-
公开(公告)号：CN117231372A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311425892.5
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种燃气喷射系统、启动策略及车辆，其包括：柴油喷射系统；燃气喷射系统；喷油器，其设有喷射阀，所述喷射阀设有气路和油路，所述喷油器通过柴油管路连接所述柴油喷射系统，通过燃气管路连接所述燃气喷射系统，且所述柴油管路连接所述气路和油路，所述燃气管路连接所述气路；ECU，其用于当所述发动机处于低温起动工况时，控制所述柴油喷射系统与所述气路和所述油路接通，并截止所述燃气管路；当所述发动机处于常温起动工况时，控制所述柴油喷射系统与所述油路接通，并控制所述燃气喷射系统与所述气路接通。在低温起动时，通过ECU控制接通柴油管路与气路和油路，油路和气路都用来喷柴油，从而加大柴油的喷射量，降低低温起动难度。
-
公开(公告)号：CN114458417B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202210107585.1
申请日：2022-01-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种浮动式变截面叶轮的油气分离系统。它包括发动机、安装于发动机曲轴箱底部的油底壳和离心式的油气分离器，所述油气分离器的进油口通过高压进油管与发动机的出油口连通，油气分离器的出油口通过回油管与油底壳的进油口连通，油气分离器的进气口通过进气管与发动机的出气口连通，还包括机油连接管，所述机油连接管的一端与发动机的主油道连通，机油连接管的另一端与油气分离器叶轮的转轴滑动连接，所述油气分离器叶轮的叶片为变截面叶片。本发明增加了可上下浮动的变截面叶轮结构，使得油气分离器的变截面叶轮可根据发动机机油压力及转速进行上下浮动，从而实现油气分离器的转速控制，提升油气了分离器寿命及分离效率。
-
公开(公告)号：CN114458418B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202210107586.6
申请日：2022-01-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种电控浮动式变截面叶轮的油气分离系统。它包括发动机、安装于发动机曲轴箱底部的油底壳和离心式的油气分离器，所述油气分离器的进油口通过高压进油管与发动机的出油口连通，油气分离器的出油口通过回油管与油底壳的进油口连通，油气分离器的进气口通过进气管与发动机的出气口连通，还包括控制器，所述油气分离器叶轮的叶片为变截面叶片，所述油气分离器内部固定有电磁阀，油气分离器叶轮的转轴与电磁阀连接。本发明增加了可上下浮动的变截面叶轮结构以及控制变截面叶轮上下浮动的电磁阀，使得油气分离器的变截面叶轮可根据发动机机油压力及转速进行上下浮动，从而实现油气分离器的转速控制，提升油气了分离器寿命及分离效率。
-
公开(公告)号：CN114183285B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202111270894.2
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种发动机端面导流进气管结构，包括进气口位于端面的进气歧管，所述进气歧管的内壁上固定有导流管，所述导流管的进气口位于靠近所述进气歧管的进气口一侧，所述导流管的出气口位于距离所述进气歧管的进气口最远的进气歧管的出气口一侧；所述导流管表面还开设有多个与进气歧管的出气口对应的导流管分气口。通过在进气歧管内增加导流装置来满足发动机各缸的进气一致性需求，导流装置可以是一根管，也可以是一个弯曲成型的钣金件，只要能将混合气引导至最远离进气歧管进气口的一至两个缸体内即可。
-
公开(公告)号：CN115596576A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211216110.2
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司(CN)
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明涉及一种压电式减压器，其包括：本体，所述本体具有进气口和出气口，所述进气口与所述出气口之间通过阀门连通，所述阀门处设有堵块；壳体，其固设于所述本体，所述壳体内设有压电陶瓷，所述压电陶瓷配置为当加电时，所述压电陶瓷驱动所述堵块向远离所述阀门的方向移动，使所述阀门的开启面积变大。由于在压电式减压器中设置了压电陶瓷，当发动机在大负荷时，燃气流量需求增加，发动机的进气歧管内的空气压力增加，可以采用压电陶瓷作为动力源来驱动堵块移动，使阀门的开启面积变大，进而可以增大流通量，使出气口的压力增加，因此，可以使压电式减压器的出气口的压力与发动机的进气歧管内的空气压力处在一个相对平衡的位置。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114183285A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111270894.2
