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公开(公告)号：CN205149435U
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201520917517.7
申请日：2015-11-17
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种客车用推力杆组合支架，包括一体结构的支架本体，所述支架本体的上部前侧设有上支座，其下部设有下支座，在支架本体的后侧设有相互垂直的两个平面，其垂直平面为车架侧面连接面，水平平面为车架下翼面连接面，所述车架侧面连接面和车架下翼面连接面上设有螺栓孔；所述推力杆组合支架通过车架侧面连接面和车架下翼面连接面与车架侧面和下翼面使用螺栓和螺母固定，所述上支座与上推力杆连接，下支座与下推力杆连接。本实用新型采用铸造工艺将上下推力杆支架融为一体，分别与车架侧面和下翼面连接，既对车架进行了加强，又提供上下推力杆的连接支座，结构紧凑，工艺简单，外形美观。
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公开(公告)号：CN204749782U
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201520340838.5
申请日：2015-05-25
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G13/08
Abstract: 一种用于卡车悬架的减振器总成，包括：减振器上支架总成，其固件固定于车架上；支架，其固定于车桥上；以及减震器，其上端位于内支架与外支架之间，并通过位于销孔内的销轴Ⅱ转动安装，其下端位于连接叉内，并通过位于圆孔内的销轴Ⅰ转动连接。由于内支架和外支架由钣金件组合而成，将其开口方向安装在车架上，可以方便的折弯开口角度，有利于安装时布置在车架的折弯区上。并且，销孔轴线垂直于车架因此减振器可绕销轴Ⅱ转动，可以在前后位置方便的布置。减振器通过销轴Ⅰ与连接叉转动安装，使车桥在跳动过程中避免了减振器与连接叉之间的干涉，并且便于安装。内支架与外支架可以为冲压件，便于进行小批量生产，降低制造成本，减小了质量。
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公开(公告)号：CN204263869U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420727268.0
申请日：2014-11-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本实用新型提供了一种卡车平衡悬架用减震机构，包括减震器，以及用于安装减震器的上连接板和下连接板；上连接板上设有用于与车架相连的安装孔Ⅰ，以及与减震器上端相连的阶梯轴，阶梯轴与上连接板垂直；下连接板包括基板和相对于基板弯折形成的侧板，基板上设有用于连接车桥的安装孔Ⅱ，侧板上设有用于固定减震器下端的安装孔Ⅲ。该方案将减震器通过上连接板与卡车的车架相连接、通过下连接板与卡车的车桥相连，将减震器布置在车桥的上方，便于减震器的布置，且可采用改变减震器安装角度的方式提高减震器阻尼的作用，较为实用。
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公开(公告)号：CN203698459U
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201420063629.6
申请日：2014-02-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 本实用新型公开了一种摆动式鞍座连接板；包括上板和下板，所述上板和下板均具有主板体和与所述主板体垂直的等腰梯形凸块，所述上板和下板上设有配合的通孔，所述上板通孔的圆心和下板通孔的圆心在同一直线上，在通孔内穿插有销轴；本实用新型的有益效果是，本装置生产过程简单且成本低廉，上板与鞍座固定连接，下板与车架固定连接，上板和下板之间采用销轴连接，可以实现鞍座相对车架的左右摆动，增加鞍座的自由度，使鞍座具有良好的承载性。
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公开(公告)号：CN203051590U
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201320028926.2
申请日：2013-01-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车后悬架减震弹性体总成，具体是一种减震支座总成，包括滑板、弹性体和底座，弹性体设置在滑板和底座之间，所述滑板为底面中间设有销钉衬套的自限位滑板，所述底座的顶面设有销钉衬套的自限位底座；滑板和底座上的销钉衬套通过一根销钉铰接在一起。采用自限位滑板和自限位底座，使本实用新型具抗冲、耐磨性好，而且具有装配维护简单、重量轻、成本低、性能可靠、功能强大的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211617364U
