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公开(公告)号：CN108028443A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580083407.8
申请日：2015-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/633 , B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H02J7/00 , H02J7/04
Abstract: 电力消耗控制装置具备：蓄电池，其向插入式的电动车辆的电动机供给电力；发热部，其通过通电所产生的热量来对蓄电池进行加温；电力转换部，其对从外部电源供给的电力进行转换；推测部，其基于与蓄电池的温度及剩余容量相对应的有效容量，推测发热部通过来自外部电源的电力供给进行的通电而发热来将蓄电池升温到目标温度时的有效容量的变化；以及控制部，其根据推测部推测出的有效容量的变化，来控制电力转换部转换后的电力的使用用途。
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公开(公告)号：CN108293312A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680069994.X
申请日：2016-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H05K7/20 , B60K6/22 , B60K11/04 , B60L3/00 , H01M10/613 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供一种冷却装置(1)，其具备：冷却回路(100)，其具有在交汇点处相交的三个流路，且供冷却液循环；三通阀(8)，其配置于交汇点处，且能够进行切换，以使三个流路中的任意两个流路连通；以及控制部(9)，其对三通阀(8)的切换进行控制，其中，控制部(9)具备中间固接判定机构，该中间固接判定机构在被控制成连通的两个流路中的任一个流路与剩余的流路之间的冷却液温度之差小于规定值的情况下，判定为三通阀(8)是使三个流路同时连通的中间固接状态。
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公开(公告)号：CN108028443B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201580083407.8
申请日：2015-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/657 , H01M10/6571 , H01M10/44 , H01M10/42 , H01M10/48 , B60L53/14 , B60L58/15 , B60L53/22 , B60L58/27 , H02J7/00 , H02J7/04
Abstract: 电力消耗控制装置具备：蓄电池，其向插入式的电动车辆的电动机供给电力；发热部，其通过通电所产生的热量来对蓄电池进行加温；电力转换部，其对从外部电源供给的电力进行转换；推测部，其基于与蓄电池的温度及剩余容量相对应的有效容量，推测发热部通过来自外部电源的电力供给进行的通电而发热来将蓄电池升温到目标温度时的有效容量的变化；以及控制部，其根据推测部推测出的有效容量的变化，来控制电力转换部转换后的电力的使用用途。
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公开(公告)号：CN112106269B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201880093383.8
申请日：2018-05-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 通过有效地进行蓄电池的充电和加温来加长充电结束时间点的电动车辆的可续航距离。电力消耗控制装置具备：蓄电池(103)；对蓄电池(103)进行加温的加热器(115)；存储了数据表(M1‑M3)的ROM，所述数据表(M1‑M3)将蓄电池(103)的温度(Tbat)及(SOC)的组合与在分别接受多个电力(Bx)的供给的加热器(115)对蓄电池(103)加温的情况下的蓄电池(103)的有效容量的增加量(CBx)建立对应关系；控制部(121A)，其决定能够向蓄电池(103)供给的充电电力A，根据充电电力(A)、各个数据表(M1‑M3)中的与目前的温度(Tbat)及SOC对应的增加量(CBx)、以及多个电力(Bx)，以蓄电池(103)的有效容量的增加量成为最大的方式，进行充电电力(A)的向蓄电池(103)和加热器(115)的分配。
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公开(公告)号：CN108293312B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201680069994.X
申请日：2016-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H05K7/20 , B60L58/26 , B60L3/00 , H01M10/613 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供一种冷却装置(1)，其具备：冷却回路(100)，其具有在交汇点处相交的三个流路，且供冷却液循环；三通阀(8)，其配置于交汇点处，且能够进行切换，以使三个流路中的任意两个流路连通；以及控制部(9)，其对三通阀(8)的切换进行控制，其中，控制部(9)具备中间固接判定机构，该中间固接判定机构在被控制成连通的两个流路中的任一个流路与剩余的流路之间的冷却液温度之差小于规定值的情况下，判定为三通阀(8)是使三个流路同时连通的中间固接状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108028442A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580083267.4
