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公开(公告)号：CN111361462B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202010134445.4
申请日：2020-03-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电气化牵引变电所牵引供电装置，包括：采用三相转两相接线方式的牵引变压器，牵引变压器的第一输出相对应的第一绕组与第一行驶方向接触网连接，其第二输出相对应的第二绕组与第二行驶方向接触网连接，第一行驶方向接触网设有第一电分段，第二行驶方向接触网设有第二电分段，第一绕组的第一端与第一电分段的两侧连接且第二端接地，第二绕组的第一端与第二电分段的两侧连接且第二端接地，设置于第一绕组与第二绕组之间的功率融通装置，其用于平衡不同牵引绕组间的功率。本发明取消了牵引变电所出口处接触网的电分相，只保留电分段，实现全线贯通供电，降低单相负载导致的电网负序问题，并解决多种电能质量治理问题。
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公开(公告)号：CN110091755B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201810097245.9
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种分相区接触线连接方法及绝缘分相器，方法为：第一臂的连接段和第二臂的连接段通过电气隔离的方式进行连接；所述第一臂的连接段的电阻率大于所述第一臂的非连接段的电阻率；所述第一臂的连接段和所述第二臂的连接段具有取电重叠区，所述取电重叠区指能够同时从所述第一臂和所述第二臂获取电能。具有适用范围广，可有效抑制电弧产生，不会产生额外的谐波以及谐波放大现象，不会对地面过分相系统造成LC谐振，可减少地面过分相系统的控制与逻辑处理过程等优点。
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公开(公告)号：CN111361463B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202010134488.2
申请日：2020-03-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交流牵引网柔性双边供电潮流控制系统，该系统分别与相邻牵引变电所对应的第一供电臂和第二供电臂连接，系统包括：调度装置，其两端分别与两个供电臂连接，用于在有列车驶过两个供电臂之间的分区点时，提供用于抑制电弧产生的第一功率回路，以及在无列车驶过分区点时，提供用于实现两个供电臂之间功率传输的第二功率回路；控制装置，其用于对有无列车驶过分区点进行判断，若有则控制第一功率回路投入，若无则控制第二功率回路投入，并根据两个变电站的进线总功率调节第二功率回路的功率传输；位置检测装置，其用于实时检测是否有列车驶过分区点。本发明取消了相邻变电站间的电分相，可提升牵引供电系统的可靠性及能效水平。
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公开(公告)号：CN114079387A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010814552.1
申请日：2020-08-13
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单相牵引供电变频电源装置及单相牵引供电变频方法。输入侧变压器将工频电压进行变压处理，得到N路单相工频电压；每个变频变压模块均将输入的一路单相工频电压进行变频变压处理，得到N路频率等于目标频率的单相非工频电压；输出侧变压器将N路单相非工频电压并联后得到的单相非工频电压进行变压处理，得到输出电压等于目标电压的单相非工频电压，以为非工频交流供电制式下的列车供电。可见，本申请可将国内的工频交流供电制式的电源变换为一个单相非工频交流电源，从而可实现在国外非工频供电制式下对待出口列车进行调试试验，提高了待出口列车的安全可靠性；而且，本申请的装置可应用于国外工频电压的变频操作。
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公开(公告)号：CN110091764B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201810098338.3
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开一种铁路地面自动过分相控制方法及过分相装置，该控制方法步骤包括：S1.将跨接在列车驶入侧供电臂与中性区之间的第一换相开关单元配置为闭合状态，以及将跨接在列车驶出侧与中性区之间的第二换相开关单元配置为断开状态；S2.当列车过分相时，通过控制第一换相开关单元、第二换相开关单元的通断，实现换相切换；S3.当列车驶出中性区时，恢复第二换相开关单元为断开状态以及第一换相开关单元为闭合状态。本发明具有实现方法简单、能够降低过分相实现成本，同时保证过分相性能且安全可靠等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109835213B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201711228261.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开一种分区所用地面自动过分相装置及控制方法，该装置包括控制单元以及分别与控制单元连接的检测单元、两个晶闸管阀组单元，两个晶闸管阀组单元分设在中性区与两侧变电所供电臂之间，每个晶闸管阀组单元包括两个反并联连接的晶闸管阀，每个晶闸管阀与控制单元连接，当列车过分相时，检测单元检测网压信号、两个晶闸管阀组单元的电流信号，发送给控制单元，由控制单元分别产生控制信号发送给各晶闸管阀以控制通断；该方法为上述装置的控制方法。本发明控制实现简单、控制精度及安全可靠性高、过分相时断电时间短，且能够避免分区所双边电源之间潮流环流。
