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公开(公告)号：CN110877549B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201910811248.9
申请日：2019-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/26 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633
Abstract: 提供能够对蓄电池高效且有效地进行冷却控制的蓄电池的冷却控制系统。在电动车行驶中及/或停车中，判断是否存在进行蓄电池的充电的预兆，在判断为存在进行充电的预兆的情况下，判断是否需要进行蓄电池的冷却，在判断为需要进行蓄电池的冷却的情况下，在行驶中进行蓄电池的冷却直至达到规定值。另外，至少基于蓄电池的剩余容量及/或可续航距离来判断是否存在实施充电的预兆，基于实时的蓄电池温度、由充电引起的蓄电池温度的上升量、以及规定的蓄电池允许温度上限值来判断是否需要进行蓄电池的冷却。
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公开(公告)号：CN113928185A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202110669394.X
申请日：2021-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使不设置蓄电池专用的加热器也能够对蓄电池进行加热的温度调整回路。车辆用的温度调整回路具备：第一结合通路及第二结合通路，它们将用于车室空调的第一温度调节回路与第二温度调节回路结合以形成结合回路，该第二温度调节回路与蓄电池进行热交换；第一阀及第二阀，它们对第一温度调节回路与第二温度调节回路独立的独立状态和形成有结合回路的结合状态进行切换；第一泵，其设置于第一温度调节回路；第二泵，其设置于第二温度调节回路；以及加热器，其设置于第一温度调节回路，该加热器在独立状态下对在第一温度调节回路中流动的第一介质进行加热，并且在结合状态下对在结合回路中流动的第一介质进行加热。
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公开(公告)号：CN108028443B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201580083407.8
申请日：2015-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/657 , H01M10/6571 , H01M10/44 , H01M10/42 , H01M10/48 , B60L53/14 , B60L58/15 , B60L53/22 , B60L58/27 , H02J7/00 , H02J7/04
Abstract: 电力消耗控制装置具备：蓄电池，其向插入式的电动车辆的电动机供给电力；发热部，其通过通电所产生的热量来对蓄电池进行加温；电力转换部，其对从外部电源供给的电力进行转换；推测部，其基于与蓄电池的温度及剩余容量相对应的有效容量，推测发热部通过来自外部电源的电力供给进行的通电而发热来将蓄电池升温到目标温度时的有效容量的变化；以及控制部，其根据推测部推测出的有效容量的变化，来控制电力转换部转换后的电力的使用用途。
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公开(公告)号：CN112124142A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010458122.0
申请日：2020-05-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够确保充电时的蓄电池的充电电力的接受量的电动车辆。电动车辆具备：蓄电池，其搭载于车辆，能够通过从所述车辆的外部供给电力而充电；调温装置，其调整所述蓄电池的温度；以及空调装置，其以规定的计划控制车室内的空气调节，在所述调温装置的工作条件和所述空调装置的工作条件这双方都成立的情况下，在所述调温装置工作规定时间之后，所述空调装置工作。
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公开(公告)号：CN113928185B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202110669394.X
申请日：2021-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使不设置蓄电池专用的加热器也能够对蓄电池进行加热的温度调整回路。车辆用的温度调整回路具备：第一结合通路及第二结合通路，它们将用于车室空调的第一温度调节回路与第二温度调节回路结合以形成结合回路，该第二温度调节回路与蓄电池进行热交换；第一阀及第二阀，它们对第一温度调节回路与第二温度调节回路独立的独立状态和形成有结合回路的结合状态进行切换；第一泵，其设置于第一温度调节回路；第二泵，其设置于第二温度调节回路；以及加热器，其设置于第一温度调节回路，该加热器在独立状态下对在第一温度调节回路中流动的第一介质进行加热，并且在结合状态下对在结合回路中流动的第一介质进行加热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117621753A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311107796.6