申请日：2015-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/633 , B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种加温控制装置，其具备：蓄电池，向电动车辆的电动机供给电力；发热部，利用通电所产生的热量对蓄电池进行加温；推测部，根据与蓄电池的温度及剩余容量相对应的有效容量，推测发热部通过来自蓄电池的供电引起的通电而发热并将蓄电池的温度升温到目标温度时的有效容量的变化；及控制部，仅在预计由推测部推测的有效容量的提高时，从蓄电池向发热部进行通电。
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公开(公告)号：CN110386031B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN201910310917.4
申请日：2019-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/24 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/44
Abstract: 提供在抑制蓄电池的负载增大的同时使蓄电池温度调整控制及空调控制得到兼顾的车辆用电源装置。车辆用电源装置具备蓄电池(12)、空调装置(15)、蓄电池温度调整装置(14)及控制机构(16)。控制机构(16)具备：在用户预先设定的空调开始时刻开始空调装置(15)的工作的空调控制部(17)；以及基于空调开始时刻(t1)及蓄电池温度来设定开始蓄电池温度调整装置(14)的工作的蓄电池温度调整开始时刻(t2)的蓄电池温度控制部(18)，因此能够缩短空调装置及蓄电池温度调整装置这两方工作的状态而减轻蓄电池的负担，不仅如此，而且能够消除用户因设定空调开始时刻及蓄电池温度调整开始时刻这两方而感到的厌烦。
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公开(公告)号：CN112106269A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201880093383.8
申请日：2018-05-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 通过有效地进行蓄电池的充电和加温来加长充电结束时间点的电动车辆的可续航距离。电力消耗控制装置具备：蓄电池(103)；对蓄电池(103)进行加温的加热器(115)；存储了数据表(M1‑M3)的ROM，所述数据表(M1‑M3)将蓄电池(103)的温度(Tbat)及(SOC)的组合与在分别接受多个电力(Bx)的供给的加热器(115)对蓄电池(103)加温的情况下的蓄电池(103)的有效容量的增加量(CBx)建立对应关系；控制部(121A)，其决定能够向蓄电池(103)供给的充电电力A，根据充电电力(A)、各个数据表(M1‑M3)中的与目前的温度(Tbat)及SOC对应的增加量(CBx)、以及多个电力(Bx)，以蓄电池(103)的有效容量的增加量成为最大的方式，进行充电电力(A)的向蓄电池(103)和加热器(115)的分配。
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公开(公告)号：CN108028442B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201580083267.4
申请日：2015-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/633 , B60L50/60 , B60L58/12 , B60L58/27 , B60L1/02 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种加温控制装置，其具备：蓄电池，向电动车辆的电动机供给电力；发热部，利用通电所产生的热量对蓄电池进行加温；推测部，根据与蓄电池的温度及剩余容量相对应的有效容量，推测发热部通过来自蓄电池的供电引起的通电而发热并将蓄电池的温度升温到目标温度时的有效容量的变化；及控制部，仅在预计由推测部推测的有效容量的提高时，从蓄电池向发热部进行通电。
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公开(公告)号：CN110386031A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910310917.4
申请日：2019-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/24 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/44
Abstract: 提供在抑制蓄电池的负载增大的同时使蓄电池温度调整控制及空调控制得到兼顾的车辆用电源装置。车辆用电源装置具备蓄电池(12)、空调装置(15)、蓄电池温度调整装置(14)及控制机构(16)。控制机构(16)具备：在用户预先设定的空调开始时刻开始空调装置(15)的工作的空调控制部(17)；以及基于空调开始时刻(t1)及蓄电池温度来设定开始蓄电池温度调整装置(14)的工作的蓄电池温度调整开始时刻(t2)的蓄电池温度控制部(18)，因此能够缩短空调装置及蓄电池温度调整装置这两方工作的状态而减轻蓄电池的负担，不仅如此，而且能够消除用户因设定空调开始时刻及蓄电池温度调整开始时刻这两方而感到的厌烦。
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