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公开(公告)号：CN114818440B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202210592256.0
申请日：2022-05-27
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于数学优化算法的分离式钢箱组合梁桥标准化设计通用方法，包括：步骤一、确定经济性指标K1；步骤二、确定板材利用效率指标K2；步骤三、确定截面优化设计所需遵循的截面参数的约束条件；步骤四、确定优化设计中迭代计算所需的初始截面设计参数；步骤五、分三个阶段进行钢桥截面的优化，一阶段采用经济性指标K1，快速优化出截面形状、尺寸和板厚；二阶段采用板材利用效率指标K2，对板件厚度沿梁长的分布进行优化；三阶段是对前两个阶段优化出的截面，按照规范的要求进行验算，最终确定能够满足规范要求的设计截面。本发明采用数学优化算法确定断面型式和尺寸，较少依赖设计人员的工程经验，可以使桥梁设计更科学、高效。
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公开(公告)号：CN116561856A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310504738.0
申请日：2023-05-06
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种错位拼宽桥梁节段模型试验设计方法，包括：步骤1、令节段试件a，即加载分配梁左侧支点和节段试件右侧支点之间的距离等于错位拼宽实桥A、B两点的间距；步骤2、进行错位拼宽实桥有限元分析，得到A、B两点的弯矩MA、MB，以及A点处的挠度δA；步骤3、确定节段试件B点右侧梁段的截面高度h2；步骤4、确定按照弹性理论计算得到的节段试件B点处的负弯矩达到MB时，作动器施加的控制力FA；步骤5、求解非线性方程组，得到节段试件设计参数。本发明可以降低对试验场地的要求，并且提高试验效率、减少试验材料用量。
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公开(公告)号：CN113293698A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110749522.1
申请日：2021-07-02
Applicant: 中裕铁信交通科技股份有限公司 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明属于伸缩缝技术领域，具体的讲涉及一种公路桥梁多缝伸缩装置及其安装方法。其结构包括分别位于伸缩缝两侧的边梁型钢，边梁型钢之间设置至少一个中梁型钢，边梁型钢外侧设置定位支架，定位支架位于桥面铺装层的安装槽内，安装槽的底部具有预埋在桥梁梁体内的第一锚固组件；安装槽的侧部具有预埋在桥梁梁体内的第二锚固组件，定位支架分别与第一锚固组件、第二锚固组件连接，第一锚固组件、第二锚固组件均由预埋板以及与预埋板连接的锚固筋构成。该多缝伸缩装置具有结构紧凑，连接牢固、施工快捷，耐用可靠的特点，其操作方法简单、便于快速安装，节省人力物力和施工周期。
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公开(公告)号：CN101942799A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010293589.0
申请日：2010-09-27
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D19/06
Abstract: 本发明公开了一种桥梁人行道伸缩装置，包括位于人行道、伸缩缝缝口两侧的固定锚固件和滑动锚固件，固定锚固件锚固在伸缩缝口一侧，滑动锚固件锚固在伸缩缝缝口另一侧，盖板由固定连接件固定在固定锚固件上，在滑动锚固件顶表面有滑动连接件，护栏座侧挡板和人行道侧挡板固定在盖板上，伸缩缝缝口处装有橡胶集水伸缩带，固定锚固件与滑动锚固件与人行道之间用预埋锚固筋或膨胀螺栓连接。本装置不需在人行道上设置预留槽，可分块更换，安装维护方便；构造简单，造价低；主要构件均为金属结构，耐老化；盖板为突起式设计，增加进入人行道自行车骑行的不适感，减小骑行几率，利于行人安全。
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公开(公告)号：CN119571725A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411816987.4
申请日：2024-12-11
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 广东省公路建设有限公司 , 广东湾区交通建设投资有限公司
Abstract: 本发明涉及钢混组合梁技术领域，具体涉及一种预制钢筋混凝土贯通式剪力钉槽桥面板及钢混组合结构，预制钢筋混凝土贯通式剪力钉槽桥面板包括第一面板，所述第一面板上开设第一纵向连接槽，所述第一纵向连接槽贯穿第一面板，所述第一纵向连接槽将第一面板分割成多个第一面板单元，所述第一面板内预埋多个贯穿钢筋，多个所述第一面板单元之间通过贯穿钢筋连接，所述第一纵向连接槽用于与钢结构上成条布置的剪力连接件配合，使得所述第一面板与钢结构连为一体。本发明的桥面板与钢梁连接处的应力分布均匀，且装配精度要求低。
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公开(公告)号：CN119021079A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411194016.0
