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公开(公告)号：CN113216412A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110473243.7
申请日：2021-04-29
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种大跨度斜拉结构的凸出型双向双索梁柱连接节点，包括相互对称设置的第一耳板组和第二耳板组，两个耳板组分别包括多个相互平行设置的耳板，耳板的一端与钢柱固定连接，耳板的另一端为凸出端、且与拉索活动连接，钢柱外设置有外表面与多个钢梁/钢支撑连接的竖向环板，多个钢梁/钢支撑之间形成十字交叉结构，耳板的平面与钢梁/钢支撑的平面之间存在夹角，耳板与钢梁/钢支撑之间不发生干涉。与现有技术相比，本发明在多结构构件连接的复杂受力情况下，不仅能提供足够承载力、减小节点体积、造型美观、便于施工安装与后续调节维护，而且在拉索与钢梁/钢支撑受力方向不一致时，能够有效解决节点中各结构构件之间力的有效传递问题。
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公开(公告)号：CN113175103A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110473033.8
申请日：2021-04-29
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种大跨度斜拉结构的单向双索梁柱连接节点，包括一个耳板组，所述耳板组包括多个平行设置的耳板，所述耳板组的一端与钢柱固定连接，所述耳板组的另一端与多个拉索活动连接，所述钢柱外设置有竖向环板，所述竖向环板的外表面连接有多个钢梁/钢支撑，所述耳板与钢梁/钢支撑之间不发生干涉。与现有技术相比，本发明能够在多结构构件连接的复杂受力情况下，提供足够承载力，同时能减小节点体积、方便施工安装与后期的调节维护。
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公开(公告)号：CN113175102A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110472706.8
申请日：2021-04-29
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种大跨度斜拉结构的对称式多拉索交汇上部节点，包括对称设置的两组耳板，每一组耳板均包括多个平行设置的耳板，两组耳板的一端分别与钢柱固定连接，两组耳板的另一端分别与多个拉索活动连接。与现有技术相比，本发明既能在多拉索交汇的复杂受力情况下提供足够承载力，又能控制节点体积较小、造型美观，且便于施工安装与后续调节。
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公开(公告)号：CN113175101A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110472531.0
申请日：2021-04-29
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种大跨度斜拉结构的双向双索梁柱连接节点，包括相互对称设置的第一耳板组和第二耳板组，所述第一耳板组和第二耳板组分别包括多个相互平行设置的耳板，所述第一耳板组和第二耳板组的一端分别与钢柱固定连接，所述第一耳板组和第二耳板组的另一端分别与多个拉索活动连接，所述钢柱外设置有竖向环板，所述竖向环板的外表面连接有多个钢梁/钢支撑，所述第一耳板组和第二耳板组与钢梁/钢支撑之间均不发生干涉。与现有技术相比，本发明能够在多结构构件连接的复杂受力情况下，提供足够承载力，同时能减小节点体积、方便施工安装于后期的调节维护。
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公开(公告)号：CN112938753A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110378602.0
申请日：2021-04-08
Applicant: 上海公路桥梁(集团)有限公司 , 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种类矩形大口径顶管隧道管节吊装翻运装置及施工方法，该装置包括：长度可调节的吊梁；垂直连接于吊梁两端的吊臂；垂直连接于吊臂的底部处的连接件，形成有供与待吊装的管节连接的连接端部；连接在吊梁对应端部处的至少两个牵拉机构，牵拉机构的牵拉长度可调节，其中的一个牵拉机构的端部可拆卸的连接在待吊装的管节的上部，另一个牵拉机构的端部可拆卸的连接在待吊装的管节的下部，通过调节牵拉机构的牵拉长度可使得待吊装的管节绕连接端部进行转动调节以实现待吊装的管节的翻转。本发明通过调节牵拉机构的长度让管节翻转至垂直状态，进而直接吊运到安装位置并完成安装，加快了管节的安装速度，提高管节的安装效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111411691A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010364971.X
