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公开(公告)号：CN112572189A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910935297.3
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/20
Abstract: 本发明公开了一种车载充放电系统及具有其的车辆，该车载充放电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、第一整流电路模块、第二整流电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对输入电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对输入电信号进行转换处理；第一整流电路模块和第二整流电路模块用于对输入电信号进行整流；第一谐振电路模块与第二谐振电路模块复用第二转换单元，控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块，或，根据高压电池包对低压电池包充电的控制时序分别控制第二转换单元、所述第一整流电路模块和以及第二整流电路模块。该系统和车辆，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN118219946A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311137670.3
申请日：2023-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种座椅调角器、车辆座椅和车辆，座椅调角器包括：锁止凸轮，所述锁止凸轮的外周壁设有至少一个配合区域，每个所述配合区域包括多个第一止抵部；锁止滑块，所述锁止滑块在锁止位置和解锁位置之间可往复移动，所述锁止滑块设有多个间隔设置的第二止抵部，在所述锁止位置，所述锁止滑块与所述锁止凸轮配合以限制所述锁止凸轮的转动自由度，至少两个所述第一止抵部分别止抵于相应的所述第二止抵部，至少两个所述第一止抵部与相应的所述第二止抵部的接触点和所述锁止凸轮的几何中心的距离相同；在所述解锁位置，所述锁止滑块与所述锁止凸轮配合以解除对所述锁止凸轮限制。由此，可以提高固定盘和活动齿盘之间的锁止稳定性。
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公开(公告)号：CN113442798B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202010231332.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪机电设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通供电系统及其控制方法，该供电系统包括控制子系统和多个供电区间，相邻两供电区间之间连接有第一开关单元，每个供电区间用于给多个车站供电；供电区间包括：变电所，用于对交流市电进行降压和整流处理；直流环网，直流环网与变电所的输出端连接；供配电站，用于将直流环网的电能提供给直流负载；至少一个直流电源，各直流电源对应一个供电子区间，用于给至少一个车站供电，相邻两供电子区间之间连接有第二开关单元；控制子系统用于对第一开关单元、变电所、供配电站、直流电源和第二开关单元中的至少一个进行控制。该供电系统能够降低电压等级，减少设备数量及设备体积，降低设备投资，提高电能利用率和供电可靠性。
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公开(公告)号：CN112583094B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201910935294.X
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块和控制模块，第一谐振电路模块对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块对供电第二半周期的电信号进行转换处理；第一谐振电路模块与第二谐振电路模块复用三桥臂电路转换单元，第一谐振电路的第一变压器与第二谐振电路的第二变压器共用同一磁芯；控制模块在供电第一半周期时选通第二谐振电路模块，并根据供电第一半周期的时序信号控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时选通第二谐振电路模块，根据供电第二半周期的时序信号控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112572194B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910936703.8
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/20
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块、直流转换电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理，第一谐振电路模块与第二谐振电路模块复用第二转换单元；选通电路模块用于选通第一谐振电路模块或者第二谐振电路模块；直流转换电路模块用于对输入电信号进行直流‑直流转换；控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112572192B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910935331.7
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/20
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；第一谐振电路模块与第二谐振电路模块复用三桥臂电路转换单元；控制模块用于在供电第一半周期时控制第二谐振电路模块的第一端与第二端串联导通，并根据供电第一半周期的时序信号控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时根据供电第二半周期的时序信号控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112572185B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910935195.1
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/20
Abstract: 本发明公开了一种车载充放电系统及具有其的车辆，其中，该车载充放电系统包括两路谐振电路模块、两路整流电路和控制模块，第一谐振电路模块对输入电信号进行转换处理；第二谐振电路模块对输入电信号进行转换处理；第一整流电路模块和第二整流电路模块对输入电信号进行整流，两路谐振电路模块复用三桥臂电路转换单元；控制模块在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块和第一整流电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块和第二整流电路模块，或者，在高压电池包对低压电池包充电时控制三桥臂电路转换单元、第一整流电路模块、第二整流电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112583095A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910935346.3
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块、转换电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行交流‑直流转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行交流‑直流转换处理；选通电路模块用于控制第一谐振电路模块与电单元接通或者控制第二谐振电路模块与电单元接通；转换电路模块用于对输入电信号进行直流‑直流转换；控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112583093A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910935274.2
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行交流‑直流转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行交流‑直流转换处理；选通电路模块用于选通第一谐振电路模块或者第二谐振电路模块；第一谐振电路模块与第二谐振电路模块复用第二转换单元，且第一变压器与第二变压器共用同一磁芯，控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性，提高功率密度。
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