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公开(公告)号：CN106545382A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201611145169.1
申请日：2016-12-13
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/34413 , F01L13/00 , F01L13/0036 , F01L2710/003 , F01L2760/00
Abstract: 一种集约型锁定式多模式杠杆式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、模式传动机构、模式备选机构、模式切换机构、凸轮轴相位调节机构、气门调节杠杆、气门控制机构等。通过模式切换机构和凸轮轴相位调节机构配合使用，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的切换；进一步通过与气门控制机构配合使用，最终满足了发动机在不同工况下对最佳换气的要求，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明结构简单紧凑、布置容易、成本低等特点。
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公开(公告)号：CN103742217A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310738155.0
申请日：2013-12-28
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L9/025 , F01L13/065 , F01L2001/34426 , F01L2820/03 , F01L2820/033 , F01L2820/034 , F02B75/18 , F02B2075/1824
Abstract: 一种用于6缸内燃机的模块化多功能可变气门驱动系统，属于内燃机可变气门驱动系统领域。它主要包括供油模块、阶段限定模块、模式选择模块、控制模块、输油模块、气门驱动模块等。本发明设计的阶段限定模块以极简单的结构，实现气门关闭过程不受供油模块运行阶段限制的同时，只需要两个供油模块和两个两位两通阀即可实现连续可变气门事件，只需要两个供油模块、两个两位三通阀和一个两位两通阀即可实现全可变气门事件，极大地降低了成本；模式选择模块实现了内燃机驱动模式和制动模式的灵活转换；系统各部件功能独立，根据配气方式、气门运行灵活程度、有无制动模式等要求来选择模块，无需要改变其他模块，系统适应性好，应用范围广。
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公开(公告)号：CN103628943A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310448281.2
申请日：2013-09-27
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种用于4缸内燃机的集约型多功能连续可变气门驱动系统，属于内燃机可变气门驱动系统领域。它主要包括供油器、循环选择器、模式转换器、两位两通阀、气门驱动器等。本发明设计的循环选择器达到了只需要两个供油器和两个两位两通阀即可实现内燃机驱动模式和制动模式所要求的可变气门事件，以极低的成本实现了强大的功能；气门关闭过程不受供油器运行阶段的限制，满足了内燃机怠速及中低负荷所要求的气门提前关闭事件，充分降低内燃机实际应用中的油耗和排放；只需交换模式转换器上的两个油口的连通对象即可应用到自然吸气式和涡轮增压式内燃机，机型适应性好，应用范围广；系统各部件之间通过油管相连，便于系统在实际车型上的布置。
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公开(公告)号：CN106762012B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201611147036.8
申请日：2016-12-13
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种紧凑型锁定式多模式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、气门调节杠杆、气门控制机构、模式输入机构、模式输出机构和模式切换机构等。模式切换机构的使用，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换，进一步通过与气门控制机构配合使用，最终满足了发动机在不同工况下对最佳换气的要求，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明结构简单紧凑、布置容易、实用化前景好。
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公开(公告)号：CN106545381B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201611144600.0
申请日：2016-12-13
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种轴向移动式多模式四杆式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴和凸轮轴轴套、轴向移动机构、气门调节机构、气门控制机构等。凸轮轴轴套上至少设置有第一凸轮和第二凸轮，通过使用轴向移动机构，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换，进一步通过与气门控制机构配合使用，最终实现了发动机在不同工况下的最佳换气，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明是面向实际应用提出的，可靠性高、结构紧凑，降低了系统对各机构的要求，各机构均采用较为成熟技术，系统短期内实用化潜力高，具有良好的应用前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106545380B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201611142433.6
申请日：2016-12-13
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种锁定式多模式杠杆式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、模式输入机构、模式输出机构、模式切换机构、气门调节杠杆、气门控制机构等。通过使用模式切换机构，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换，进一步通过与气门控制机构配合使用，最终实现了发动机在不同工况下的最佳换气，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明是面向实际应用提出的，可靠性高、结构紧凑，降低了系统对各机构的要求，各机构均采用较为成熟技术，系统短期内实用化潜力高，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN104775915B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201410838673.4
申请日：2014-12-30
Applicant: 大连理工大学 , 陕西柴油机重工有限公司
Abstract: 一种内燃机快速响应可变进气系统及其控制方法，属于内燃机可变气门控制技术领域。可变进气系统设置在进气门前的进气道内，主要包括碟片、从动轴、扇形齿板等。从动轴与扇形齿板之间采用齿轮式啮合，碟片固定插装在从动轴槽内。扇形齿板通过旋转式驱动机构直接驱动或通过直动式驱动机构通过齿条间接驱动。通过控制碟片的启闭状态，实现碟片全开、提前关闭、推迟开启+提前关闭以及多次开启等控制方法，满足不同的内燃机工况对进气量及进气流动的要求，达到提高内燃机性能的目的。通过调节碟片最大运行角度及从动轴与扇形齿板之间的啮合齿轮对的传动比，使得现有驱动机构即可满足本系统的驱动要求，系统各部件位置调节灵活，提高了系统的适应性。
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公开(公告)号：CN106703924A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611142441.0
申请日：2016-12-13
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F01L1/34413 , F01L9/02 , F01L13/0036 , F01L13/06 , F01L2013/0052
Abstract: 一种集约型液压轴向移动式三阶段可变气门驱动系统及其控制方法，属于内燃机气门驱动领域。它包括凸轮轴轴套、第一执行机构、第二执行机构、第三执行机构、第一控制机构、第二控制机构、第三控制机构、高压源、低压源等。凸轮轴轴套上设置有三个凸轮和两个切换槽。一套第一控制机构控制多个气缸的第一执行机构，一套第二控制机构控制多个气缸的第二执行机构，一套第三控制机构控制多个气缸的第三执行机构，根据凸轮轴轴套的当前位置和调节方向，选择激励这三个控制机构来实现这些气缸的凸轮轴轴套轴向移动，实现三个凸轮切换，简化结构，降低成本。根据实际需要，采用不同的凸轮，满足内燃机不同工况或不同模式的要求，从而综合提高发动机性能。
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公开(公告)号：CN106640253A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611145584.7
申请日：2016-12-13
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L9/023
Abstract: 一种集约型锁定式多模式液压可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、模式传动机构、模式备选机构、模式切换机构、凸轮轴相位调节机构、柱塞式供油器、活塞式驱动器、气门控制机构等。模式切换机构和凸轮轴相位调节机构配合使用，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换，进一步通过与气门控制机构配合使用，最终满足了发动机在不同工况下对最佳换气的要求，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明结构简单紧凑、布置容易，为用户提供不同的可变气门灵活程度、可靠性、成本等要求的方案供其选择。
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公开(公告)号：CN106640252A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611142442.5
申请日：2016-12-13
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L9/023
Abstract: 一种轴向移动式多模式液压可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、凸轮轴轴套、轴向移动机构、气门控制机构、柱塞式供油器、活塞式驱动器和储油器等。凸轮轴轴套上至少设置有第一凸轮和第二凸轮。通过使用轴向移动机构，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换；进一步通过与气门控制机构配合使用，最终实现了发动机在不同工况下的最佳换气，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明是面向实际应用提出，可靠性高、机构紧凑，降低了系统对各机构的要求，各机构均采用较成熟技术，系统短期内实用化潜力高，具有良好的应用前景。
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