申请日：2020-04-30
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种跨层转换结构及建筑结构体，包括：转换层，包括第一梁体及设于所述第一梁体下方的第二梁体；桁架本体，设于所述第一梁体与所述第二梁体之间，用于承载所述第一梁体的载荷并传递至与所述桁架本体相连的主体结构，且所述桁架本体可沿所述第一梁体或所述第二梁体的表面滑移。本实施例此方案结构受力及传力路径明确，桁架本体只承载竖向载荷，水平方向对转换层不产生约束，解决了传统的刚性连接方案中转换桁架带来的薄弱层、软弱层问题，消除了其对结构整体扭转控制的恶劣影响，从而可以满足抗震概念设计的要求，不需要再另外设置多余的结构加强措施，节约了成本；抗震设计概念清晰，是一种良好的抗震概念设计方案。
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公开(公告)号：CN110704936A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911004803.3
申请日：2019-10-22
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种用于测试钢混结合段受弯局部破坏的试验模型的设计方法。设计时使得钢混结合试验段的试验顶板、试验底板与原结构中对应部件的尺寸一致，并且使与试验顶板、试验底板相连接的试验部件与原结构中对应位置处的部件厚度保持一致，从而使得新设计的试验结构与原结构在受力最不利位置处的结构尺寸和材料完全相同；通过保证试验结构横截面上、下边缘的应力比与原结构一致可以真实反映原结构的应力状态，得到钢混结合段中关键破坏部位的真实破坏形态。本发明采用小截面尺寸的试件代替大截面尺寸的原结构，在施加较小荷载情况下即可使钢混结合试验段破坏，节约了功耗和制作成本；次要部位构件的尺寸可进行局部自由调整，实施方便。
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公开(公告)号：CN105109356B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201510566376.3
申请日：2015-09-08
Applicant: 同济大学
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车燃料电池群组控制方法，包括以下步骤：将车载的大功率燃料电池堆分为若干个小功率燃料电池堆，在电动汽车运行过程中，通过分组启停的方式开启和关闭若干个小功率燃料电池堆；所述分组启停的方式包括：根据电动汽车运行状态开启若干个小功率燃料电池堆，同时，根据小功率燃料电池堆的性能衰减程度关闭若干个小功率燃料电池堆。与现有技术相比，本发明可运用于电动汽车燃料电池管理控制，以提高动力系统效率和燃油经济性，延缓燃料电池的性能衰减程度，增加燃料电池动力系统的使用寿命，具有良好的工程实用价值等优点。
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公开(公告)号：CN104477042B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201410717469.7
申请日：2014-12-01
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车增程器开启时间控制方法，包括以下步骤：(1)采集增程式电动汽车的特性参数，并计算对应的特征行驶里程；(2)获得目标行驶里程，比较目标行驶里程与所述特征行驶里程的大小，根据以下控制策略控制增程器的开启时间：当目标行驶里程小于特征行驶里程时，控制增程器晚开：当目标行驶里程大于于或等于特征行驶里程时，控制增程器早开：其中，所述的增程器早开是指在动力电池荷电状态到达许用上限时开启增程器，所述的增程器晚开是指在动力电池荷电状态到达许用下限时开启增程器。与现有技术相比，本发明具有能够有效降低增程式电动汽车能耗，可靠性高，实用性强等优点。
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公开(公告)号：CN105262404A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510245666.8
申请日：2015-05-14
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种纯电动车动力传动系统机电耦合控制设备，包括：电机控制装置，用于根据目标转矩输出电机转矩、电机转子转角和电机电流；传动系统，与电机控制装置连接，用于根据电机转矩得到电机转速，并将该电机转速发送至电机控制装置反馈控制电机转矩；电流参数调整装置，与电机控制装置连接，用于根据电机转矩、电机转子转角和电机电流生成调整电流，并将调整电流发送至电机控制装置反馈调节电机转矩。与现有技术相比，本发明传动系统和电流参数调整装置分别通过电机转速和调整电流对电机控制装置进行反馈控制，通过机电耦合的方式最终对车辆动力进行控制，可以对电机转矩进行调整，对车辆的速度控制更加精准。
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