申请日：2023-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60L58/24 , H01M10/60 , H01M10/625 , H01M10/663 , B60H1/02 , B60H1/14 , B60H1/22
Abstract: 本发明提供一种能够平衡车辆的电耗和可续航距离的车辆的供暖控制方法。一种车辆(V)的供暖控制方法，所述车辆(V)具备蓄电池(BAT)和能够对车厢进行供暖的空调装置(30)，能够通过蓄电池(BAT)的电力行驶，进行所述车厢的供暖的动作模式具有：不从蓄电池(BAT)吸热而是从外部空气吸热来对车厢进行供暖的外部空气吸热模式；以及至少从蓄电池(BAT)吸热来对车厢进行供暖的蓄电池吸热模式。在选择蓄电池吸热模式并开始所述空调装置(30)的运行之后，基于规定条件，从蓄电池吸热模式切换至外部空气吸热模式、或者降低蓄电池吸热模式下的从蓄电池的吸热量。
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公开(公告)号：CN112106269B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201880093383.8
申请日：2018-05-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 通过有效地进行蓄电池的充电和加温来加长充电结束时间点的电动车辆的可续航距离。电力消耗控制装置具备：蓄电池(103)；对蓄电池(103)进行加温的加热器(115)；存储了数据表(M1‑M3)的ROM，所述数据表(M1‑M3)将蓄电池(103)的温度(Tbat)及(SOC)的组合与在分别接受多个电力(Bx)的供给的加热器(115)对蓄电池(103)加温的情况下的蓄电池(103)的有效容量的增加量(CBx)建立对应关系；控制部(121A)，其决定能够向蓄电池(103)供给的充电电力A，根据充电电力(A)、各个数据表(M1‑M3)中的与目前的温度(Tbat)及SOC对应的增加量(CBx)、以及多个电力(Bx)，以蓄电池(103)的有效容量的增加量成为最大的方式，进行充电电力(A)的向蓄电池(103)和加热器(115)的分配。
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公开(公告)号：CN116552331A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310081142.4
申请日：2023-01-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/26 , H01M10/633 , H01M10/625 , B60L58/27 , B60L53/00 , B60L58/24 , B60H1/00
Abstract: 本发明提供一种能够在不损害便利性的情况下预先避免对电池的输出进行限制的电池温度调节系统。电池温度调节系统(10)的控制装置(20)具备行驶预定计划获取部(23)、通常电池冷却控制计划部(25)和电池温度调节计划制定部(26)。在预测到通常电池冷却控制中的预测电池温度超过规定温度的过冲将要发生时，电池温度调节计划制定部(26)导出使电池(BAT)的温度变为规定温度以下所需的电池温度调节量，根据电池温度调节电路(19)的温度调节能力，在过冲发生之前分配该电池温度调节量。
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公开(公告)号：CN111422101B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202010016422.3
申请日：2020-01-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/27 , B60L58/26 , B60L58/12 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本发明提供一种在蓄电池的温度低的状态下对蓄电池进行充电时，能够以低电力消耗进行蓄电池的加温来效率良好地进行充电的蓄电池的充电系统及蓄电池的充电系统的控制装置。充电系统具备：蓄电池；充电器，其对从外部电源供给的电力进行转换，并将该转换后的电力至少向蓄电池供给；流路，其一并设置于蓄电池和充电器且供用于调整蓄电池和充电器的温度的热介质流动；加热器，其对该热介质进行加温；温度传感器，其检测蓄电池的温度；以及控制部，其在蓄电池的温度为阈值以下的情况下，进行从充电器向蓄电池和加热器供给电力的控制。
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公开(公告)号：CN114126337A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110911126.4
申请日：2021-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大垣彻
IPC: H05K7/20 , H05K7/14 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供一种能够抑制由发热体的振动引起的冷却部的损伤的发热体冷却机构。发热体冷却机构(1)具备发热体(2)、支承发热体(2)的支承部(3)、以及与发热体(2)进行热交换的冷却部(4)。发热体(2)以直接接触的方式被支承部(3)支承，冷却部(4)通过被施力而被支承部(3)支承。在发热体(2)与冷却部(4)之间配置有传热材料(43)，发热体(2)与冷却部(4)不直接接触。
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