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公开(公告)号：CN202970956U
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201220652419.1
申请日：2012-11-30
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型公开了一种双废气通道EGR系统，它包括排气歧管，单波纹管线，废气弯管、双波纹管线、废气接头、EGR冷却器，所述排气歧管分为依次相连的一、二缸排气歧管、三、四缸排气歧管和五、六缸排气歧管，三、四缸排气歧管上设有废气孔，废气弯管和废气接头内均设有两个互不相连的通道，EGR冷却器设有两个废气通道；所述三、四缸排气歧管上的废气孔通过第一管线连通废气弯管上的一个通道，所述五、六缸排气歧管的排气孔连通废气弯管上的另一个通道，废气弯管的两个通道分别通过第二管线连接废气接头的两个通道，废气接头的两个通道分别连接EGR冷却器的两个废气通道。本实用新型充分利用了所有气缸中的废气，可以增加废气供应量，提高发动机的EGR率。
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公开(公告)号：CN202418274U
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201220033282.1
申请日：2012-02-02
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种高压油泵用传动轴和驱动轴套结构，很好的解决了上述缺陷。它包括传动轴和驱动传动轴的驱动轴套，所述传动轴包括位于端部的传动轴法兰，在传动轴法兰盘中心内圆的内腔壁为镂空凹槽的传动轴齿毂；该内腔与传动轴内贯通的传动轴润滑油通道连通，在传动轴润滑油通道末端设有钢球；所述驱动轴套包括驱动轴套齿轴，该驱动轴套齿轴与传动轴齿毂为拔插嵌入式齿合连接；在驱动轴套端部的内圈镂空设有驱动轴套齿毂；在驱动轴套内还设有驱动轴套润滑油通道。本实用新型具有结构精密、使用寿命长、改造成本低、产品运行稳定、经济效益好、运行安全可靠等特点。
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公开(公告)号：CN217421381U
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202221420099.7
申请日：2022-06-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 一种天然气发动机用EGR流量测量系统，发动机中冷器输出的混合气分别进入节气门以及EGR采样装置处，EGR采样装置腔体中的气体通过管接头Ⅰ、出气管及管接头Ⅱ进入空气进气总管，与空气进气总管中空气混合后一起进入增压器中进行增压，最终重新进入发动机燃烧。提供了一种结构紧凑、控制精确的EGR测量系统，其布置方便，占用空间小，只需在进气管路中取少量空气与EGR混合气体便可完成EGR流量测量，解决目前文丘里管结构EGR测量系统管路长、布置困难、流阻大的问题。
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公开(公告)号：CN207879488U
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201820072777.2
申请日：2018-01-17
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种旋流式空气混合器，包括壳体、喷嘴、翅片、燃气接管、端盖和传感器，所述端盖通过螺栓二与壳体相连，所述燃气接管通过螺栓一与端盖上的法兰连接，所述燃气接管与端盖之间设置O型圈密封，传感器安装在壳体上；所述壳体内设置有翅片，燃气经燃气接管、喷嘴进入混合器壳体内，空气经过翅片进入壳体内与燃气进行混合。本实用新型在混合器壳体内添加翅片，可以改变空气流动方向，实现空气旋流，大大提高了与燃气的混合效果，改善发动机燃烧进而降低排放，保护环境；本实用新型采用六孔法兰式设计，可以减小管路长度，连接管路更加灵活，通用性提高，降低管理及使用成本，同时使整机布置更紧凑，美观。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207795414U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201820018207.5
申请日：2018-01-05
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电子节气门，包括一圆筒状壳体、设置在壳体侧壁上的调节总成、以及设置在壳体内部的节气门片，壳体前后两端均设置有法兰一，壳体外部位于两个法兰一之间固定设置有四个固定柱体，每个固定柱体内设置有通孔，通孔靠近前端法兰一部分为沉孔，固定柱体前端面靠近通孔部位设置有螺纹盲孔；两个法兰上均设置有密封圈凹槽，密封圈凹槽中设置有密封圈。本实用新型的有益效果为：本实用新型的电子节气门两端均为可用螺栓固定的法兰接口，并且在法兰上设计密封圈凹槽，使发动机上的管路布置更加紧凑可靠；同时提供了一种过渡接头，满足节气门的一端需要采用柔性连接的需求，增加了节气门布置形式的自由度，具有很强的适应性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205895433U
