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公开(公告)号：CN115222188A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210463789.9
申请日：2022-04-15
Abstract: 本公开涉及信息处理装置、非暂时性计算机可读介质及信息处理方法。本公开的车辆调度中心灵活地应对针对车辆的需求。信息处理装置(10)具备控制部(15)，所述控制部(15)从分别对特定的区域的运行计划进行管理的多个车辆调度中心获取各个区域中的运行计划，基于获取到的运行计划来判定在不邻接的第一区域和第二区域中是否存在第一区域中车辆的台数有富余并且第二区域中车辆的台数不足的期间，在存在该期间的情况下，生成如下车辆移动计划：将第一区域的剩余车辆借出给对第一区域与第二区域之间的区域的运行计划进行管理的车辆调度中心，第二区域的车辆调度中心从对第一区域与第二区域之间的区域的运行计划进行管理的车辆调度中心借入车辆。
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公开(公告)号：CN113496590A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110356910.3
申请日：2021-04-01
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明提供一种能够更加提高作为交通系统的便利性的交通系统、运行管理装置以及运行管理方法。该交通系统(10)具备：行驶路径(50)、多台车辆(52)和运行管理装置(12)，运行管理装置(12)具备：计划生成部(14)，其针对所述多台车辆(52)的每一台而生成行驶计划(80)；通信装置(16)，其从所述车辆(80)以及车站(54)中的至少一方接收利用者信息，所述计划生成部(14)至少基于所述利用者信息而将所述车辆(52)的所述车站(54)中的上下车时间作为推断上下车时间(TEE)而进行计算，并以所述推断上下车时间(TEE)越长，则越增加车站间的所述车辆(52)的平均行驶速度以及在所述车站(54)中的所述车辆(52)的停车时间的方式生成所述行驶计划(80)。
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公开(公告)号：CN113492881A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110346025.7
申请日：2021-03-31
IPC: B60W60/00
Abstract: 本发明提供一种自动驾驶车辆及其控制方法。自动驾驶车辆(52)具备：通信装置(68)，其从被设置在车外的运行管理装置(12)接收行驶计划(80)；自动驾驶控制器(60)，其以满足所述行驶计划(80)的方式使本车沿着被设定有多个车站(54)的行驶路径(50)而自主地行驶，所述自动驾驶控制器(60)具有对所述本车的标准的运行时间表进行了规定的标准计划(84)，所述自动驾驶控制器(60)在所述行驶计划(80)未送达、或者发生异常的情况下，基于所述标准计划(84)而生成临时计划(86)，并且使所述本车以满足所述临时计划(86)的方式而自主地行驶。
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公开(公告)号：CN102678321B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201210055003.6
申请日：2012-03-05
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提供一种旋转机械，其具备：电磁离合器(28)，其具有输入侧旋转体(281)及输出侧旋转体(282)，并通过电磁力切断或连续从输入侧旋转体(281)向输出侧旋转体(282)进行的旋转动力的传递；发电机(23)，其具有转子(232)及定子(233)；压缩机(31)，其具有压缩流体的压缩机构(313)及用于驱动压缩机构(313)旋转的驱动轴(314)，输入侧旋转体(281)、输出侧旋转体(282)、转子(232)及驱动轴(314)彼此配置在同轴上，在输入侧旋转体(281)的旋转中心部形成有与内燃机(20)的输出轴(201)同轴结合的结合部(281a)。
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公开(公告)号：CN103213515A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310024450.X
申请日：2013-01-23
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W10/06 , B60L11/126 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/486 , B60L2240/622 , B60L2250/26 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , G07C5/085 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
Abstract: 本发明涉及一种用于电动车辆的控制装置，该控制装置（21）基于导航设备（19）的信息来预测车辆是否将进行长距离行驶，并检查电池（16）的剩余电力是否被满充电。如果预测到长距离行驶而且电池（16）未满充电，则由发动机（11）的输出动力来驱动发电机（12），以便利用发电机（12）的输出电力为电池（16）充电。因此，可能避免在车辆执行长距离行驶操作的情况下，车辆被迫通过仅利用发电机（12）的输出电力的电动机（13）来行驶，在长距离行驶操作中，车辆持续以高速行驶较长的时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103085633A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210430812.0
申请日：2012-11-01
