公开(公告)号：CN118194446A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202410614662.1

申请日：2024-05-17

Applicant: 湖南大学

Inventor： 何智成 ,  何景林 ,  成艾国

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F111/04

Abstract: 本申请涉及智能电动车辆悬架系统硬点设计方法、装置、设备及介质，设计方法，包括以下步骤：采用节点与杆件离散设计域，搭建初始悬架模型；所述节点部分通过弹簧附着于车架上，部分附着于轮毂上，节点与节点之间通过杆件连接；对初始悬架模型的设计变量进行迭代优化，所述初始悬架模型的设计变量包括所述杆件的杆件横截面积与所述弹簧的弹簧刚度；若达到迭代收敛条件，则输出最终悬架模型。该设计方法能够在较少数据的基础上进行硬点的设计，有效减少了计算复杂度和流程的繁琐性，设计效率高。

公开(公告)号：CN119150491A

公开(公告)日：2024-12-17

申请号：CN202411662684.1

申请日：2024-11-20

Applicant: 湖南大学

Inventor： 何智成 ,  田静 ,  徐文琳 ,  何景林

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/15 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明属于连杆跳跃机构设计优化方法技术领域，具体涉及一种连杆跳跃机构的拓扑设计优化方法及优化结构。本发明基于连杆跳跃机构的优化提出了设计域和非设计域的划分，能够保证计算收敛和高效率的前提下进行跳跃机构设计。同时，在获得满足功能要求的连杆构型后，提出了基于能量的角度对连杆尺寸参数和储能弹簧数量、刚度值以及安装位置优化方法。相比于传统方法对连杆尺寸参数优化，本发明方法避免通过公式推导建立每个杆件位置与输入角度的关系，而是基于能量最小化原理获得每个时刻下杆件的位置，可以实现不同连杆构型的自动综合优化，能够有效提高计算效率。

公开(公告)号：CN119150491B

公开(公告)日：2025-01-24

申请号：CN202411662684.1

申请日：2024-11-20

Applicant: 湖南大学

Inventor： 何智成 ,  田静 ,  徐文琳 ,  何景林

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/15 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明属于连杆跳跃机构设计优化方法技术领域，具体涉及一种连杆跳跃机构的拓扑设计优化方法及优化结构。本发明基于连杆跳跃机构的优化提出了设计域和非设计域的划分，能够保证计算收敛和高效率的前提下进行跳跃机构设计。同时，在获得满足功能要求的连杆构型后，提出了基于能量的角度对连杆尺寸参数和储能弹簧数量、刚度值以及安装位置优化方法。相比于传统方法对连杆尺寸参数优化，本发明方法避免通过公式推导建立每个杆件位置与输入角度的关系，而是基于能量最小化原理获得每个时刻下杆件的位置，可以实现不同连杆构型的自动综合优化，能够有效提高计算效率。

公开(公告)号：CN118194446B

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202410614662.1

申请日：2024-05-17

Applicant: 湖南大学

Inventor： 何智成 ,  何景林 ,  成艾国

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F111/04

Abstract: 本申请涉及智能电动车辆悬架系统硬点设计方法、装置、设备及介质，设计方法，包括以下步骤：采用节点与杆件离散设计域，搭建初始悬架模型；所述节点部分通过弹簧附着于车架上，部分附着于轮毂上，节点与节点之间通过杆件连接；对初始悬架模型的设计变量进行迭代优化，所述初始悬架模型的设计变量包括所述杆件的杆件横截面积与所述弹簧的弹簧刚度；若达到迭代收敛条件，则输出最终悬架模型。该设计方法能够在较少数据的基础上进行硬点的设计，有效减少了计算复杂度和流程的繁琐性，设计效率高。