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公开(公告)号：CN107679268A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710731010.6
申请日：2017-08-23
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池汽车能量管理控制策略的定量综合评价方法，该方法包括如下步骤：(1)建立综合评价三层模型，第一层包括燃料经济性和燃料电池耐久性2个评价指标，第二层包括多个用于评价燃料电池耐久性的燃料电池组件子指标，第三层包括影响燃料电池组价子指标的工况因素；(2)采用待评价的能量管理控制策略运行燃料电池汽车，获取燃料经济性评分以及在燃料电池在各工况因素下的衰减性评分；(3)确定各层评价权重矩阵，根据步骤(2)获取的各项评分逐层进行加权计算并得到相应能量管理控制策略下的综合评分。与现有技术相比，本发明评价结果客观可靠，可以为能量管理控制策略的改进提供指导方向。
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公开(公告)号：CN105928711A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610247478.3
申请日：2016-04-20
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车动力系统的远程测试与验证系统，用以实现异地电动汽车动力系统的测试与验证，该系统包括分别位于异地的驾驶模拟器和测功装置，所述的测功装置包括测试电机、测试PC和测功机台，所述的驾驶模拟器通过Internet与测试PC通信，所述的测试PC分别与测试电机和测功机台连接，所述的测功机台与测试电机连接。与现有技术相比，本发明具有远程异地、空间延展性高、适用不同工况、通用性强、应用广泛等优点。
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公开(公告)号：CN103507656B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310470412.7
申请日：2013-10-10
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种可在线自调整的增程式电动汽车能量管理方法及系统，该方法包括：(1)在实车行驶时，控制端整车控制器VMS测量不同SOC参数值下对应的能量源参数；(2)根据能量源参数得到能量源充放电效率随功率变化的情况，结合增程式电动车动力系统损失功率最小计算方法，并利用BP神经网络拟合算法，对能量管理控制规则拟合调整，从而实现能量管理控制规则的在线更新；(3)VMS根据混合动力系统的SOC参数和整车需求功率，结合能量管理控制规则实时控制混合动力系统的功率输出分配。与现有技术相比，本发明提高了电动汽车能量管理控制的准确性以及混合动力系统的燃料经济性，具有良好的工程实用价值。
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公开(公告)号：CN105109356A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510566376.3
申请日：2015-09-08
Applicant: 同济大学
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车燃料电池群组控制方法，包括以下步骤：将车载的大功率燃料电池堆分为若干个小功率燃料电池堆，在电动汽车运行过程中，通过分组启停的方式开启和关闭若干个小功率燃料电池堆；所述分组启停的方式包括：根据电动汽车运行状态开启若干个小功率燃料电池堆，同时，根据小功率燃料电池堆的性能衰减程度关闭若干个小功率燃料电池堆。与现有技术相比，本发明可运用于电动汽车燃料电池管理控制，以提高动力系统效率和燃油经济性，延缓燃料电池的性能衰减程度，增加燃料电池动力系统的使用寿命，具有良好的工程实用价值等优点。
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公开(公告)号：CN102951039B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201210465592.5
申请日：2012-11-16
Applicant: 同济大学
IPC: B60L15/00
Abstract: 本发明涉及一种基于模糊控制的增程式电动车能量管理方法，具体包括以下步骤：1)整车控制器获取蓄电池SOC和总线需求功率数据；2)整车控制器判断蓄电池SOC是否小于或等于90％，若是，则执行步骤3)，若否，则通过CAN总线控制增程器关闭；3)模糊控制模块根据隶属度函数对蓄电池SOC和总线需求功率数据进行模糊化；4)对模糊化后的数据根据设定的模糊规则和隶属度函数进行模糊推理；5)利用重心法对推理结果进行反模糊化，输出增程器及蓄电池的输出功率分配值；6)整车控制器将增程器及蓄电池的输出功率分配值通过CAN总线发送给增程器和蓄电池。与现有技术相比，本发明具有适应性强、可提升整车性能等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120048938A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510128824.5
