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公开(公告)号：CN116579071A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310208919.9
申请日：2023-03-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一体压铸地板多目标优化方法、装置、终端及存储介质。该优化方法包括：一、搭建一体压铸地板的有限元模型，分析车身强度、整体刚度、模态和后减震器固定点的性能；二、根据减震器的位置及候选固定座与包裹架间的距离确定拓扑优化空间；三、对拓扑优化空间进行拓扑优化分析；四、搭建后悬固定座与减震器相连的平面参数化模型；五、耦合有限元模型和参数化模型；步骤六、对耦合的模型进行参数优化；步骤七、验算优化的参数是否满足性能要求。本发明对一体压铸地板重点位置进行结构优化，使得最终优化方案满足车身强度及其他性能要求，并且重量最低。应用该流程可减少反复验算轮次，节省时间及人力。
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公开(公告)号：CN115062419A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210935253.2
申请日：2022-08-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种加油口盖总成的仿真方法、加油口盖总成及车辆，加油口盖总成的仿真方法包括：建立加油口盖总成的第一有限元模型以及车身的第二有限元模型，将第一有限元模型与第二有限元模型拟合形成第三有限元模型。在车身处于全约束的状态下，对加油口盖总成施加预置条件，以使第三有限元模型模拟加油口盖本体的实际工况。在第三有限元模型模模拟加油口盖本体的实际工况的过程中，生成仿真数据；根据仿真数据确定加油口盖总成的实际结构。本发明中，将加油口盖总成与车身的装配体作为仿真对象，通过对车身进行全约束的方式，实现对加油口盖固定座的约束，这种约束方式使加油口盖本体的仿真工况更符合实际工况。
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公开(公告)号：CN114004020B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202111238797.5
申请日：2021-10-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车身结构轻量化设计方法、系统、终端及存储介质，属于车辆轻量化设计技术领域，获取车身基础有限元模型，通过所述车身基础有限元模型进行区域拟合得到车身参数化有限元模型，对所述车身参数化有限元模型进行截面尺寸优化得到车身截面优化有限元模型，对所述车身截面优化有限元模型进行结构拓扑优化得到拓扑优化结果，通过所述拓扑优化结果和车身截面优化有限元模型，对所述车身拆分零件有限元模型进行参数优化得到车身零件参数优化有限元模型，所述车身零件参数优化有限元模型进行工程化设计得到车身轻量化有限元模型。本专利进行车身结构轻量化设计，保证车身架构的合理性，降低车身重量，进一步挖掘结构轻量化设计潜能。
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公开(公告)号：CN112182740B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202010908391.2
申请日：2020-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了了一种基于参数化模型断面的门槛结构的优化方法，属于汽车技术领域，该门槛断面优化包括：首先建立整车参数化模型，然后计算参数化模型基础车身扭转刚度数值，并将基础车身扭转刚度值作为约束值，然后选取适当的优化变量，并且根据实际空间以及冲压工艺的可实现性确定变量范围，最终在样本里选取质量最低且车身扭转刚度值不低于基础车身扭转刚度值得变量值，即可实现在不影响车身扭转刚度性能的前提下对车身进行轻量化分析。采用本发明的优化方法可解决门槛的轻量化问题，优化后的结构按照门槛抗扭性能最佳进行结构设计，在满足不影响车身扭转刚度的前提下，实现结构的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN114004017A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111224831.3
申请日：2021-10-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机罩加强筋参数化优化方法、系统、终端及储存介质，属于发动机罩技术领域，包括：对发动机罩内板进行拓扑优化并获取拓扑优化结果，通过所述拓扑优化结果建立发动机罩内板加强筋参数化模型；获取发动机罩有限元模型，通过所述发动机罩内板加强筋参数化模型和发动机罩有限元模型得到发动机罩耦合模型；获取加强筋变量数据，通过所述加强筋变量数据得到加强筋变量样本空间模型；通过加强筋变量样本空间模型和发动机罩耦合模型得到发动机罩优化模型。本专利提供一种发动机罩加强筋参数化优化方法、系统、终端及储存介质，保证发动机罩内板加强筋合理布置，提升产品性能，缩短开发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207089437U