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公开(公告)号：CN113752922A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111226440.5
申请日：2021-10-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本申请公开了一种电气化铁路的柔性互联供电系统，包括：第一变压器和第二变压器均与变流器连接且分别并联至第一供电臂和第二供电臂；过电分段保护装置分别与第一，第二供电臂连接；控制器用于：当通过列车位置检测装置确定出列车驶入了分区所的过电分段区域时，控制过电分段保护装置导通且关闭变流器；当通过列车位置检测装置确定出列车驶离了过电分段区域时，将过电分段保护装置恢复为关断状态，且恢复对变流器的控制以进行第一供电臂与第二供电臂之间的有功功率交换。应用本申请的方案，可以实现牵引网功率潮流的灵活调节，列车能平稳通过电分段，且实现了两个供电臂之间的完全电气隔离。
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公开(公告)号：CN111342498A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010182781.6
申请日：2020-03-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Inventor： 周方圆 , 张敏 , 胡家喜 , 吕顺凯 , 曹洋 , 仇乐兵 , 田哲 , 吴丽然 , 胡前 , 张志学 , 周靖 , 刘正雄 , 肖宇翔 , 何健明 , 邹三红 , 徐晓天 , 孙茂 , 田华贵
Abstract: 本申请公开了一种铁路牵引变电所的最大需量控制系统和方法，该系统包括能量调度管理装置、控制装置和功率融通装置；能量调度管理装置用于获取相邻牵引变电所的当前实时功率值，根据相邻牵引变电所的当前实时功率值及其差值确定相邻牵引变电所之间的功率转移值，并向控制装置发出与功率转移值对应的功率调度指令信号；控制装置用于根据功率调度指令信号发送控制信号至功率融通装置；功率融通装置设于两个相邻的牵引变电所之间的分区所，包括交直交变流器，用于根据控制信号实现相邻的牵引变电所之间的功率转移。本申请通过相邻牵引变电所之间的功率调度，减小单个牵引变电所的峰值功率，降低负荷最大需量，减少基本电费，进而提高铁路经济效益。
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公开(公告)号：CN111313443A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010182767.6
申请日：2020-03-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种铁路牵引变电所的功率峰值调节系统和方法，该系统包括功率融通装置、控制装置和能量调度管理装置；功率融通装置设于牵引变电所，包括交直交变流器以及储能装置；控制装置用于调节功率融通装置的运行状态；能量调度管理装置用于获取牵引变电所的当前负荷功率值，在当前负荷功率值小于预设功率峰值最大值时输出第一指令信号至控制装置，以控制功率融通装置从牵引网中吸收电能至储能装置，在当前负荷功率值大于预设功率峰值最大值时输出第二指令信号至控制装置，以控制储能装置向牵引网释放电能而降低牵引变电所的实时输出功率。本申请通过削峰填谷降低了牵引变电所的功率峰值，进而减小变电所负荷最大需量，节省了铁路运营成本。
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公开(公告)号：CN110112890B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201810098895.5
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车过分相变流器，包括底座和多个单元柜，多个单元柜并列安装于所述底座上；所述单元柜包括柜体、电控件组件、功率模块组件、支撑电容、放电电阻组件、接触器组件、谐振电容和接线组件；所述柜体内设置有多根支撑梁，所述电控件组件、功率模块组件、支撑电容和接触器组件从上至下依次安装在柜体的支撑梁上，所述谐振电容与所述电控件组件并排安装且位于柜体后侧，所述放电电阻组件安装于所述接触器组件前方的柜体一侧，所述接线组件安装于所述接触器组件的后侧。本发明的列车过分相变流器具有结构简单紧凑、布局合理、扩展性能以及散热性能好等优点。
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