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202020004022.6
申请日：2020-01-02
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种后悬架稳定杆总成，包括稳定杆、平衡臂总成、稳定杆支架和轴承下盖，所述的稳定杆成U形结构，U形开口朝向桥端，所述U形开口端部设有球销总成，稳定杆通过球销总成与桥固定连接；所述平衡臂总成的一端通过轴承上盖与轴承下盖共同夹紧稳定杆杆身，另一端连接在稳定杆支架上，并通过稳定杆支架连接在车架上。本实用新型采用闭合的稳定杆连接方式，平衡臂结构刚度大，结构合理，零部件较少，易于安装。
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公开(公告)号：CN209305670U
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201822096466.2
申请日：2018-12-14
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 为了给车轮提供转动和转向的运动空间，同时兼顾悬架安装，解决布置空间紧张等问题，本实用新型提供一种承载式车身的轮舱，主要包括轮舱主体钢板总成、连接于轮舱主体内部的用于连接油气弹簧的弹簧上支点钢板总成以及预埋螺纹套，所述轮舱主体钢板总成位于车轮上方并且与车身之间焊接连接，所述预埋螺纹套位于轮舱主体钢板总成形成的腔体的上部外侧，用于固定连接车内附件，不仅可用于安装悬架上连接点、为车轮转动和转向提供充足的空间，也方便安装车内附件，整体结构集成度高。
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公开(公告)号：CN205298363U
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201620008405.4
申请日：2016-01-06
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于卡车悬架的板簧总成，包括上板簧片和下板簧片、中间垫板、卡箍、橡胶垫和卷耳，所述上板簧片安装在下板簧片的上面，中间垫板设置在上板簧片和下板簧片之间的根部区域，三者通过中心螺栓夹紧固定在一起；所述橡胶垫设置在上板簧片和下板簧片的端部之间并通过卡箍卡紧，所述卡箍安装在下板簧片上、可限制上板簧片和下板簧片之间的间隙；所述上板簧片两端设有卷耳。本实用新型与现有技术相比，采用两片簧结构，第一片为弹簧钢材料，利用其各向同性的特点其可以承受各个方向的载荷，具有较高的可靠性；第二片采用复合材料板簧，利用其各向异性的特点，只承受垂向力，受力状态简单，其质量较小，满足轻量化的目标。
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公开(公告)号：CN204136724U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420610801.5
申请日：2014-10-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型提供了一种应用于客车的空心稳定杆支架总成，属于汽车零部件领域。其技术方案为：一种应用于客车的空心稳定杆支架总成，它包括稳定杆总成、位于所述稳定杆总成两端可将其固定于车架的稳定杆支架总成、位于所述稳定杆总成上的平衡夹总成以及将所述平衡夹总成连接于车架的平衡夹支架总成。本实用新型的有益效果为：本实用新型稳定杆支架总成通过钣金冲压件焊接而成，其连接部分刚度较低，可以将稳定杆总成的橡胶衬套压紧；并且稳定杆质量较小，结构合理、成本低、易于实现小批量生产，结构简单、质量较小、易于布置、生产成本低。
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公开(公告)号：CN204136721U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420584599.3
申请日：2014-10-10
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G15/02
Abstract: 本实用新型公开了一种客车后悬架减振器总成，属于汽车减振器技术领域。其技术方案为：一种客车后悬架减振器总成，其中，包括设置在板簧下连接板底部，与所述板簧下连接板固定的减振器下支架，置于所述板簧下连接板一侧，与所述减振器下支架活动连接的减振器，以及与所述减振器顶部铰接的减振器上支架。本实用新型的有益效果为：板簧下连接板可以固定减振器下支架，板簧下连接板上设有“L”形开口，以减小减振器与桥之间的距离，减小布置空间；减振器下支架的连接轴与连接叉可以相对转动，避免了减振器与连接叉之间的干涉，便于安装；减振器上支架为冲压焊接，板簧下连接板为冲压件，降低制造成本，减小了质量。
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