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种发动机端面导流进气管结构，包括进气口位于端面的进气歧管，所述进气歧管的内壁上固定有导流管，所述导流管的进气口位于靠近所述进气歧管的进气口一侧，所述导流管的出气口位于距离所述进气歧管的进气口最远的进气歧管的出气口一侧；所述导流管表面还开设有多个与进气歧管的出气口对应的导流管分气口。通过在进气歧管内增加导流装置来满足发动机各缸的进气一致性需求，导流装置可以是一根管，也可以是一个弯曲成型的钣金件，只要能将混合气引导至最远离进气歧管进气口的一至两个缸体内即可。
-
公开(公告)号：CN111706450A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010608818.7
申请日：2020-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种双燃料供给系统，涉及汽车发动机技术领域，其包括：用于储存压缩气体的储气罐、用于储存替代燃料的第一燃料罐、用于储存传统燃料的第二燃料罐和切换机构，切换机构用于：当发动机不工作时，断开第一燃料罐与储气罐的连通，以及第二燃料罐与储气罐的连通；当发动机冷机启动时，断开第一燃料罐与储气罐的连通，连通第二燃料罐与储气罐，以使传统燃料在压缩气体的压力下输入发动机内；当发动机正常运转时，断开第二燃料罐与储气罐的连通，连通第一燃料罐与储气罐，以使替代燃料在压缩气体的压力下输入发动机内。可以根据发动机的不同工况，通过切换机构实现替代燃料和传统燃料的切换使用，建压响应快，节约整车成本和维护成本。
-
公开(公告)号：CN107939560A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711459210.7
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/32
CPC classification number: F02M26/32
Abstract: 一种集成除水装置的EGR冷却器，其内的进气管经器体与出气管相通，器体的侧部与进液管、出液管均相通，进气管经中空腔与器体的左端部相通，器体的底部上近进气管的部位设置有一个上宽下窄的集水漏斗，该集水漏斗的顶端与中空腔的底部相通，集水漏斗的底端与U形管的左顶口相通，U形管的右顶口与出水部中的右底口相通，且左顶口、右顶口均位于U形管的最高点。本设计不仅排水效果较好、自动性较强，而且扩胀性较强、安全性较高。
-
公开(公告)号：CN103603754A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310625204.X
申请日：2013-12-02
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 一种分组共腔式进气管装置，包括空气输送座、燃气输送座，空气输送座内设有隔板，该隔板将空气输送座分隔成结构一致的一号空腔、二号空腔，燃气输送座位于空气输送座的顶部，其内部开设有与燃气总管相通的中空内腔，中空内腔的底部开设有多个与其连通且结构一致的一号喷嘴安装孔、二号喷嘴安装孔，一号喷嘴安装孔、二号喷嘴安装孔内对应安装有一号燃气喷嘴、二号燃气喷嘴，一号燃气喷嘴、二号燃气喷嘴的出气端均通过对应开设的燃料通道与一号燃气导流管、二号燃气导流管的进气端相通，一号燃气导流管、二号燃气导流管的出气端分别穿经一号空腔、二号空腔后延伸至对应进气道内。本设计不仅降低了空气进气阻力，而且避免了发动机动力输出不稳。
-
公开(公告)号：CN117365724B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202311425887.4
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种活塞冷却装置及内燃机，属于活塞冷却技术领域，所述活塞冷却装置，包括喷嘴，喷油管道，所述喷油管道与喷嘴相互连通，所述喷油管道用于使润滑油通过对活塞的外部冷却，油缸，所述油缸的一端与喷油管道连通，另一端用于与活塞连通，以对活塞的内部冷却；本申请可以通过喷嘴注入冷却润滑油后，通过喷油管道对活塞的底部进行冷却，通过缸体内的柱塞使冷却润滑油注入活塞内的冷却油道中，对活塞的内部进行冷却，即可使活塞的内部和外部都可以冷却，提高了对活塞的冷却效率，避免了活塞冷却效率不足，导致活塞的工作效率降低和寿命降低，避免因为活塞热负荷越来越大，导致因为高温使活塞变形，使活塞与内燃机缸体缸壁之间的间隙变大。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
112
records
(took 0.035 seconds)
