公开(公告)号：CN1576115A

公开(公告)日：2005-02-09

申请号：CN200410062395.4

申请日：2004-07-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥浩幸 ,  藤川吉弘 ,  益田修司

IPC: B60R21/34

CPC classification number: B60R21/013 ,  B60R21/0134 ,  B60R21/36 ,  B60R21/38

Abstract: 本发明提供一种冲撞对象保护装置的控制装置以及控制方法，其能够使用于吸收冲撞对象冲撞到发动机罩(12)上时的冲击的多个冲撞对象保护装置以最适合的定时进行动作。在由预测机构(84)预测到冲撞的情况下，驱动前方部升起机构(10)使发动机罩(12)的前端部升起；在回避了冲撞的情况下，使发动机罩自动地向原来的状态复原(100－106)。另外，在由预测机构(84)预测到冲撞之后、由检测机构(86)检测到冲撞时，驱动后方部升起机构(108)。这样，就不会导致因后方部升起机构(50)的动作而不必要地妨碍驾驶员的视野那样的弊端，能够使缓和施加给冲撞对象的冲击的各机构以最适合的定时进行动作。

公开(公告)号：CN101925492B

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN200980103048.2

申请日：2009-01-22

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  丰田合成株式会社 ,  太平洋工业株式会社

Inventor： 高桥浩幸 ,  汤浅均 ,  中川幸生 ,  吉山和志 ,  铃木滋幸 ,  林丈树 ,  切手肇 ,  青木雅司 ,  户川利克 ,  坪井利信 ,  森真二

IPC: B60R21/38 ,  B62D25/12

CPC classification number: B60R21/38 ,  B60R2021/343 ,  B62D25/12

Abstract: 一种车辆用弹出式发动机罩装置，在与碰撞体发生碰撞时，其通过作动器的启动而使杆伸长，从而上推发动机罩，其中，当发动机罩上推位置附近被输入了规定值以上的碰撞载荷时，能够有效地吸收碰撞能量。在作动器(18)启动而使杆(20)向发动机罩上方一侧轴向移动，从而上推发动机罩(12)的后端一侧并将其保持在该位置上的状态下，当规定值以上的碰撞载荷从发动机罩上方一侧作用于上推位置附近时，按压部(54)将在铰链臂(30)的上推面(38)上向车辆后方一侧滑动，且连杆(30)将随之被弯曲变形。

公开(公告)号：CN101374698B

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN200780003182.6

申请日：2007-01-04

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  高田株式会社

Inventor： 高桥浩幸 ,  泷本孝之

IPC: B60R21/34 ,  B60R21/215

CPC classification number: B60R21/215 ,  B60R21/36 ,  B60R2021/21506 ,  B60R2021/21537

Abstract: 本发明涉及一种用在车辆中的机罩安全气囊装置，在用在车辆中的机罩安全气囊装置(10)中，安全气囊组件(14)从内机罩板(12)下方安装到所述车辆的机罩(12)内，并且用于覆盖外板(24)中的开口(22A)的门(18)独立于所述安全气囊组件(14)被安装到那里。因此，可以防止在所述安全气囊组件(14)被安装时损坏所述外机罩板(12)，并且当所述门(18)被安装时也容易执行尺寸偏差的细微调整，以便所述安全气囊组件(14)和所述门(18)的可安装性能够被显著地增强。

公开(公告)号：CN101374703B

公开(公告)日：2011-03-02

申请号：CN200780003549.4

申请日：2007-01-04

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  高田株式会社

Inventor： 高桥浩幸 ,  泷本孝之

IPC: B60R21/34

CPC classification number: B60R21/36 ,  B60R21/215

Abstract: 本发明涉及一种机罩安全气囊设备，其中当安全气囊(16)展开后，覆盖外机罩板(22)中的开口(22A)的门(18)被铰链(21)支撑。所述铰链(21)在内机罩板(24)的一侧连接到阶梯形螺栓(52)(连接构件)，以便所述铰链(21)能够相对于所述内机罩板(24)在预定范围内相对位移。因此，当所述门(18)连接到所述外机罩板(22)以通过所述铰链(21)相对于所述阶梯形螺栓(52)的相对位移来覆盖所述开口(22A)时，能够适应所述外机罩板(22)的所述开口(22A)和所述门(18)之间的尺寸变化，从而保持设计完整性和车辆的外观。

公开(公告)号：CN101374703A

公开(公告)日：2009-02-25

申请号：CN200780003549.4

申请日：2007-01-04

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  高田株式会社

Inventor： 高桥浩幸 ,  泷本孝之

IPC: B60R21/34

CPC classification number: B60R21/36 ,  B60R21/215

Abstract: 本发明涉及一种机罩安全气囊设备，其中当安全气囊(16)展开后，覆盖外机罩板(22)中的开口(22A)的门(18)被铰链(21)支撑。所述铰链(21)在内机罩板(24)的一侧连接到阶梯形螺栓(52)(连接构件)，以便所述铰链(21)能够相对于所述内机罩板(24)在预定范围内相对位移。因此，当所述门(18)连接到所述外机罩板(22)以通过所述铰链(21)相对于所述阶梯形螺栓(52)的相对位移来覆盖所述开口(22A)时，能够适应所述外机罩板(22)的所述开口(22A)和所述门(18)之间的尺寸变化，从而保持设计完整性和车辆的外观。

