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公开(公告)号：CN116678639B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202310628754.0
申请日：2023-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01L5/00 , G01L5/13 , G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种基于实时驱动功率的车辆测试方法、装置、存储介质。其中，该方法包括：基于待测试的车辆的对应的车轮半径、多个轮端扭矩和实时行驶速度进行计算，得到实时驱动功率，其中，车轮半径为车辆的多个车轮的平均滚动半径，多个轮端扭矩为车辆的多个动力总成传递至多个车轮的扭矩；基于实时驱动功率生成车辆的车辆测试结果。本发明解决了相关技术提供的基于实时驱动功率的车辆测试方法其准确度低、兼容性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116678639A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310628754.0
申请日：2023-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01L5/00 , G01L5/13 , G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种基于实时驱动功率的车辆测试方法、装置、存储介质。其中，该方法包括：基于待测试的车辆的对应的车轮半径、多个轮端扭矩和实时行驶速度进行计算，得到实时驱动功率，其中，车轮半径为车辆的多个车轮的平均滚动半径，多个轮端扭矩为车辆的多个动力总成传递至多个车轮的扭矩；基于实时驱动功率生成车辆的车辆测试结果。本发明解决了相关技术提供的基于实时驱动功率的车辆测试方法其准确度低、兼容性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116674376A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310519721.2
申请日：2023-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆充电状态显示方法、装置、车辆及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：获取车辆的初始充电状态和状态更新信号，其中，初始充电状态用于表示车辆当前的充电状态，状态更新信号用于更新车辆当前的充电状态；响应于状态更新信号符合预设更新条件，确定车辆的目标充电状态；将初始充电状态更新为目标充电状态；在车载显示屏中显示目标充电状态。本发明解决了相关技术通过获取车辆的几种典型充电状态进行显示，导致全面性较低，准确性较低，实时性较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116512906A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310645001.0
申请日：2023-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K35/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量流向显示方法、装置及非易失性存储介质。其中，该方法包括：获取车辆的当前工作模式和车辆中处于工作状态的目标部件；基于当前工作模式和目标部件确定车辆的能量流向，其中，能量流向用于表示能量在多个部件之间的流转方向，其中，目标部件为多个部件中用于实现能量流转的部件；控制车辆显示工作状态和能量流向。本发明解决了相关技术中车辆的能量流向显示效果较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116101272A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310265257.9
申请日：2023-03-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/06 , B60W50/02 , B60W50/023 , B60W60/00
Abstract: 本发明公开了一种自动泊车故障处理方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标车辆行驶时的车辆参数数据；基于车辆故障检测知识库对所述车辆参数数据进行数据分析，确定目标车辆对应的车辆故障；在所述车辆故障为自动泊车故障的情况下，确定所述车辆故障对应的车辆故障等级；基于所述车辆故障等级和自动泊车指令，控制所述目标车辆进行自动泊车，可以处理多种自动泊车故障，有效提高自动泊车的安全性和可靠性，提升用户体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115000540A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210715020.1
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6568 , H01M10/6571 , H01M10/663 , H05K7/20 , G06Q10/00
Abstract: 本申请实施例公开了一种电动汽车热管理系统故障处理方法、装置、介质以及设备。所述方法包括：响应于热管理系统发送的故障处理请求确定故障电子器件，并确定所述故障电子器件的故障信息；其中，所述热管理系统包括至少两个热管理模块；所述热管理模块包括至少两个电子器件；在所述热管理系统中确定所述故障电子器件所属的热管理模块，并将该热管理模块作为目标热管理模块；基于所述故障电子器件的故障信息，在目标热管理模块的候选故障处理预案中确定目标故障处理预案，并基于目标故障处理预案处理故障处理请求。本申请技术方案提供了一种系统性的电动汽车热管理系统故障处理方法，可以提高电动汽车热管理系统的可靠性，保证了行车安全。
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公开(公告)号：CN119659616A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411775501.7
申请日：2024-12-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、系统、车辆及存储介质，其中，车辆控制方法包括：获取原地掉头控制指令；响应于原地掉头控制指令，根据原地掉头控制参数，控制车辆进行原地掉头并确定掉头结果，其中，原地掉头控制参数包括设定方向、设定转速和设定转角，设定方向为顺时针方向或逆时针方向，设定转速为车辆围绕掉头中心偏转的角速度，设定转角为车头当前位置与目标位置的夹角。本发明解决了现有技术中的原地掉头控制策略缺乏控制的多样性，无法满足用户需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN114750599B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210566271.8
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电机系统失效的处理方法、装置及纯电动汽车。该方法包括：实时获取电机系统的电机转速信号，并判断电机转速信号是否失效；在电机转速信号失效时，获取驾驶人员的操作指令；根据操作指令，判断驾驶人员是否进行预设操作；若驾驶人员未进行预设操作，则判断电机转速信号失效的时间是否大于预设时间阈值；若电机转速信号失效的时间小于或等于预设时间阈值，则将电机转速信号失效前最后一次接收的有效电机转速信号的电机转速值作为当前电机转速信号的电机转速值。采用上述技术方案，在未增加其他部件的情况下，使得电机系统的电机转速信号失效时，车辆仍可以获取相对可靠的电机转速值，进而提高车辆运行的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN117698753A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311866876.X
申请日：2023-12-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆故障的处理方法、装置、可读存储介质和车辆。该方法包括：接收车辆的动力系统的故障检测结果，其中，故障检测结果为由车辆的控制器发送；基于故障检测结果，确定动力系统出现的故障的故障类型；响应于故障类型为可恢复故障，确定故障的故障等级，其中，故障等级用于指示故障的严重程度；响应于故障等级小于故障等级阈值，控制动力系统执行动力恢复操作，其中，动力恢复操作用于使动力系统恢复动力功能。本发明解决了无法对车辆的故障恢复过程进行控制的技术问题。
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公开(公告)号：CN116880439A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310799331.5
申请日：2023-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请公开了一种故障信息的传输方法及装置、非易失性存储介质。其中，该方法包括：控制系统中的目标控制器获取目标车辆的第一运行状态，其中，目标控制器为控制系统中多级控制器中的任意一级控制器；在第一运行状态指示目标车辆的运行状态为故障状态的情况下，确定目标控制器的第二运行状态，并依据第二运行状态确定第一状态标识，其中，第一状态标识用于指示目标控制器在当前运行周期的运行状态；根据第一运行状态和第一状态标识确定目标控制器待输出的第二状态标识；将第二状态标识发送至控制系统中目标控制器的下一级控制器。本申请解决了由于车辆中多个控制器之间的通信故障造成的无法及时处理故障导致降低车辆的安全性的技术问题。
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