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201720945982.0
申请日：2017-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种铝合金客车侧围连接总成，该侧围连接总成由侧围连接纵梁和L型连接支架连接组成；所述侧围连接纵梁的主体为线型的型材，并沿着型材的长度方向，垂直于型材的外侧面向外一体成型地设有翻边；所述L型连接支架为侧立面和底平面垂直一体成型的线型结构，且在侧立面和底平面上均开有用于与侧围连接纵梁铆接的铆接孔；所述侧围连接纵梁的外侧面与L型连接支架的侧立面铆接，侧围连接纵梁的翻边与L型连接支架的底平面铆接。本实用新型所述侧围连接总成结构稳定、连接强度好、易于控制装配精度和生产效率高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211308757U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201921733022.3
申请日：2019-10-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种铝合金客车车身骨架，包括上部骨架结构总成、下部骨架结构总成；所述上部骨架结构总成由铝合金杆件固定连接成一体，上部骨架结构总成的底部设有上部连接横梁，右侧门口处设有门前上立柱和门后下立柱；所述下部骨架结构总成由铝合金杆件固定连接成一体，下部骨架结构总成顶部设有下部连接横梁，右侧门口处设有门前下立柱和门后下立柱；所述上部骨架结构总成中的上部连接横梁与下部骨架结构总成中的下部连接横梁螺接；所述上部骨架结构总成中的门前上立柱与下部骨架结构总成中的门前下立柱焊接；所述上部骨架结构总成中的门后上立柱与下部骨架结构总成中的门后下立柱焊接。
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公开(公告)号：CN210149426U
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201920664354.4
申请日：2019-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D25/02
Abstract: 本实用新型公开了一种基于结构拓扑优化的智能小巴侧围骨架及智能小巴，属于智能小巴领域，本实用新型的目的在于解决上述智能小巴侧围骨架的轻量化问题，提供了一种基于结构拓扑优化的侧围结构，由两条横梁与两条立梁组成侧围矩形结构，两条短斜撑与两条长斜撑构成侧围内部结构，横梁与立梁以及斜撑布置按照拓扑优化路径进行，各梁之间通过焊接完成连接。该结构按照车身侧围载荷传递的最优路径进行结构设计，在满足车身整体刚度的前提下，实现结构的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN206968793U
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201720842031.0
申请日：2017-07-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D27/02
Abstract: 本实用新型提供了一种铝合金客车车身框架，其中，前围分总成顶部通过前围横梁与顶盖分总成的顶盖前横梁铆接，前围分总成的左侧通过前围左立柱与左侧围分总成的左侧围前立柱铆接，前围分总成的右侧通过前围右立柱与右侧分总成的右侧围前立柱铆接；后围分总成顶部通过后围横梁与顶盖分总成的顶盖后横梁铆接，后围分总成的左侧通过后围左立柱与左侧围分总成的左侧围后立柱铆接，后围分总成的右侧通过后围右立柱与右侧分总成的右侧围后立柱铆接，铆接所用的铆钉安装用孔开设在前围分总成的前侧和后围分总成的后侧。本实用新型采用铆接工艺，能够降低整车重量及成本、提高分总成拼合的操作性、提高生产效率。
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公开(公告)号：CN206968787U
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201720888520.X
申请日：2017-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种铝合金客车的顶盖边梁及顶盖骨架结构，所述顶盖边梁为一体成型结构，在顶盖边梁的顶端外层设有内凹的蒙皮搭接面，顶盖边梁的顶端内层设有横梁搭接凸沿，沿着蒙皮搭接面的上沿向下延伸有边梁外露面，垂直于边梁外露面的下部向外延伸有流水槽，在流水槽的下方，沿着边梁外露面的下部竖直平面内凹形成玻璃槽顶面与玻璃槽侧面；在顶盖边梁的底部设有向上凹的螺栓滑槽；所述顶盖骨架由顶盖横梁和顶盖边梁搭接组成，所述顶盖横梁的端部底面搭接在横梁搭接凸沿上。本实用新型在不破坏整体强度、消除漏水风险、生产成本较低的基础上，有效增强了上部车身的刚度。
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