公开(公告)号：CN101080339A

公开(公告)日：2007-11-28

申请号：CN200680001359.4

申请日：2006-05-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥浩幸

IPC: B60R19/48

CPC classification number: B60R19/483 ,  B60R21/34

Abstract: 在保险杠(10)中，接触式传感器(26)和载荷检测传感器(22)在发生正面碰撞的情况下在被吸收器(28)挤压时检测作用在保险杠(10)上的载荷。接触式传感器(26)和载荷检测传感器(22)设置在保险杠加强件(14)的前壁(16)的加强部(16A至16D)的前面。接触式传感器(26)以一载荷传递板(24)置于接触式传感器(26)和载荷检测传感器(22)之间的方式设置在载荷检测传感器(22)的前面。此外，在发生正面碰撞的情况下，前壁(16)的变形被加强部(16A至16D)抑制并且载荷适当地作用在接触式传感器(26)和载荷检测传感器(22)上，而且载荷从接触式传感器(26)适当地作用在载荷检测传感器(22)上。从而，可稳定接触式传感器(26)和载荷检测传感器(22)的检测性能。

公开(公告)号：CN106248386A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201610391188.6

申请日：2016-06-03

Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司 ,  丰田自动车株式会社 ,  印第安纳大学研究与技术公司

Inventor： S·Y-P·钱 ,  R·舍罗尼 ,  高桥浩幸 ,  J·布林克 ,  伊强

IPC: G01M17/007

Abstract: 一种用于在机动车测试中重复使用的设备，所述设备包括本体。本体包括躯干和一对腿部。每个腿部包括可枢转地连接至彼此的上部部分和下部部分。上驱动装置能够驱动所述一对腿部中的每个的上部部分围绕第一枢转点枢转，所述第一枢转点布置在躯干的底部部分上。下驱动装置能够驱动腿部的上部部分相对于对应的下部部分枢转。上驱动装置和下驱动装置配合工作，以便将腿部的上部部分和下部部分关节连接，用以重现踩踏板运动。

公开(公告)号：CN105848877A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201480070809.X

申请日：2014-12-01

Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司 ,  印第安纳大学研究与技术公司 ,  俄亥俄州立大学 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： C-C·陈 ,  S·Y-P·钱 ,  R·舍罗尼 ,  高桥浩幸

IPC: B32B7/02 ,  B32B9/00 ,  B32B33/00 ,  H05K9/00

CPC classification number: H01Q15/14 ,  G01S7/40 ,  H01Q1/526

Abstract: 一种供在暴露于具有预定频率的电磁辐射的雷达人体模型上使用的人造皮肤和一种具有该人造皮肤的雷达人体模型被提供。人造皮肤和具有该人造皮肤的雷达人体模型被配置为产生紧密近似人的雷达截面的雷达截面。人造皮肤包括导电材料层和屏蔽材料层。导电层和屏蔽层被配置为以暴露于电磁辐射的人类皮肤的电磁响应的水平来反射电磁辐射。屏蔽层还电磁地屏蔽人造皮肤的内侧表面以使其免受电磁辐射。

公开(公告)号：CN102834306B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180003226.1

申请日：2011-04-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥浩幸

IPC: B60T7/12

CPC classification number: B60T7/22 ,  B60T2201/022 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W30/09 ,  B60W2550/30 ,  B60W2550/302 ,  B60W2550/306 ,  B60W2550/308

Abstract: 本发明提供一种制动器控制装置以及制动器控制方法。PCS系统(10)的PCS ECU(20)根据本车辆与对象物之间的相对速度(Vr)、由本车辆的制动器的工作而产生的预先被设定的减速量(ΔV)、和由本车辆的制动器的工作而产生的减速度(a)，而对作为本车辆的制动器的工作正时的TTC进行计算。由此，与本车辆和对象物之间的相对速度(Vr)无关，由本车辆的制动器的工作而产生的减速量(ΔV)为所设定的固定量。因此，能够确保更加适当的、由制动器的工作而产生的减速量(ΔV)。

公开(公告)号：CN102245440A

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN200980150588.6

申请日：2009-12-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥浩幸 ,  田边贵敏

IPC: B60R21/00 ,  B60R19/48 ,  G01L5/00

CPC classification number: G01L5/0052 ,  B60R19/483 ,  B60R21/0136

Abstract: 本发明获得了一种能够在短时间内判断出向腔室构件的长度方向上的各个部分的碰撞、且可靠性较高的碰撞检测装置。其中，碰撞判断系统(10)具备：腔室构件(20)，其以车宽方向为长度方向且内部被设定为压力腔(22)，并被设置在保险杠加强件(14)的前侧；一对压力传感器(24)，其被配置于在腔室构件(20)的长度方向上分离的位置上，并分别输出与压力腔(22)内的压力变化相对应的信号；碰撞判断用的ECU(26)。ECU(26)在如下情况下判断为发生了碰撞，即，一对压力传感器(24)中的某一个的检测值大于第1阈值，且一对压力检测器中的另一个的检测值大于第2阈值，所述第2阈值相对于所述第1阈值被设定为较大的值。