-
公开(公告)号：CN119720643A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411775331.2
申请日：2024-12-05
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于有限元的轨道车辆轴箱轴承载荷特性解析方法，通过在SolidWorks软件中建立圆锥滚子轴承的三维模型，并导入Abaqus软件进行网格划分和接触设计，能够深入研究轴承在不同工况下的应力分布和变形特性。包括模型的建立、自适应网格划分、接触关系设计以及施加载荷和边界条件，能够在虚拟环境中快速调整参数，降低实际试验成本，采用显示求解中心差分法理论，确保分析结果的准确性与可靠性；本发明可以有效预测轴箱轴承在不同载荷和转速下的动力学行为，此方法具有显著的经济效益和应用价值，能够在虚拟环境中快速调整参数，降低实际试验成本，提高研究效率，为轨道车辆设计优化和维护决策提供重要依据。
-
公开(公告)号：CN117436371B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202311703179.2
申请日：2023-12-12
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F17/11 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及高速列车空气动力学与列车风阻制动领域，具体涉及装配风阻制动装置高速列车风阻制动效果评估方法。以中国标准动车组车体流线型外形和基础制动系统配置为参考，装配不同数量的备选风阻制动装置样机，建立雷诺时均列车空气动力学湍流计算模型，仿真计算不同工况下装配风阻制动装置高速列车气动特性；基于列车制动运行方程，提出适用于风阻制动问题的直接积分法解算方法，将列车在某一初速度工况下单纯依靠风阻制动装置进行制动停车，与列车惰行至停车的制动效果作对比解算，同时采用分段累计法给出风阻制动配合常用制动与紧急制动的制动距离和制动时分评估方法和指标，可对风阻制动装置制动收益和制动效率进行科学的理论评估。
-
公开(公告)号：CN117734649A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410019237.8
申请日：2024-01-05
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法，以现行中国标准动车组性能参数和基础制动系统配置为基础，一体化装配布局满足双向运行的风阻制动系统，集成现阶段列车电制动系统、空气制动系统、运行控制系统、车载安全监控设备和标准化网络控制系统，基于节能原则、等磨耗原则和舒适性原则，统筹配置优化电制动、空气制动和风阻制动资源，建立“风阻制动‑电制动‑空气制动”三位一体的协同制动控制方案，实现列车常用制动和紧急制动过程中的混合制动管理，直接关系着列车风阻制动效率和制动安全，是高速列车清洁、环保、节能的非黏制动系统开发的关键。
-
公开(公告)号：CN116882311A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310698425.3
申请日：2023-06-13
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了高速列车升力翼常态化工作迎角的计算流体动力学确定方法，以布设在下一代时速400+km高速列车车顶的升力翼为研究对象，其中所述升力翼为上凸下平的翼剖面结构；以高速铁路限界为约束条件，基于计算流体动力学计算方法，从不同迎角对应的升力翼气动力特性和升阻特性构建多指标数学模型进行评价和分析，确定限界条件内适应该速度等级范围的高速列车升力翼常态化工作迎角。该高速列车升力翼常态化工作迎角的计算流体动力学确定方法能够给现阶段高速列车装配升力翼的科学选型及安装布局提供一个典型参考方案，同时能够有效解决针对现有高速列车升力翼选型适用性低、实车上线试验困难及试验成本高等问题。
-
公开(公告)号：CN116663455B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310683954.6
申请日：2023-06-10
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于限界约束的高速列车升力翼翼型的计算流体动力学选择方法，以布设在高速列车车顶的升力翼为研究对象，以高速铁路限界为约束条件，建立多方案升力翼三维几何模型，采用计算流体动力学计算方法，从流线型外观设计、气动力特性、流场结构等多目标参数综合评价和选择，确定适应下一代时速400+km高速列车升力翼翼型的基本三维结构方案。该基于限界约束的高速列车升力翼翼型的计算流体动力学选择方法能够给现阶段高速列车装配升力翼的科学选型提供一个典型参考方案，填补了行业该方面的技术空白，能够有效解决针对现有高速列车升力翼选型适用性低、实车上线试验困难及试验成本高等问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115675548B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211154835.3
