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公开(公告)号：CN112963526B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110325915.X
申请日：2021-03-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速器系统低温换挡预控制方法、变速器系统及车辆，属于车辆技术领域。本发明的变速器系统低温换挡预控制方法，当车辆钥匙门上电且变速器系统正常时，首先检测到符合变速器系统低温换挡预控制条件，在发动机未启动时，对变速器换挡电磁阀进行预热控制，提升了变速器换挡电磁阀阀芯的温度，进而提升了变速器换挡电磁阀的低温响应速度。在发动机启动后，对变速器换挡拨叉活塞腔进行预充油控制，预先实现变速器换挡拨叉活塞腔预充油，增加变速器换挡拨叉活塞腔润滑，消除了车辆长时间静置而导致的低温工况初次上电后变速器换挡拨叉活塞腔阻力大的问题，提升了变速器低温换挡响应速度和低温换挡品质。
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公开(公告)号：CN112172823B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202011052024.3
申请日：2020-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 本发明公开了一种电子P挡的控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括获取P挡轴的位置信息和速度信息；根据位置信息和速度信息判断P挡轴的状态信息；根据P挡轴状态信息及驾驶员指令输出不同的控制模式信号；根据控制模式信号和执行力判断信息输出不同的执行力至P挡轴以使P挡轴转动至不同的位置，其中，执行力判断信息包括速度信息、预设时间信息或者位置信息。本技术方案根据不同的控制模式信号和不同的执行力判断信息，输出不同的执行力以控制入P挡和出P挡的各个过程，实现了快速入P和出P挡控制，还降低了入P和出P控制过程中产生的较大冲击和噪音。
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公开(公告)号：CN119116976A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411219574.8
申请日：2024-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种牵引力控制的车辆工况识别方法、系统及车辆，本发明通过对轮速差和车速进行判断，以识别出当前车辆处于弯道工况，通过对最大制动力差和车速进行判断，以识别出当前车辆处于对开工况，通过对行驶坡度和车速进行判断，以识别出当前车辆处于坡道工况，通过对当前纵向摩擦系数潜力、纵向摩擦系数和侧向摩擦系数进行判断，对摩擦系数利用状态进行识别，本发明对牵引力控制系统中的必要工况进行识别，保证了在达到工况条件时，及时进行判断，并保证后续做出对应的控制方式。
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公开(公告)号：CN118991784A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411219569.7
申请日：2024-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/06
Abstract: 本申请公开了一种路面识别方法、装置、设备及存储介质，本方法包括获取车辆车轮的第一轮速值；基于所述第一轮速值，确定第一路面车轮系数；根据所述第一路面车轮系数，得到第一路面识别因子；基于所述第一路面识别因子与检测阈值的比较结果，确定所述车辆当前行驶的路面的路面类型，本方法提高了识别车辆当前行驶的路面类型的及时性。
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公开(公告)号：CN115325248B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210780022.9
申请日：2022-07-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K31/06
Abstract: 本发明公开了一种电磁阀的颤振控制方法、装置以及电子设备。其中，该方法包括：获取目标车辆中电磁阀的初始驱动信号，以及目标前馈输入信号；基于初始驱动信号，确定目标闭环输入信号；基于目标闭环输入信号和目标前馈输入信号，采用闭环控制方式，得到目标驱动信号和目标续流控制信号；基于目标续流控制信号，在电磁阀对应的多条续流回路中确定目标续流回路；通过目标续流回路，采用目标驱动信号控制电磁阀运行。本发明解决了相关技术中存在的颤振控制准确度低、控制范围局限性大的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114294413B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202210028235.6
申请日：2022-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于变速器控制技术领域，公开了一种换挡流量阀死区边界电流修正方法、装置、设备、介质，方法包括：拨叉挂挡完成后，根据车辆输出轴加速度、变速器油温和累计换挡次数，判断是否满足修正条件；若是，两次推入所述拨叉；判断单位时间内拨叉的电压的变化量是否达到变化量阈值；若是，则死区缩小计数器次数加一，若否，则死区扩大计数器次数加一；判断死区缩小计数器次数是否达到死区缩小次数阈值或判断死区扩大计数器次数是否达到死区扩大次数阈值；若是，根据当前边界电流确定修正边界电流。可以避免因为频繁的触发死区范围自学习而影响整车的正常工况行驶，引入死区缩小、死区扩大计数机制，贴近实际物理特性，对系统影响小。
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公开(公告)号：CN115289213A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210714727.0
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器换挡力控制方法、系统、自动变速器及其车辆，方法步骤具体包括：将自动变速器的换挡类型划分为动力换挡模式和非动力换挡模式；将变速器从原始挡位到目标挡位的接合过程，划分为若干个控制阶段；结合变速器油温和/或拨叉速度，在不同的换挡模式和控制阶段中调节换挡压力大小和/或控制换挡流量的输出。本发明与现有技术的单一维度的换挡压力控制方案相比，本发明采用结合了换挡压力和换挡流量的二维度控制量的换挡力控制方法，更具有良好的适应能力，且能够保证整个产品周期内换挡品质的一致性，有效解决目前市场反馈的双离合器变速器换挡耸动、换挡噪音等反馈抱怨的问题点。
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公开(公告)号：CN115163826A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210734191.9
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器换挡技术领域，公开了一种自动变速器复合拨叉换挡控制方法及车辆，在变速器的目标挡位为复合挡位时，若满足车辆当前静止且目标挡位为R1挡，控制两个换挡拨叉同时进行换挡控制，可以有效减小复合拨叉换挡控制时间；在变速器的目标挡位为复合挡位时，若不满足车辆当前静止且目标挡位为R1挡，则在控制其中一个换挡拨叉进行并完成换挡控制，再控制另一个换挡拨叉进行并完成换挡控制，可以有效提升变速器响应速度。此外，每个换挡拨叉的换挡流量调节均是独立的闭环控制，以避免变速器制造的差异性，保证变速器批次换挡可靠性，进一步提升换挡舒适性。
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公开(公告)号：CN115143277A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210690589.7
申请日：2022-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器换挡控制方法、拨叉控制方法、控制系统、双离合变速器及其汽车，检测车辆是否符合变速器的制动降挡条件，计算多种参数，确定变速器制动降挡工况的降挡线调整偏差，动态更新变速器制动降挡工况的降挡线，拨叉控制方法用于计算变速器轴拨叉换挡平均时间，求得变速器轴拨叉换挡的平均时间并存储在变速器控制单元中。在变速器制动降挡过程中，换挡后非控制轴离合器转速不会出现高于发动机转速的情况，通过对变速器制动工况换挡线的动态调整，实现了降低变速器换挡噪音的目标，提升车辆驾驶的平稳性。
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公开(公告)号：CN112943591B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110190256.3
申请日：2021-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车油泵电机控制方法、车辆及存储介质，方法包括：A、数据检测：对系统关键信息进行采集与计算；B、目标主油压计算：根据步骤A中检测的部分或全部关键信息确定目标主油压压力值；C、根据油泵和油泵电机的状态及步骤B中确定的目标主油压压力值判断油泵的工作模式，根据油泵的工作模式设定油泵电机所需转速；D、根据冷却流量需求计算油泵电机所需转速：当系统收到冷却流量需求时，依照目标需求值及当前油温查询流量与温度对应转速二维表获得油泵电机所需转速；E、转速选取：步骤C中计算的油泵电机所需转速和步骤D中计算的油泵电机所需转速中，选取较大值作为最终的油泵电机请求转速。本发明能合理控制油泵电机转速。
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