公开(公告)号：CN103946604B

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201180074913.2

申请日：2011-11-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森濑胜 ,  大板慎司

IPC: F16H63/34 ,  F02N15/00 ,  F02N15/02 ,  F16H61/28

CPC classification number: F02N11/00 ,  B60Y2300/63 ,  F02N11/003 ,  F02N15/067 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H63/3458 ,  Y10T477/656

Abstract: 提供一种共用电动机而减少发动机室内的电动机的个数的车辆用发动机起动装置。在发动机(10)的起动时，通过促动器装置(28)使第一小齿轮(26a)向啮合位置移动，通过起动马达(26)使发动机(10)起动。而且，在通过促动器装置(28)使第一小齿轮(26a)向非啮合位置移动时，通过起动马达(26)将手动轴(30a)从旋转容许位置和驻车位置中的一方向另一方驱动。因此，使发动机(10)的起动与将手动轴(30a)从旋转容许位置和驻车位置中的一方向另一方切换的档位的变更择一性地工作，由此发动机起动装置(22)和驻车机构(30)以同一起动马达(26)为驱动源，因此能够减少发动机室内的电动机的个数，车辆重量减少且发动机室内的容积变宽。

公开(公告)号：CN104040220A

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201180075535.X

申请日：2011-12-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大板慎司 ,  森濑胜 ,  大竹政弘 ,  左右田融 ,  加藤博 ,  糟谷悟 ,  池宣和 ,  关祐一

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/0039 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097

Abstract: 提供一种能够使制造阶段的加工简单化的车辆用自动变速器。离合器(C1～C6)不包括通过接合将作为旋转要素的行星齿轮装置(22、24、26)的太阳轮(S)、齿轮架(CA)、齿圈(R)与变速器壳体28直接连结的离合器(制动器)，并且，通过多个离合器(C1～C6)的接合与分离的组合使在自动变速器(10)等中能够成立的多个变速档都选择性地成立，因此，无需在变速器壳体(28)的内周侧形成制动器用槽，能够通过简单的加工来进行制造。即，能够提供一种能够使制造阶段的加工简单化的车辆用自动变速器(10)。

公开(公告)号：CN103946585A

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201180074972.X

申请日：2011-11-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大板慎司 ,  森濑胜

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16D47/06 ,  F16H3/66 ,  F16H3/663 ,  F16H61/14 ,  F16H63/3023 ,  F16H2063/3093 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2069 ,  F16H2200/2084 ,  F16H2200/2048

Abstract: 提供一种使装置的结构紧凑的车辆用自动变速器。多个接合要素即离合器(C)及制动器(B)中的至少一个接合要素是啮合式接合要素即第二离合器(C2)，该第二离合器(C2)的至少一部分设于其他接合要素即第二单向离合器(F2)、第三离合器(C3)的内周侧，因此能够极力抑制其他结构的设计变更并配置啮合式接合要素，能够尽量缩小自动变速器(10)的全长。

公开(公告)号：CN111059284B

公开(公告)日：2021-02-19

申请号：CN201910978057.1

申请日：2019-10-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 荒井正太郎 ,  绫部笃志 ,  服部邦雄 ,  大形勇介 ,  大板慎司

IPC: F16H61/68 ,  F16H61/14 ,  F16H61/04

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，易于将双向离合器切换为单向模式，从而能够抑制第一离合器的高旋转化。在以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而进行前进行驶的过程中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立的情况下，由于通过执行使被施加在对双向离合器(TWC)的切换进行控制的液压致动器(41)上的液压振动的高频振动控制，从而使由液压致动器(41)的液压变化所引起的周期性变化的力被施加在双向离合器(TWC)上，因此，能够易于将双向离合器(TWC)切换为单向模式。

公开(公告)号：CN111075923A

公开(公告)日：2020-04-28

申请号：CN201910982987.4

申请日：2019-10-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 服部邦雄 ,  绫部笃志 ,  大形勇介 ,  大板慎司

IPC: F16H61/68 ,  F16H61/14 ,  F16H61/04

Abstract: 本发明在具备对各个动力传递路径进行切断与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置的控制装置中，即使卡合装置的一部分被开关电磁阀控制，也抑制了从空档向动力传递状态切换的过渡期的冲击。在从空档状态使第一离合器(C1)卡合而向齿轮行驶模式切换的情况下，通过首先使第二离合器(C2)卡合而将第二动力传递路径(PT)设为动力传递状态，并在使第二离合器(C2)卡合后使第一离合器(C1)卡合，从而即使无法精确地控制第一离合器(C1)的供给油压，也抑制了第一离合器(C1)的卡合过渡期产生的冲击。此外，通过在第一离合器(C1)的卡合完成时使第二离合器(C2)释放，从而使第一动力传递路径(PT1)切换为动力传递状态，并能够实现基于在第一动力传递路径(PT1)上传递有动力的行驶。