申请日：2022-09-27
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车对称式同步多级梯面平衡翼。该高速列车对称式同步多级梯面平衡翼固定安装在高速列车车底侧，主要包括升力翼、控制单元、悬挂固定杆及安装布设于升力翼内腔体中的驱动电机及联动连杆组件，其中升力翼包括左右对称设置并逐级嵌套连接的多级升力翼，各级升力翼尾部长度从中间至两侧呈逐级缩短变化的过渡方式，在所述驱动电机及联动连杆组件联动驱动下，实现多级升力翼同步左右横向伸缩运动。该升力翼装置增升效果明显且升力实时可控、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、针对现有高速列车适用性高、可智能调控同时能够有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
-
公开(公告)号：CN115421426B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211163764.3
申请日：2022-09-27
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G05B19/042 , B61D17/02
Abstract: 本发明公开了一种高速列车侧翼升力调控装置安装布置及协同控制方法，安装布置方法以于高速列车横向成对对称安装布置的高速列车侧翼升力调控装置为布设对象，在满足高速列车行车安全及减阻降耗的前提条件下，通过流体力学仿真计算与试验方法进行高速列车侧翼升力调控装置的布置结构形式确定、布置规模及安装位置优化选择。协同控制系统包括硬件和软件系统两部分，其中硬件系统主要由列车行车车载信息设备与侧翼升力采集系统组成，软件系统主要由数据处理及可视化分析模块与多级侧翼实时智能调控模块组成。该方法能够有效解决针对现有高速列车侧翼升力调控装置安装布设适用性低，实现智能调控同时有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
-
公开(公告)号：CN115468732B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210876592.8
申请日：2022-07-26
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车升力翼安装布置及协同控制方法，以车顶布置工作高度、工作偏转角度及横向伸缩长度可无级调控的高速列车升力翼为操作对象，应用流体力学仿真软件，以满足高速列车行车安全及减阻降耗为主要目标，通过计算流体动力学的方法确定高速列车升力翼设置位置及布置规模的选择，给出最优布设方案。在此基础上，采用主要包括数据信息采集模块、数据模型构建及处理模块、升力翼动力学行为可视化模块及升力翼实时智能调控模块的升力翼协同控制系统，实现高速列车升力翼智能调控及有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。满足新一代高速列车升力翼装置安装布置小型化、轻量化、绿色节能化、运行安全性及稳定性的要求。
-
公开(公告)号：CN116176648A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310330323.6
申请日：2023-03-30
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车风阻制动系统协同控制方法，以高速列车车顶布置工作模式可切换、满足双向运行的新型风阻制动装置为控制对象，以高速列车高速运行阶段或紧急制动阶段制动力需求为目标，集成现阶段列车运行控制系统、车载安全监控设备及标准化网络控制系统，进行多组多模式高速列车风阻制动装置在不同运行环境和不同运行工况下的协同控制。能够有效解决现有高速列车风阻制动装置安装布设适用性低、制动效率低等问题，实现不同制动模式下的风阻制动系统智能协同调控，同时有效应对复杂外环境所引起的列车行车安全问题，满足新一代高速列车风阻制动系统运行安全性及稳定性的要求。
-
公开(公告)号：CN115476887A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211314425.0
申请日：2022-11-03
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车升力翼。该高速列车升力翼为通过安装起升架支撑布设在高速列车车顶的气动升力调控体，升力翼中心翼剖面为上凸下平的平凸型几何结构，由下弦线、前缘、上弧线及后缘四部分顺次连接组成，整体结构沿中心翼剖面向横向左右两侧对称平滑过渡，在升力翼底部下弦面转动连接的安装起升架的驱动控制下，实现升力翼多迎角的选择工作。该高速列车升力翼针对现有高速列车适用性高、增升效果明显、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、能够有效实现整车节能降耗及积极应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
53
records
(took 0.025 seconds)