申请日：2025-02-05
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提出了一种基于燃料电池的周期性氢气气流切换系统及方法，该系统包括：氢气源；燃料电池堆，包括两个氢气口，当其中一个氢气口为氢气进口时，另一个氢气口为氢气出口；执行机构，用于改变氢气进入燃料电池堆的气路方向，其连接氢气源和燃料电池堆的两个氢气口；及控制系统，其与燃料电池堆、执行机构均信号连接。本发明可调整燃料电池反应物气路方向，使得燃料电池堆的进口和出口可互换。
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公开(公告)号：CN119239921A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411533010.1
申请日：2024-10-30
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及用于飞机的螺旋桨或旋翼领域，具体为一种用于垂直起降飞行器的涵道式旋翼。一种用于垂直起降飞行器的涵道式旋翼，包括涵道体(1)、支架(2)和转轴(3)，支架(2)的外端固定在涵道体(1)的内侧壁上，转轴(3)可转动地设于支架(2)的中心处，其特征是：还包括至少两片旋翼(4)，旋翼(4)的后端固定在转轴(3)上，各片旋翼(4)围绕转轴(3)平均分布，即各片旋翼(4)外端点的连线构成一个以转轴(3)为中心的线段或正多边形，旋翼(4)的前端和涵道体(1)的内侧壁之间留有间隙，旋翼(4)的后缘设有锯齿(41)。本发明气动性能优异，降低噪音。
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公开(公告)号：CN119093565A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411310339.1
申请日：2024-09-19
Applicant: 同济大学
IPC: H02J7/34 , H02J7/00 , H02J1/00 , H02J1/10 , H02J9/06 , B64D27/355 , B64D27/357 , B64C29/00
Abstract: 本发明属于用于由电池组向负载供电的装置领域，具体为一种用于电动垂直起降飞行器的分布式燃料电池驱动系统及其使用方法。一种用于电动垂直起降飞行器的分布式燃料电池驱动系统，包括电池驱动单元(1)，其特征是：还包括动力电池(2)和总控开关(3)，电池驱动单元(1)包括氢燃料电池(11)、回路开关(12)、接触器(13)、第一二极管(141)、第二二极管(142)、第三二极管(143)、启动开关(15)和负载(16)。一种用于电动垂直起降飞行器的分布式燃料电池驱动系统的使用方法，其特征是：按如下步骤实施：S1.启动；S2.正常运行；S3.容错运行。本发明续航时间长，安全可靠。
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公开(公告)号：CN118156545A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410277710.2
申请日：2024-03-12
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04082 , H01M8/04746 , H01M8/04828 , H01M8/04111 , B64U50/32
Abstract: 本发明提出了一种无人机用燃料电池堆氢气循环系统及其控制方法，该系统包括：燃料电池堆；压缩腔，其两端面均敞开，其一端面形成压缩腔的输入端，另一端面形成压缩腔的输出端；压缩腔上的排水口，靠近单向双层进气装置设置；当压缩腔内的水经排水口流出时，推杆与单向双层进气装置之间不接触；推杆，其通过压缩腔的输入端伸入压缩腔内，与压缩腔的内壁贴合；单向双层进气装置；当压缩腔内的水流入排水装置后，单向双层进气装置在推杆的推力作用下打开，以供压缩的氢气进入过渡增压储气瓶；过渡增压储气瓶，其输出端依次连接单向进气阀、三通阀和燃料电池堆的进气口；及氢气源。本发明集成了氢气循环、氢气增压和氢气加湿的功能。
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公开(公告)号：CN118092646A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410209151.1
申请日：2024-02-26
Applicant: 同济大学
IPC: G06F3/01
Abstract: 本发明公开了一种脑机接口用多模态柔性薄膜传感器及贴片。所述多模态柔性薄膜传感器，包括柔性外表层和柔性基底，柔性外表层和柔性基底之间依次包括柔性温度湿度传感层、柔性绝缘层和柔性压力传感层；柔性温度湿度传感层内包括间隔阵列排布的温度传感模块和湿度传感模块；柔性压力传感层层内设置有压力传感模块；温度传感模块、湿度传感模块和压力传感模块均依次包括上电极层、电阻层和下电极层。本发明通过将压力、温度和湿度三种传感器技术进行有效集成，并对传感器的整体结构进行优化改善，减少了多种传感器之间的相互干扰，使新型柔性触觉传感器具多模态、灵敏度高、响应速度快、集成度高等优点。
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