公开(公告)号：CN105358808B

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201480038654.1

申请日：2014-05-30

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 不破康宏 ,  永田孝一 ,  内藤修 ,  伊藤慎一 ,  水野利昭 ,  P·庭塔布

IPC: F02D29/02 ,  F02D17/00

CPC classification number: F02N11/0833 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/102 ,  F02N2200/125 ,  Y02T10/48

Abstract: 作为具备怠速停止控制单元的车辆的发动机控制装置的ECU(20)具备行驶履历取得单元、自动停止判定单元和发动机控制单元。行驶履历取得单元取得车辆的行驶中的行驶状态作为行驶履历。自动停止判定单元基于在从该停车时起回溯的规定的停车前期间中取得的行驶履历，判定由怠速停止控制单元进行的发动机的自动停止的许可或禁止。发动机控制单元进行以下控制：在判定为许可发动机的自动停止的情况下，基于自动停止条件的成立使发动机自动停止，在判定为禁止发动机的自动停止的情况下，与自动停止条件的成立无关地使发动机的运转状态持续。

公开(公告)号：CN107816405A

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201711076435.4

申请日：2014-02-21

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 若槻太健 ,  永田孝一 ,  内藤修

IPC: F02N11/08

CPC classification number: F02N11/0833 ,  B62K2202/00 ,  F02N11/101 ,  Y02T10/48

Abstract: 搭载于在方向把设置有节气门握把的跨座式车辆的ECU(20)，在车辆满足规定的行驶停止条件时使发动机(30)自动停止，在该自动停止状态下对节气门握把进行了操作的情况下，使发动机(30)自动重启。此外，ECU(20)在发动机(30)自动停止的状态下，在车辆移动中的情况下，禁止发动机(30)的自动重启，在车辆的移动停止的情况下，将发动机(30)的自动重启的禁止解除。

公开(公告)号：CN105612678B

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201480055547.X

申请日：2014-10-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 永田孝一 ,  大野正明

IPC: H02K1/18

CPC classification number: H02K1/187 ,  H02K1/148

Abstract: 关于作为铁芯的素材的钢板(11)，一部分钢板(11)是具有能够将底部(12)的一部分弯折而使其向磁轭的内周侧突出的突出片(23)的变形钢板(24)，在突出片(23)中贯通着孔(25)。由此，能够将通过基于冲压的冲裁而产生的废弃部分的一部分作为突出片(23)包含到变形钢板(24)，因此能够减少废弃部分。

公开(公告)号：CN107148742A

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201580068339.8

申请日：2015-11-10

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 不破康宏 ,  地高俊和 ,  永田孝一

IPC: H02P21/00 ,  H02P6/16 ,  H02P9/04 ,  H02P27/04

Abstract: 以启动发电机为控制对象的控制装置具备电流推测部和施加电压计算部。电流推测部基于启动发电机的预先设定的d轴电感，推测流到电池与变换器之间的电流。施加电压计算部以dq坐标系中的d轴电流变得比0大为条件，操作作为电压向量的相位的电压相位δ、操作作为电压向量的振幅的电压振幅Vamp或在操作电压相位δ后操作电压振幅Vamp，以使变换器的电压向量的q轴成分“Vamp×cosδ”追随于启动发电机的感应电压成分“ωc×Ψa”。

公开(公告)号：CN104718362B

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201380051534.0

申请日：2013-09-20

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 永田孝一

IPC: F02D15/00 ,  F02D41/06 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08

CPC classification number: F02N11/04 ,  F01L13/08 ,  F01L2001/0537 ,  F02D13/0246 ,  F02D41/06 ,  F02D2013/0292 ,  F02N19/004 ,  Y02T10/18