申请日：2024-08-28
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及悬索桥技术领域，公开了一种适用于独塔回转缆悬索桥的约束系统，加劲梁其靠近一端位置与桥塔配合；活动型限位剪断装置设于加劲梁近塔端；固定型限位剪断装置设于加劲梁远塔端以限制加劲梁横向和纵向位移；本发明通过在加劲梁近塔端设置活动型限位剪断装置，远塔端设置固定型限位剪断装置，整体呈现远离桥塔端固结，另一端自由伸缩的非漂浮状态，在运营期下主梁三向变形状态受力最为合理，解决了加劲梁非对称变形问题，解决了该桥型远离桥塔端伸缩缝寿命短、短吊索疲劳问题突出的问题。严重地震荷载工况下，约束系统可以自动转化为全漂浮体系，延长结构自振周期，减弱地震下结构相应。
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公开(公告)号：CN116479748A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310302532.X
申请日：2023-03-24
Applicant: 广东省公路建设有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 广东湾区交通建设投资有限公司 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁减振支座及安装方法，该桥梁减振支座包括有底座，底座自顺桥方向两侧分别设有两个抵接块、两个抵接块自横桥方向相对间隔设置，底座上设有下座板，下座板自横桥方向两侧分别连接有速度锁定器，速度锁定器两侧与两个抵接块之间分别通过弹簧连接且弹簧处于弹性变形状态，下座板背离底座一面设有上座板，上座板用于承载桥梁，上座板与下座板之间通过缓冲垫连接，上座板与速度锁存器之间设有弹性件，弹性件中部与速度锁定器连接，弹性件两端与上座板连接，弹性件两端与弹性件中部之间设有多个缓冲间隙且缓冲间隙自顺桥方向间隔排布，缓冲间隙自弹性件一侧形成开口，本发明的桥梁减振支座具有适用性强，减振效果好的优点。
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公开(公告)号：CN115354567A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210967805.8
申请日：2022-08-12
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种降噪减震多向滑动拉压支座及组装方法，包括上下相对设置的支座顶板和支座底板，所述支座底板上居中设置有底板锚杆，中间球壳套设于底板锚杆上并与所述支座底板滑动连接，锚拉球冠板套设于底板锚杆上并与中间球壳滑动连接，所述支座顶板与竖向锁定板连接；所述中间球壳朝向竖向锁定板一侧与竖向锁定板滑动连接，所述中间球壳顶部与支座顶板滑动连接；所述中间球壳朝向竖向锁定板一侧与支座顶板之间设置有框形阻尼体；底板锚杆与支座顶板之间设置有柱形阻尼体。综合利用预加力及减震阻尼体，既可降低噪音，满足环境敏感区对低噪音的环保要求，又可实现减震及多向活动，满足地震区桥梁拉压支座减震及多向大活动位移活动的要求。
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公开(公告)号：CN114457670A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210181755.0
申请日：2022-02-25
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D11/02 , E01D19/14 , E01D21/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及一种回转锚固主缆地锚式悬索桥及建造方法，一种回转锚固主缆地锚式悬索桥包括悬索桥本体、主缆转向装置以及锚碇锚固结构，所述主缆转向装置和所述锚碇锚固结构设置于所述悬索桥本体的锚碇上，所述悬索桥本体两侧的主缆由所述主缆转向装置转向，并分别与所述锚碇锚固结构连接。由于悬索桥本体的主缆通过主缆转向装置转向，并与锚碇锚固结构连接，形成主缆的回转锚固，自相平衡了两侧主缆的恒载拉力，仅车辆荷载等偏载产生的少量主缆可变荷载拉力由锚碇锚固结构承受，可大大降低锚碇锚固结构的受力，显著减少锚碇锚固结构及锚碇材料用量，进而提高结构安全性和经济性。同时，锚碇锚固结构位于锚碇的表面，便于检查和维护。
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公开(公告)号：CN114086470A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111457344.1
申请日：2021-12-02
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 一种用于悬索桥主缆水平回转的索鞍系统，包括主索鞍（1），其特征在于：所述主索鞍（1）位于锚体（2）的中轴线上部，位于锚体（2）的中轴线两侧的锚体（2）上分别固定设置有一个或一个以上的转索鞍（3），锚体（2）上安装转索鞍（3）底部的位置预埋设置有底面钢格栅（17），锚体（2）的侧面安装转索鞍（3）一侧的位置预埋设置有侧立面钢格栅（16），转索鞍（3）的一侧通过侧立面摩擦副18安装在侧立面钢格栅（16）上，转索鞍（3）的底部通过底面摩擦副（19）安装在底面钢格栅（17）上，本发明结构合理，极大地方便了施工，主索鞍结构在施工过程中不需要分步顶推，能够保证鞍座和锚体之间的相对滑动，具有转向和适应主缆变位的功能。
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