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201620896305.X
申请日：2016-08-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02M21/04
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种新型天然气发动机用混合器，属于发动机的技术领域。其技术方案为：包括混合器壳体、设置有转接头的端盖和设置在混合器壳体内部的喷嘴，混合器壳体上设置有气体进口和气体出口，混合器壳体的气体出口处设置有弯管，弯管设置在混合器壳体外侧，弯管一端与气体出口连接，另一端与进气歧管连接，与进气歧管连接的一端的弯管侧壁上设置有传感器安装座，传感器安装座上设置有传感器探头安装孔和传感器固定安装孔。本实用新型的有益效果为：可以优化混合器壳体到进气歧管的管路，使进入气缸的混合气混合均匀，混合器壳体安装有进气压力传感器，简化发动机进气管路的布置，降低成本，可以解决一般混合器在工作过程中喷嘴松动的问题。
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公开(公告)号：CN205895432U
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201620896346.9
申请日：2016-08-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种天然气发动机用喷轨下块总成，包括与发动机支架固定连接的喷轨下块，喷轨下块为长方体，喷轨下块一端侧面设置有燃料通道，燃料通道的端口设置有螺塞，喷轨下块上端面设置有与所述燃料通道相通的喷嘴安装孔，喷轨下块上端面设置有螺纹孔A，螺纹孔A内设置有燃气压力传感器，喷轨下块下端面设置有与螺纹孔A相通的螺纹孔B，螺纹孔B内设置有进气接头，螺纹孔A与螺纹孔B结合部与燃料通道相通。本实用新型的有益效果为：本实用新型要求的喷轨下块总成设计有燃气压力传感器衬套，从而避免拆装传感器引起滑丝导致喷轨下块损坏的问题。在喷轨下块底部加工喷轨固定螺栓孔，精简整个喷轨的体积，降低成本，安装方便。
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公开(公告)号：CN205895409U
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201620917998.6
申请日：2016-08-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种燃气发动机减震支架，属于发动机的技术领域。其技术方案为：一种燃气发动机减震支架，包括与机体侧面固定连接的ECU支架、设置在ECU支架上的减震块A和减震块B，ECU支架底部设置有与飞轮壳壳体端面固定连接的支撑架，支撑架与ECU支架的底面之间设置有减震块C。本实用新型的有益效果为：减震块A、减震块B与ECU支架接触的部分均为弹性橡胶，橡胶将ECU支架与缸体隔绝，缸体的震动不会直接传递到ECU支架上。减震块C的上下金属骨架之间有弹性橡胶隔离，与缸体硬连接的支撑支架不会将震动直接传递到ECU支架上,有效降低缸体震动的传递，满足ECU的震动要求。
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公开(公告)号：CN205067093U
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201520877616.7
申请日：2015-11-06
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 一种发动机排气背压测量工具，包括：传感器座、设置于传感器座上的螺孔和透孔、通过螺栓固定于传感器座上的压力传感器以及传到管，压力传感器1的探头位于透孔中，传到管上端通过螺纹头Ⅰ旋合固定于透孔中，其下端通过螺纹头Ⅱ旋合固定于排气管上，压力传感器信号连接于发动机ECU。发动机排出的废气流过排气管时通过传到管进入传感器座中的透孔中，压力传感器通过探头测得压力信号并反馈至ECU，试验人员可以通过监控电脑实时采集和监控发动机排气背压的数值变化，大大方便了在车辆上对发动机排气背压的数据采集工作。同时本发动机排气背压测量工具具有体积小巧、安装简单的特点。
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公开(公告)号：CN204827739U
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201520509759.2
申请日：2015-07-14
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本实用新型公开了一种E85燃料发动机用喷醇装置，包括两个醇轨、六个喷嘴和混合器，所述两个醇轨通过燃料分配管连接，所述醇轨上加工有进醇孔，混合器上加工有喷醇孔，喷嘴设有燃料进口和燃料喷射口，燃料进口安装到进醇孔中，燃料喷射口安装到喷醇孔中，喷嘴与进醇孔和喷醇孔之间用O型圈密封；E85燃料由燃料分配管分别进入到两侧的醇轨中、通过六个喷嘴喷射进入混合器中形成雾化的E85燃料，中冷后空气通过混合器在混合器内部与雾化的E85燃料实现均匀混合。本实用新型减小了装置体积，易于发动机布置，有利于发动机燃烧的稳定性；每循环喷醇量可以达到34.8g/s，可以满足大排量重卡发动机应用。
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