Abstract: 发动机起动装置具备电动发电机(24)和减压装置(28)。电动发电机与发动机(2)中的曲柄轴(22)以不能切断旋转驱动力的传递的方式相结合。减压装置在发动机的起动时进行将压缩行程中的气缸(20)内的空气向该气缸的外部放出的减压。减压装置在初次压缩行程中进行减压，使得即使在燃料吸入至迎来该初次压缩行程的该气缸内的情况下，也放出该气缸内的空气，直到不会产生初爆的程度。另外，减压装置在目标初爆压缩行程中结束减压，使得气缸内的空气不会放出到不产生初爆的程度。

公开(公告)号：CN103078590B

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201210413324.9

申请日：2012-10-25

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 谷口真 ,  永田孝一 ,  长田正彦

IPC: H02P27/08 ,  H02P9/30

CPC classification number: H02P6/085 ,  H02P9/302 ,  H02P27/08 ,  H02P2207/05 ,  H02P2209/01

Abstract: 一种用于马达－发电机的控制装置，包括：包括多相线圈的定子、转子、多相逆变器以及电源，该多相逆变器的每个臂包括开关元件和续流元件，该电源连接在该线圈的中性点与该逆变器的负极之间。当该开关元件被矩形波驱动时，在高侧开关元件关断的情况下，连接到高侧开关元件的低侧开关元件受PWM开关控制。当将高侧开关元件被关断的时间点定义为基点时，如果α定义为低侧开关元件的PWM开关控制开始的时间点，而β定义为PWM开关控制结束的时间点，则β－α为120度或更大的电角度，α大于0度，且β小于180度。

公开(公告)号：CN103597717A

公开(公告)日：2014-02-19

申请号：CN201280027905.7

申请日：2012-05-31

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 寺田金千代 ,  永田孝一

IPC: H02K7/10 ,  F02N11/00 ,  H02K11/00

CPC classification number: H02P6/16 ,  F02N11/006 ,  F02N15/00

Abstract: 一种转子（30），其沿旋转方向设有具有不同极性的磁体（32N、32S）。定子（40）沿旋转方向设有多个齿部（41），所述齿部（41）上缠绕有线圈（CU、CV、CW）。相传感器（SU、SV、SW）与所述磁体（32N、32S）相对，并输出与旋转磁体（32N、32S）的极性对应的曲柄位置信号。所述磁体（32N、32S）中的一些形成被磁化为与磁体（32N、32S）的极性不同的极性或者未被磁化为任何极性的异极部分（34、34k）。相传感器（SU、SV、SW）设置在与转子（30）一起转动的异极部分（34、34k）的旋转轨道上。当异极部分（34、34k）被检测到时，相传感器（SU、SV、SW）输出表示内燃发动机的输出轴（14）的绝对旋转位置的控制信号。

公开(公告)号：CN102011654A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN201010274700.1

申请日：2010-09-03

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 永田孝一

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/30

Abstract: 本发明的空燃比控制装置具备基于排气中的氧浓度修正向控制发动机的实际空燃比的燃料喷射阀的执行元件输出的控制指令值的反馈修正部，和将反馈修正部的修正量作为学习值、与运转状态量建立关联而存储更新到学习映射表(Mg1)中的学习值更新部，学习映射表(Mg1)将运转状态量划区为多个大区域而构成，并且进行划区以使对应的大区域内的目标空燃比相同。

公开(公告)号：CN100510363C

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN02803124.5

申请日：2002-10-03

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 永田孝一 ,  黑田京彦

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/18 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/703 ,  F02D2200/704

Abstract: 一种内燃机(1)的大气压力检测器，其中，在内燃机(1)被启动后，在每隔30度(℃A(曲柄角度))的曲柄角度位置处检测若干个进气压力Pmi[mmHg]，并根据瞬态均化所检测的进气压力PMi，以提供大气压力。当该多个进气压力PMi的最大值PMMAX与最小值PMMIN之间的差值ΔPM足够小而落入一个指定值内，多个进气压力Pmi被均化。当进气压力PMi稳定时，由于通过在所述曲柄角度位置处的多个采样可以提供大气压力，因此可以提高大气压力的可靠性。