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 宇野庆一
CPC classification number: B60H1/2218 , B60H2001/2237 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265
Abstract: 一种控制器用于车辆的空调系统。所述车辆包括用于车辆行驶的马达和用于发电的发动机。所述空调系统包括产生热的电加热器，和通过使用所述发动机的废热来辐射热的加热器核心。所述电加热器产生的热和所述加热器核心辐射的热中的至少一个被用于在加热操作中给车厢加热。所述控制器包括：所需量计算部分（S201），用于计算所述加热操作中的所需热量（Q）；第一控制部分（S202），用于基于所述所需热量（Q）来控制所述电加热器；加热器确定部分（S203），用于确定所述电加热器是否能产生所述所需热量（Q）；和第二控制部分（S208），用于当所述电加热器不能产生所述所需热量（Q）时，运行所述发动机以使得所述加热器核心辐射热，和（ii）当所述电加热器能产生所述所需热量（Q）时，终止用于加热所述加热器核心的所述发动机的所述运行。
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公开(公告)号：CN102774251A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210144961.0
申请日：2012-05-11
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60L11/1874 , B60H1/004 , B60H1/00428 , B60H1/3208 , B60H2001/3294 , B60L1/00 , B60L11/1875 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/88
Abstract: 检测器（30）检测电池（11）的剩余电力。计算器（31b）基于针对电动车辆的乘客车厢中的空气设置的预设温度和电动车辆外部空气的外部温度中的至少一个，来计算需要的空气调节负荷。切换部分（31c）基于所计算的需要的负荷和所检测的电池的剩余电力来在电池模式和引擎模式之间切换空气调节的模式。电池模式使电池针对空气调节提供电力，引擎模式使电动车辆的引擎（26）针对空气调节提供燃烧能量。
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公开(公告)号：CN102678321A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210055003.6
申请日：2012-03-05
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提供一种旋转机械，其具备：电磁离合器(28)，其具有输入侧旋转体(281)及输出侧旋转体(282)，并通过电磁力切断或连续从输入侧旋转体(281)向输出侧旋转体(282)进行的旋转动力的传递；发电机(23)，其具有转子(232)及定子(233)；压缩机(31)，其具有压缩流体的压缩机构(313)及用于驱动压缩机构(313)旋转的驱动轴(314)，输入侧旋转体(281)、输出侧旋转体(282)、转子(232)及驱动轴(314)彼此配置在同轴上，在输入侧旋转体(281)的旋转中心部形成有与内燃机(20)的输出轴(201)同轴结合的结合部(281a)。
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公开(公告)号：CN102673346A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210050221.0
申请日：2012-02-29
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 宇野庆一
IPC: B60H1/14
CPC classification number: B60H1/2221 , B60H1/00385 , B60H1/00899 , F25B27/00 , F25B2327/001 , F28D15/0266
Abstract: 一种加热装置，包括环形热管(10)和多个热源(111，112)。环形热管(10)具有蒸发部(11)，由该环形热管传递的热量用于加热。加热液相工作流体(17)的所述多个热源(111，112)设置在环形热管的蒸发部中。
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公开(公告)号：CN1532082B
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：CN200410030011.0
申请日：2004-03-17
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/3222 , F01C1/3446 , F01C11/006 , F01C21/008 , F02G5/00 , F04B27/0895 , F04B35/00 , F04C23/003 , F04C29/005 , F04C29/0085 , F04C2240/45 , F25B27/02 , Y02A30/274 , Y02T10/166
Abstract: 一种内燃机引擎的废热收集系统，其目的在于收集引擎的废热并最大程度地利用所收集的废热来实现提高燃料消耗比率的最大效果。汽车废热利用系统，包括：废热收集循环，并具有用于自所收集的废热产生转动驱动力的膨胀装置；具有用于压缩致冷剂的压缩机装置的制冷循环；由外部驱动源所驱动的动力传输装置；设置在动力传输装置和压缩机装置之间的开关装置；设置在膨胀装置和压缩机装置之间的单向离合器；电力转动机械，所述电力转动机械可以既作为电力电机又作为电力发电机进行操作；以及电池，所述电池用于将电源输送到所述电力转动机械和/或对所述电力转动机械产生的电功率进行充电。
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