公开(公告)号：CN111075921A

公开(公告)日：2020-04-28

申请号：CN201910983484.9

申请日：2019-10-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤直柔 ,  绫部笃志 ,  服部邦雄 ,  大形勇介 ,  大板慎司

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/68

Abstract: 本发明提供一种在具备对各个动力传递路径进行切断与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置中，即使卡合装置的一部分被开关电磁阀控制，也能够对在动力传递路径的切换过渡期中所发生的冲击进行抑制的控制装置。在行驶中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)向第二动力传递路径(PT2)切换的情况下，通过在第一离合器(C1)被卡合的状态下将第二离合器(C2)卡合，并通过在惯性相开始之后将第一离合器(C1)释放，从而即使第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)未被精确地控制，也能够对在切换过渡期中所发生的冲击进行抑制。

公开(公告)号：CN111059280A

公开(公告)日：2020-04-24

申请号：CN201910939979.1

申请日：2019-09-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 服部邦雄 ,  绫部笃志 ,  大形勇介 ,  大板慎司 ,  石川直毅 ,  坂本和也

IPC: F16H61/04

Abstract: 一种用于车辆的动力传递系统的控制设备，包括电子控制单元。当在双向离合器中输入侧旋转构件的输入转速低于输出侧旋转构件的输出转速，并且产生形成将所述双向离合器切换至锁定模式的变速级的变速要求时，在使所述输入侧旋转构件的输入转速大致等于所述输出侧旋转构件的输出转速之后，所述电子控制单元将所述双向离合器切换至所述锁定模式。

公开(公告)号：CN111059240A

公开(公告)日：2020-04-24

申请号：CN201910852618.3

申请日：2019-09-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 深井昌之 ,  大形勇介 ,  大板慎司 ,  藤川惠 ,  原嶋照

IPC: F16H37/02

Abstract: 本发明提供一种用于车辆的动力传输装置，所述动力传输装置包括：第一动力传输路径，其设置在发动机与驱动轮之间；以及第二动力传输路径，其设置在所述发动机与所述驱动轮之间并且与所述第一动力传输路径并行设置。所述第一动力传输路径包括第一离合器和副离合器，所述副离合器相对于所述第一离合器设置在所述驱动轮侧。所述第二动力传输路径包括无级变速器和第二离合器。所述副离合器构造为在第一模式与第二模式之间进行转换。

公开(公告)号：CN103946604A

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201180074913.2

申请日：2011-11-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森濑胜 ,  大板慎司

IPC: F16H63/34 ,  F02N15/00 ,  F02N15/02 ,  F16H61/28

CPC classification number: F02N11/00 ,  B60Y2300/63 ,  F02N11/003 ,  F02N15/067 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H63/3458 ,  Y10T477/656

Abstract: 提供一种共用电动机而减少发动机室内的电动机的个数的车辆用发动机起动装置。在发动机(10)的起动时，通过促动器装置(28)使第一小齿轮(26a)向啮合位置移动，通过起动马达(26)使发动机(10)起动。而且，在通过促动器装置(28)使第一小齿轮(26a)向非啮合位置移动时，通过起动马达(26)将手动轴(30a)从旋转容许位置和驻车位置中的一方向另一方驱动。因此，使发动机(10)的起动与将手动轴(30a)从旋转容许位置和驻车位置中的一方向另一方切换的档位的变更择一性地工作，由此发动机起动装置(22)和驻车机构(30)以同一起动马达(26)为驱动源，因此能够减少发动机室内的电动机的个数，车辆重量减少且发动机室内的容积变宽。

公开(公告)号：CN105143718B

公开(公告)日：2017-03-29

申请号：CN201480010552.9

申请日：2014-03-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 加藤贵义 ,  青木敏彦 ,  加藤博 ,  杉浦伸忠 ,  森本隆 ,  池宣和 ,  糟谷悟 ,  宫崎光史 ,  森濑胜 ,  大板慎司

IPC: F16H3/66

Abstract: 自动变速器(11)具有行星齿轮机构(PM1～PM4)，该行星齿轮机构(PM1～PM4)具有太阳轮(S1～S4)、行星架(CR1～CR4)、齿圈(R1～R4)。另外，第一太阳轮(S1)与第三太阳轮(S3)连接，第二行星架(CR2)、第三行星架(CR3)、第四齿圈(R4)连接，第二太阳轮(S2)与第四行星架(CR4)连接。而且，具有：离合器(C1～C4)，能够接合以分别使第一齿圈(R1)与第二齿圈(R2)、第一齿圈(R1)与第三齿圈(R3)、第二行星架(CR2)与第三齿圈(R3)、第一太阳轮(S1)以及第三太阳轮(S3)与第四太阳轮(S4)连接；第一制动器(B1)，能够使第二齿圈(R2)与自动变速箱(17)卡合；第二制动器(B2)，能够使第四太阳轮(S4)与自动变速箱(17)卡合。