开度的调节。本发明结构紧凑，保证了稳定运行，下部进气格栅进气效率高，且对风阻系数的负面效应小，使得汽车空气阻力与发动机冷却效率实现更加合理的组合。
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公开(公告)号：CN107336684A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710555392.1
申请日：2017-07-10
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种滑动式主动进气格栅结构，所述主动进气格栅结构包括叶片、滑动机构和驱动装置；所述叶片为多个，多个所述叶片之间依靠所述滑动机构依次上下连接；最下方的所述叶片与所述驱动装置相连，所述驱动装置与汽车ECU连接；所述汽车ECU控制所述驱动装置带动所连接的最下方的所述叶片上下运动，其它所述叶片在所述滑动机构作用下跟随最下方的所述叶片上下运动，实现所述叶片开度的调节。本发明结构紧凑，保证了稳定运行，下部进气格栅进气效率高，且对风阻系数的负面效应小，使得汽车空气阻力与发动机冷却效率实现更加合理的组合。
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公开(公告)号：CN105170795B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510569868.8
申请日：2015-09-09
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种利于成形性的变压边力计算方法，其具体包括如下步骤：步骤1、建立零件初始拉延工艺补充面；步骤2、对零件进行冲压有限元仿真分析；步骤3、当仿真结果确定起皱区域以及开裂区域；步骤4、对于起皱区域W，将起皱区域W的压边圈(2)往+Z方向移动调整量δ，对于开裂区域C，将开裂区域C的压边圈(2)往‑Z方向移动调整量δ’，步骤5、采用调整后的压边圈(2)的型面，再次进行冲压有限元仿真分析，直至得到理想成形结果。本发明通过制定不同厚度规格的垫片，使压边力的调节分等级，即可调幅度大或微调。且该压边力调节机构具有结构简单、制造难度小、安装操作方便、加工成本低、调节效果好、可大范围推广使用的优点。
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公开(公告)号：CN104393209B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201410663814.3
申请日：2014-11-19
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种利用下车体作为电池箱体的可增减的电动车电池系统，包括单体电池包(100)、主控箱(200)、连接线束(300)、地板下层(400)、地板上层、下车体(600)、封板(700)，其特征在于：单体电池包(100)通过螺栓(108)与下车体(600)连接，主控箱(200)通过螺栓(108)与下车体(600)连接，地板下层(400)与下车体(600)焊接在一起，相对固定，单体电池包接插件(301)是通过螺纹联接安装在地板下层(400)上，主控箱接插件(303)也是通过螺纹联接安装在地板下层(400)上，本发明将下车体作为电池箱的箱体，是整车刚度和强度的理论设计更加合理；本发明多个单体电池包形成一个电池系统，对单体电池包的自身结构和安装结构的要求都降低了。
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公开(公告)号：CN105170795A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510569868.8
申请日：2015-09-09
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种利于成形性的变压边力计算方法，其具体包括如下步骤：步骤1、建立零件初始拉延工艺补充面；步骤2、对零件进行冲压有限元仿真分析；步骤3、当仿真结果确定起皱区域以及开裂区域；步骤4、对于起皱区域W，将起皱区域W的压边圈(2)往+Z方向移动调整量δ，对于开裂区域C，将开裂区域C的压边圈(2)往-Z方向移动调整量δ’，步骤5、采用调整后的压边圈(2)的型面，再次进行冲压有限元仿真分析，直至得到理想成形结果。本发明通过制定不同厚度规格的垫片，使压边力的调节分等级，即可调幅度大或微调。且该压边力调节机构具有结构简单、制造难度小、安装操作方便、加工成本低、调节效果好、可大范围推广使用的优点。
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