-
公开(公告)号：CN110752632A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201810819648.X
申请日：2018-07-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种采用双向充电机实现列车无火回送的装置及其控制方法；所述装置包括：输入变换单元，用于为牵引逆变单元和辅助逆变单元供电；中间直流单元，用于电路电能的存储和释放；牵引逆变单元，用于为辅助逆变单元供电；辅助逆变单元，用于为辅助负载供电，同时为双向充电机供电，以及为电机提供励磁；双向充电机，用于为蓄电装置供电，以及为辅助逆变单元提供输入能量；电机，用为辅助负载提供能量；蓄电装置，用于在列车正常运行时或无火回送中间电压建立后，接收双向充电机的充电以存储能量；在无火回送建立过程中，输出直流电压经双向充电机反向变换成交流电压以释放能量。本发明基于双向充电机实现无火回送，不增加额外设备。
-
公开(公告)号：CN107054404B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201611228233.2
申请日：2016-12-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种列车轮对轮径自动校验方法及装置，该方法步骤包括：实时检测列车的运行工况，当检测到处于惰行工况时，启动执行轮对轮径校验；执行轮对轮径校验时，分别获取当前列车中各动力轴相邻拖车的速度以及轮径，根据获取到的相邻拖车的速度以及轮径分别对各动力轴的轮对轮径进行校验；该装置包括检测单元、轮对轮径校验单元。本发明能够实现列车轮对轮径的自动校验，且具有实现方法简单、所需成本低且校验精度高、适用范围广的优点。
-
公开(公告)号：CN109664771A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201710964662.4
申请日：2017-10-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带无火回送功能的牵引变流装置，该装置包括：中间直流回路、若干轴控结构单元、以及辅助逆变器。其中，轴控结构单元具备：永磁电机，其利用自身转动产生反电动势；主逆变器，其获取反电动势，利用反电动势为中间直流回路进行预充电，进一步，控制永磁电机建立励磁并进入制动工况，逆变电制动能量并加载至中间直流回路，在辅助逆变器启动后，实现列车在无火回送工况下可继续为辅助负载供电的功能；隔离控制器，其接收隔离控制器闭合/断开命令信号，控制反电动势和/或所述电制动能量的通过。本发明无需独立的无火回送单元即可实现为中间直流回路预充电的功能，进一步为列车辅助负载供电。
-
公开(公告)号：CN109421755A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710762860.2
申请日：2017-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于控制列车的力矩输出的系统，其包括：司控器，其用以根据指令产生列车不同级位的级位信息并进行传送；网络控制器，其与司控器连接，用于接收级位信息并根据级位信息计算出编码信息，以得到级位等级；牵引变流器，其与网络控制器连接，用于接收网络控制器传送的级位等级，以根据级位等级计算出需要输出的力矩，以使列车在当前级位等级的力矩下行驶。本发明提出一种用于控制列车的力矩输出的系统和方法，具备两种模式，即无故障模式以及紧急模式，在两种模式下都能够完成列车的力矩输出，在列车网络控制器故障时仍能输出力矩，提高了列车运行的可靠性。并且，本发明采用查表的方法进行力矩计算，具有很高的容错性。
-
公开(公告)号：CN109383307A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710652707.4
申请日：2017-08-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于电传动牵引轨道交通车辆的蓄电池供电牵引系统，该系统由弓网系统供电，所述系统包括：牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、双向交直流转换装置以及蓄电池装置，其中，双向交直流转换装置与辅助变流器和蓄电池装置连接，根据弓网系统的供电状态，实现AC/DC转换为蓄电池装置充电和车辆辅助负载供电或进行DC/AC逆变实现蓄电池装置牵引功能和为车辆辅助负载供电。本发明既可为车辆辅助交直流负载设备继续进行供电，又可为牵引逆变器提供电源，进而启动牵引电机，实现车辆的紧急牵引，确保车辆能够顺利运行到最近的车站、检修基地、临修库等，无需其他牵引车进行牵引。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104485857B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201410412747.8
申请日：2014-08-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种风机调速电路、方法、系统及其应用，风机调速电路与EC风机相连，控制EC风机进行运行调速，风机调速电路进一步包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻和控制箱。EC风机包括转速设定端、第一电源端和接地端。第一电阻和第二电阻串联在EC风机的转速设定端与第一电源端之间。第三电阻连接在EC风机的转速设定端与接地端之间，控制箱连接在第一电阻的两端。本发明能够解决轨道交通车辆进站时，风机噪音过大，造成能源浪费，同时电路复杂、成本高昂、可靠性不高、调速不灵活的技术问题。
-
公开(公告)号：CN107054404A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611228233.2
申请日：2016-12-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种列车轮对轮径自动校验方法及装置，该方法步骤包括：实时检测列车的运行工况，当检测到处于惰行工况时，启动执行轮对轮径校验；执行轮对轮径校验时，分别获取当前列车中各动力轴相邻拖车的速度以及轮径，根据获取到的相邻拖车的速度以及轮径分别对各动力轴的轮对轮径进行校验；该装置包括检测单元、轮对轮径校验单元。本发明能够实现列车轮对轮径的自动校验，且具有实现方法简单、所需成本低且校验精度高、适用范围广的优点。
-
公开(公告)号：CN105905121A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610286766.X
申请日：2016-05-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制列车在低速状态下限速运行的方法，设置有至少2个速度控制点，每个速度控制点对应一个预设的速度值和一个预设的牵引力值；所述速度控制点中包括至少1个速度值可根据预设的调整规则进行调整的可调控制点。本发明可根据列车运行速度对各可调控制点所对应的速度值进行调整，使得列车快速达到并稳定在预设的限速值，具有调整速度快、限速稳定性高等优点。
-
公开(公告)号：CN209120044U
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201821611070.0
申请日：2018-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种列车牵引变流器，包括柜体、变流模块、支撑电容、控制机箱、冷却风机、斩波电阻、放电电阻组件、电流传感器和电压传感器，其中所述变流模块通过所述柜体底部的第一盖板实现快速拆装；所述冷却风机通过所述柜体底部的第二盖板实现快速拆装；所述支撑电容通过所述柜体侧面的第三盖板实现快速拆装。通过以上方式，实现了变流模块、冷却风机以及支撑电容的不下整柜检修，大幅降低了检修成本。此外，所述变流模块与所述支撑电容间采用一体式低感母排连接，能够有效抑制杂散电感。
-
公开(公告)号：CN212579837U
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202021218334.3
申请日：2020-06-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车牵引系统和一种牵引力可调的列车，包括多个牵引模块，每个牵引模块包括：牵引变压器，牵引变压器的原边绕组与受电弓连接；牵引变流器，牵引变流器的输入端与牵引变压器的副边绕组连接；牵引电机，牵引电机与牵引变流器的逆变单元的输出端连接；备用牵引装置，备用牵引装置通过可拆卸接口，与牵引变流器的中间直流电容单元的正负两端连接。本申请设置了备用牵引装置，可拆卸地与牵引变流器连接，从而列车牵引系统能够灵活地调整输出的牵引力，同时提高了列车牵引系统的可靠性；本申请中备用牵引装置与中间直流电容单元连接，备用牵引装置中单元器件更少，占用空间及修改成本较低，有较强的经济性和实用性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
40
records
(took 0.028 seconds)
